Jaka zmiane kata wyprzedzenia zaplony daja wariatory?? I w jakim zakresie obrotow?

Chcem zaprogramowac mojego MegaSquirtnSpark do jazdy na gazie, jest to komputer sterujacy wtryskiem paliwa i zaplonem(w pelni programowalny).

> Jaka zmiane kata wyprzedzenia zaplony daja wariatory?? I w jakim

> zakresie obrotow?

> Chcem zaprogramowac mojego MegaSquirtnSpark do jazdy na gazie, jest

> to komputer sterujacy wtryskiem paliwa i zaplonem(w pelni

> programowalny).

Na początek daj +3 - +5 stopni na całym zakresie.

> Na początek daj +3 - +5 stopni na całym zakresie.

Na biegu jalowym tez??

Mapa ktora zrobilem jest szybsza o 3-5stp., na biegu jalowym jest tyle ile ma seryjnym.

Po testach, przyspieszenie 60-100km/h na seryjnym jest 10s, a na moim ECU 8s Jest lepiej o 1s nic na benzynie(przy seryjnym ECU)

> Na początek daj +3 - +5 stopni na całym zakresie.

To ja sie dołącze do pytanie, czy zamontowanie wariatora do silnika 1,4 16 V coś da ? ectotec z tym ze teraz jest jeszcze beż kompa i dopiero za jakis czas komp sie tam pojawi.

> To ja sie dołącze do pytanie, czy zamontowanie wariatora do silnika 1,4 16 V coś da ? ectotec z tym ze teraz jest jeszcze beż kompa i dopiero za jakis czas komp sie tam pojawi.

W silniku 1,2 8V MPI dał ok. 2-5KM w przedziel obrotów 2-4 tys. później nie ma różnic. Ponadto bardziej cicha i miękka praca.

to ja tez sie podłącze do posta

tzn do czego wogole sie ten wariator podpina i jaki jest mozliiwy zakres regulacji i czy do fiata 1.1 spi da rade taki wariator pod 300 zł

> Jaka zmiane kata wyprzedzenia zaplony daja wariatory??

Roznie, ale zywkle od kilku do kilkunstu stopni. z wlasnego doswiadcenia Ci powiem ze nie warto zaczynac nizej niz 5*, bo i tak przewaznie bez problemu daje sie 10* (czasami nawet jeszcze wiecej).

> I w jakim zakresie obrotow?

W tych popularnych wariatorach przewaznie w calym zakresie oprocz biegu jalowego.

> Chcem zaprogramowac mojego MegaSquirtnSpark do jazdy na gazie, jest

> to komputer sterujacy wtryskiem paliwa i zaplonem(w pelni

> programowalny).

Fajnie, z nieciepliwoscia czekam na efekty

> Fajnie, z nieciepliwoscia czekam na efekty

Na mapie jak w zalaczniku, przyspieszenie od 60 do 100km/h na 3 biegu zmalalo z 10s do 8s,na benzynie na seryjnym ECU bylo 9s. Widac wiec ze moment obrotowy troche podskoczyl

> Na mapie jak w zalaczniku, przyspieszenie od 60 do 100km/h na 3 biegu

> zmalalo z 10s do 8s,na benzynie na seryjnym ECU bylo 9s. Widac

> wiec ze moment obrotowy troche podskoczyl

A co to za mapa jest? Tzn. skad pochodzi, sam ja wyeksperymentowales, czy moze skads sciagnales jakies mapy do Fel1.3, albo moze sam zrobiles np. na podstawie jakichs wykresow zaleznosci wyprzedzenia zaplonu (od obrotow i podcisnienia) silnika Fav??

BTW Pozostawieles oryginalny rodzielacz zaplonu i wtryskiwacz, tak?.

> A co to za mapa jest? Tzn. skad pochodzi, sam ja wyeksperymentowales,

> czy moze skads sciagnales jakies mapy do Fel1.3, albo moze sam

> zrobiles np. na podstawie jakichs wykresow zaleznosci

> wyprzedzenia zaplonu (od obrotow i podcisnienia) silnika Fav??

> BTW Pozostawieles oryginalny rodzielacz zaplonu i wtryskiwacz, tak?.

Mape zrobilem na podstawie tego co zczytalem z ECU, mapy zaplonu znalezionej w necie od starszego silnika + teoria zaplonu. Seryjna mape trodno odwzorowac bo w mono-motronic kat wyprzedzenia zaplonu jest w funkcji predkosci obrotowej i czasu wtrysku paliwa.

