Witam,

Pacjent >> Stilo 1.8 133km

Czasami mam problem z uruchomieniem silnika (a raczej rozrusznika). Po przekręceniu kluczyka słychać z okolic rozrusznika pyknięcie elektromagnesu i to tyle. Myślałem, że kostka stacyjki ma przypalone piny - wymieniłem na nową (oryginał). Problem jednak pozostał.

Czy pomiędzy stacyjką, a rozrusznikiem coś może powodować spadek prądu?

 

Jeżeli nie, to prawdopodobnie winny jest rozrusznik (szczotkotrzymacz).

Auto jest mi potrzebne praktycznie codziennie i jeżeli to faktycznie szczotki się skończyły, to muszę przed demontażem kupić szczotkotrzymacz, aby nie było przestoju.

Czy, gdy kończyły się Wam szczotki w rozruszniku objawy były podobne do moich (raz kręci, raz nie)?

Czy w Stilo występował jeden typ rozrusznika?

 

Może luźna jest masa i czasem nie łączy? 

Masa jest ok - sprawdzałem

 

 

Wytargalbym dziada na stół i sprawdził... Może bendix już pada albo szczotki są już wytarte...

Co do rozruszników.

Musiałbyś sprawdzić w eper po Vin. Jaki masz i szukać . W benzynie może być inny Kw a w dizlu inny Kw plus ilość zebow

W weekend postaram zająć się tematem.

Dam znać co wyszło...

Miałem taki przypadek ale akurat w Golf'ie, niby masa była ok, ale w środku coś nie łączyło, dotykając kluczem pomiędzy pierwszą częścią obudowy rozrusznika a samym silnikiem (masa), rozrusznik kręcił, a bez klucza to loteria, raz palił raz nie.

 

Oczywiście sprawa odkryta przez przypadek jak szwagier napierd** kluczem po rozruszniku a ja w tym czasie trzymałem kluczyk na rozruchu

Temat ogarnięty. Winny był elektromagnes rozrusznika. Sam elektromagnes działał prawidłowo, ale nie załączał silnika rozrusznika.

Na temat 'wydłubywania' rozrusznika wolałbym się nie wypowiadać - cisną się same piiiiiiii 

Edytowane 23 Października 20205 lat przez Mike013

CzAsem warto zaglądnąć do stilo elern ,gdzieś po necie krąży do wypalenia na płycie. Sporo rzeczy w nim jest opisane co i jak.

Nie wiem jak przy innych wersjach silnikowych, ale przy 1.8 jest ciężko.

Śruba z dołu i kable, to pikuś. Do pozostałych najlepszy (to za dużo powiedziane) dostęp jest od góry jeżeli wyciągnie się dolot przepustnicy, wężyk od odmy oraz wężyk fi8 od układu chłodzącego. Jednak pomimo tego bardzo ciężko wsadzić tam łapę - nie mówiąc już o manewrowaniu kluczem.

Znowu od dołu ciężko tam się dostać, bo zawadzają króćce od nagrzewnicy. Dodatkowo ja mam LPG, więc jest tam trochę więcej przewodów.

Ale najważniejsze, że ogarnięte.

Na dniach padł jeszcze klakson, ale już nie chciało mi się nadkola odkręcać - odłożyłem temat do.... kiedyś - aż mi się zachce

 

Dzięki za pomoc.

W dniu 24.10.2020 o 22:19, Mike013 napisał:

 

Na dniach padł jeszcze klakson, ale już nie chciało mi się nadkola odkręcać - odłożyłem temat do.... kiedyś - aż mi się zachce

 

 

 

Zacznij od sprawdzenia przekaźnika, jeden z tych pod maską koło aku, ja rozgrzebałem pół auta a okazało się że przekaźnik padł 

Nie musisz ani kupować nowego ani sprawdzać go miernikiem, obok jest identyczny od czegoś mało istotnego, chyba świateł przeciwmgielnych... wystarczy zamienić miejscami i wiadomo w czym rzecz

 

Jednak zacząłbym od bezpiecznika. 😀