Szukalem charakterystyki aparatu zaplonowego od favorytki, ale nie znalazlem. Jedynie mam od passata.

> Mape zrobilem na podstawie tego co zczytalem z ECU, mapy zaplonu

> znalezionej w necie od starszego silnika + teoria zaplonu.

> Seryjna mape trodno odwzorowac bo w mono-motronic kat

> wyprzedzenia zaplonu jest w funkcji predkosci obrotowej i czasu

> wtrysku paliwa.

> Szukalem charakterystyki aparatu zaplonowego od favorytki, ale nie

> znalazlem. Jedynie mam od passata.

Dzieki za info

A cewke WN, rozdzielacz i wtryskiwac pozostawiles oryginalne?

> Dzieki za info

> A cewke WN, rozdzielacz i wtryskiwac pozostawiles oryginalne?

Wszystko zostalo orginalne, nawet udalo mi sie podpiac pod czyjnik temperatury, mimo ze wszyscy mowili ze jeden czyjnik temp. nie moze obsluzyc dwoch komputerow. Ja nie podpinalem tego kompa pod wtryskiwacze, bo i tak jezdze na gazie.

> Wszystko zostalo orginalne, nawet udalo mi sie podpiac pod czyjnik

> temperatury, mimo ze wszyscy mowili ze jeden czyjnik temp. nie

> moze obsluzyc dwoch komputerow. Ja nie podpinalem tego kompa pod

> wtryskiwacze, bo i tak jezdze na gazie.

Aaa, czyli z tego MegaSquirtnSparka wykorzystujesz tylko te czesc do sterowania zaplonem (a juz wtryskiem nie). A po co Ci czujnik temp. do MegaSquirtnSparka, skoro korzytasz z niego tylko do zadlonu i tylko na lpg?? Masz jakas korekcje zaplonu w zaleznosci od temp?. IMO akurat przy lpg to zbyteczne, bo i tak wyprzedzenie zaplonu dajesz spore, wiec nie ma potrzeby jeszcze dodatkowo wyprzedac przy zimnym silniku, tak jak to jest czesto praktykowane w ECU na benie.

> Aaa, czyli z tego MegaSquirtnSparka wykorzystujesz tylko te czesc do

> sterowania zaplonem (a juz wtryskiem nie). A po co Ci czujnik

> temp. do MegaSquirtnSparka, skoro korzytasz z niego tylko na

> lpg?? Masz jakas korekcje zaplonu w zaleznosci od temp?. IMO

> akurat przy lpg to zbyteczne, bo i tak wyprzedzenie zaplonu

> dajesz spore, wiec nie ma potrzeby jeszcze dodatkow wyprzedac

> przy zimnym silniku tak jak to jest praktykowane w ECU na

> benie.

Podpielem zeby zobaczyc czy bedzie dzialac prawidlowo. Moze kiedys podepne wtryskiwacz zeby zobaczyc jak chodzi.

Poza tym mam problem z odpalaniem silnika na MS, o ile na benzynie pali czasami to na gazie juz nie. Jak zapalam na benzynie to w czasie krecenia odbija w droga strone. Zrobilem logi i zauwazylem ze kat wyprzedzenia zaplony jest 5stopni, ale na 1-2 impulsy wskakuje 14-16stp. Jak juz odbije to wzrasta cisnienie w kolektorze do 120-150kPa i juz na gazie nie zapali. Ta mapa ktora pokazalem ma na poczatku 6stp. prze GMP nie zaleznie od cisnienia, moze na tej zapali. Jeszcze jej nie wgralem, nie mialem kiedy.

> Podpielem zeby zobaczyc czy bedzie dzialac prawidlowo. Moze kiedys

> podepne wtryskiwacz zeby zobaczyc jak chodzi.

> Poza tym mam problem z odpalaniem silnika na MS, o ile na benzynie

> pali czasami to na gazie juz nie. Jak zapalam na benzynie to w

> czasie krecenia odbija w droga strone. Zrobilem logi i

> zauwazylem ze kat wyprzedzenia zaplony jest 5stopni, ale na 1-2

> impulsy wskakuje 14-16stp. Jak juz odbije to wzrasta cisnienie w

> kolektorze do 120-150kPa i juz na gazie nie zapali. Ta mapa

> ktora pokazalem ma na poczatku 6stp. prze GMP nie zaleznie od

> cisnienia, moze na tej zapali. Jeszcze jej nie wgralem, nie

> mialem kiedy.

IMO slusznie masz w tej mapie w zalaczniku, ze jest staly kat, no bo po co akurat przy zapalaniu mieszac do tego cisnienie.

Co oznacza kolumna kPa w załączniku - ciśnienie bezwzględne czy podciśnienie ?

Pytam, bo jeśli na osi jest podciśnienie to mapa wydaje się być na opak ( góra zamieniona z dołem )

Z pewnością ze zwiększaniem się podciśnienia kąt wyprzedzania zapłonu powinien wzrastać.

> Co oznacza kolumna kPa w załączniku - ciśnienie bezwzględne czy

> podciśnienie ?

ciśnienie bezwzględne

> ciśnienie bezwzględne

To gra muzyka

Ten box to super sprawa.

Szkoda, że w lanosie nie pójdzie z powodu indukcynego czujnika wału

> To gra muzyka

> Ten box to super sprawa.

> Szkoda, że w lanosie nie pójdzie z powodu indukcynego czujnika wału

Ale SMT6 pójdzie. Jak ktoś chce, to mogę kupić taniej i zamontować komuś.

> Ale SMT6 pójdzie. Jak ktoś chce, to mogę kupić taniej i zamontować

> komuś.

Czy to wynalazek podłączany pod wiązkę DIS, czy porządny wariator emulujący czujnik indukcyjny ?

Dziwaczne, że zwiększa dawkę wtrysku przez emulację MAP, lub lambda

Czyżby komuś się nie chciało przemnożyć dawki wtrysku dla kilku wtryskiwaczy ?

Na szczęście te funkcje na gazie i tak można olać.

Chętnie dogadałbym się ze specem na forum, jak można łatwo zaemulować czujnik indukcyjny

> Czy to wynalazek podłączany pod wiązkę DIS, czy porządny wariator

> emulujący czujnik indukcyjny ?

> Dziwaczne, że zwiększa dawkę wtrysku przez emulację MAP, lub lambda

> Czyżby komuś się nie chciało przemnożyć dawki wtrysku dla kilku

> wtryskiwaczy ?

> Na szczęście te funkcje na gazie i tak można olać.

> Chętnie dogadałbym się ze specem na forum, jak można łatwo zaemulować

> czujnik indukcyjny

SMT6 kolega ma w Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo.

Emulije czujnik indukcyjny i MAP. Możesz dorzucić jeszcze inne wejścia i wyjścia. Ma możliwość starowania tylko jednym wtryskiem - chodzi o podtlenek lub wtrysk wody. A zwiększanie wtrysku przez oszykanie MAP jest ogólnie przyjętą metodą zwiększania dawki. Masz też przełącznik map, czyli możesz sobie zrobić mapę dla benzynki i gazu oddzielnie i zrobić automatyczne przełączanie.

Miałęm go sobie kupić, ale akurat miałem okazję kupić tani wariator.

http://www.perfectpower.com/products/smt6.asp

A sprzęcik jest dość tani.

> A sprzęcik jest dość tani.

Ja mam to wszystko i jeszcze wiecej mozliwosci za 300zl.

Z tym czujnikiem indukcyjnym to nie wiem czy moze obslugiwac, trzeba bylo popytac na forum, pewnie ktos juz cos wymyslil

> Ja mam to wszystko i jeszcze wiecej mozliwosci za 300zl.

> Z tym czujnikiem indukcyjnym to nie wiem czy moze obslugiwac, trzeba

> bylo popytac na forum, pewnie ktos juz cos wymyslil

300 zł? Tanio. Skąd masz taką cenę, ja widzę 300$.

SMT6 mogę mieć za niecałe 600 zł.

> 300 zł? Tanio. Skąd masz taką cenę, ja widzę 300$.

> SMT6 mogę mieć za niecałe 600 zł.

Ja robilem ten komputer sam. Zebralismy pare osob, zrobilismy plytki w jakiejs firmie(40zl sztuka), czesci ok. 50zl, czyjnik MAP 125zl, procesor 50zl, do tego kabelki, wtyczki + koszty przesylek.

I jeszcze puszka od kawy

> Ja robilem ten komputer sam. Zebralismy pare osob, zrobilismy plytki

> w jakiejs firmie(40zl sztuka), czesci ok. 50zl, czyjnik MAP

> 125zl, procesor 50zl, do tego kabelki, wtyczki + koszty

> przesylek.

> I jeszcze puszka od kawy

W skodzie masz hallotron, a to pestka w porównaniu do indukcyjnego.

Bardzo chętnie zająłbym się skonstruowaniem takiego czegoś do feli.

-potrzebuję oryginalnego przebiegu z czujnika halla.

-potrzebuję informacji, czy sygnał z halla do ECU jest typu open collector, czy niskiej impedancji

-potrzebuję jak najszerszych informacji o przebiegu z czujnika halla względem faz zapłonu na poszczególnych świecach

Jestem w stanie skonstruować takie urządzenie w oparciu o jakiś uC z rodziny atmela.

Pozdrawiam.

> Bardzo chętnie zająłbym się skonstruowaniem takiego czegoś do feli.

> -potrzebuję oryginalnego przebiegu z czujnika halla.

> -potrzebuję informacji, czy sygnał z halla do ECU jest typu open

> collector, czy niskiej impedancji

Opis halla

> -potrzebuję jak najszerszych informacji o przebiegu z czujnika halla

> względem faz zapłonu na poszczególnych świecach

W jakim celu ?

> Jestem w stanie skonstruować takie urządzenie w oparciu o jakiś uC z

> rodziny atmela.

Atmel to nie rodzina tylko producent

Rodziny 8-bitowe to: 51' , AVR, PIC

Radze się wpiąć oscyloskopem i obejrzeć sygnał na żywo

> Radze się wpiąć oscyloskopem i obejrzeć sygnał na żywo

Muszę mieć próbkę tego sygnału. Muszę wiedzieć jak ECU rozpoznaje początek cyklu.

> Muszę mieć próbkę tego sygnału. Muszę wiedzieć jak ECU rozpoznaje

> początek cyklu.

Podaj adres emailowy.

Wyślę ci kawałek instrukcji od SMT6 na temat przesuwania zapłonu przy różnych czujnikach.

> Podaj adres emailowy.

> Wyślę ci kawałek instrukcji od SMT6 na temat przesuwania zapłonu przy

> różnych czujnikach.

też byłbym zainteresowany tym tematem, adres przesłałem na priva

> Na początek daj +3 - +5 stopni na całym zakresie.

Znalazlem taki wykres. Jest to wykres zmiany kata wyprzedzenia zaplony przez wariator chyba A.E.B.

Z czego wynika konieczność zmniejszania wyprzedzenia zapłonu wraz ze wzrostem obrotów, ktoś wie?

> Z czego wynika konieczność zmniejszania wyprzedzenia zapłonu wraz ze

> wzrostem obrotów, ktoś wie?

A dla czego samochod ma mniejsza moc na gazie??

> A dla czego samochod ma mniejsza moc na gazie??

Np przez zwężkę w dolocie (mikser).

> Np przez zwężkę w dolocie (mikser).

Tak, ale najwiekszy problem w tym ze gaz zajmuje wiecej miejsca nic benzyna, wiec jest mniej powietrza do spalenia paliwa przezco moc jest mniejsa. Przy wyzszych predkosciach obrotowych napelnianie poleprza sie, do chwili uzyskania maksymalnego momentu obrotowego, wiec juz tak nie trzaba wyprzedzac zaplonu. Poza tym w polsce gaz wcale tak duzo wiecej oktanow to nie ma.

> A dla czego samochod ma mniejsza moc na gazie??

bo wartośc opałowa miesznki LPG jest mniejsza,

bo sterowanie wtryskiem benzyny wzbogaca odpowiednio mieszankę przy obrotach wokół max mocy

bo włąsnie kąt wyprzedzenia zapłonu optymalny dla benzyny nie jest optymalny dla LPG

i parę jeszcze innych pierdołek

> Np przez zwężkę w dolocie (mikser).

niestety na benzynie ta zwężka tez pozostaje

> Tak, ale najwiekszy problem w tym ze gaz zajmuje wiecej miejsca nic

> benzyna, wiec jest mniej powietrza do spalenia paliwa przezco

> moc jest mniejsa.

to fakt

>Przy wyzszych predkosciach obrotowych

> napelnianie poleprza sie, do chwili uzyskania maksymalnego

> momentu obrotowego, wiec juz tak nie trzaba wyprzedzac zaplonu.

no nie rozwiało to mojej ciekawości, bo że nie trzeba czy oznacza że nie powinno się , a jesli nie powinno to dlaczego?

> Poza tym w polsce gaz wcale tak duzo wiecej oktanow to nie ma.

ee tam, ma tyle ile propan i butan w danym stosunku daje, nie dodaje się żadnych środków podnoszących oktany jak dla benzyn więc polski gaz nie ma tu wielkiego znaczenia

> no nie rozwiało to mojej ciekawości, bo że nie trzeba czy oznacza że

> nie powinno się , a jesli nie powinno to dlaczego?

Moze dlatego ze w wiekszosci przypadkow maksymalny kat wyprzedenia zaplonu jaki mozna osiagnac jest 60 stopni. Przy wysokich obrotach i malym obciazeniu (niskie cisnienie w kolektorze)kat ten wynosi ponad 50stopni(55). Przynajmniej tyle u mnie pokazuje vag.

Pewnie tez chodzi o swego rodzaju zabezpieczenie. Przy leprzym napelnieniu nie ma juz potrzeby wyprzedzac tak zaplonu, ale pewnie mozna by bylo go zwiekszyc.

> Moze dlatego ze w wiekszosci przypadkow maksymalny kat wyprzedenia

> zaplonu jaki mozna osiagnac jest 60 stopni. Przy wysokich

> obrotach i malym obciazeniu (niskie cisnienie w kolektorze)kat

> ten wynosi ponad 50stopni(55). Przynajmniej tyle u mnie pokazuje

> vag.

> Pewnie tez chodzi o swego rodzaju zabezpieczenie. Przy leprzym

> napelnieniu nie ma juz potrzeby wyprzedzac tak zaplonu, ale

> pewnie mozna by bylo go zwiekszyc.

no nie sądzę że wynika to ot tak - bo nie trzeba więcej. Jakaś jest konkretna przyczyna w zapewnieniu poprawnego spalania że przy większych obrotach zmniejsza się kąt wyprzedzenia zarówno dla benz jak i LPG.

> no nie sądzę że wynika to ot tak - bo nie trzeba więcej. Jakaś jest

> konkretna przyczyna w zapewnieniu poprawnego spalania że przy

> większych obrotach zmniejsza się kąt wyprzedzenia zarówno dla

> benz jak i LPG.

"W miarę wzrostu prędkości obrotowej zwiększa się wprawdzie zawirowanie ładunku (przyspieszając reakcje spalania), jednak nie rekompensuje to zmniejszenia czasu trwania obiegu i konieczne jest zwiększanie kąta wyprzedzenia zapłonu. Kąt ten zwiększa się aż do obrotów momentu maksymalnego, kiedy ilość mieszanki jest największa (tym samym największe jest ciśnienie w cylindrze). Następnie współczynnik napełniania spada (przebieg współczynnika napełniania jest podobny do krzywej momentu obrotowego) a obroty cały czas wzrastają. Powoduje to, że w rezultacie wypadkowy kąt wyprzedzenia zapłonu pozostaje mniej-więcej stały."

Okej, dzięki za ten link.

Mamy taki przebieg z hallotronu z feli 1.3MPI przy 800RPM. Teraz chcę wyprzedzić zapłon o 10st. Muszę przesunąć go w lewo o... no właśnie, o ile?

Wyprzedzanie zapłonu będzie polegało na opóźnieniu fazy sygnału o 360-x stopni. Chcę użyć Atiny12 do tego celu.

Mam nadzieję, że zabieg opóźnieia nie będzie miał aż tak dużego znaczenia przy wyliczaniu czasu zapłonu przez ECU.

Na razie jestem na etapie zbierania informacji i czekam na każde info, które może być pomocne.

Pozdrowionka.

> Okej, dzięki za ten link.

> Mamy taki przebieg z hallotronu z feli 1.3MPI przy 800RPM. Teraz chcę

> wyprzedzić zapłon o 10st. Muszę przesunąć go w lewo o... no

> właśnie, o ile?

> Wyprzedzanie zapłonu będzie polegało na opóźnieniu fazy sygnału o

> 360-x stopni. Chcę użyć Atiny12 do tego celu.

> Mam nadzieję, że zabieg opóźnieia nie będzie miał aż tak dużego

> znaczenia przy wyliczaniu czasu zapłonu przez ECU.

> Na razie jestem na etapie zbierania informacji i czekam na każde

> info, które może być pomocne.

> Pozdrowionka.

Trzeba mierzyć czas pełnego okresu i dla niego odnosic 360o. Przyjmując jak dla tego przykładu że okres ma ok 75ms wychodzi że aby wyprzedzić generowany przebieg o 10o trzeba bedzie go przyspieszyć o 75x10/360=2,08ms. Czas okresu możesz mierzyć dla pierwszej dodatniej połówki i odnosic go proporcjonalnie do pełnego okresu. Tak mi sie to na pierwszy rzut oka widzi.

> "W miarę wzrostu prędkości obrotowej zwiększa się wprawdzie

> zawirowanie ładunku (przyspieszając reakcje spalania), jednak

> nie rekompensuje to zmniejszenia czasu trwania obiegu i

> konieczne jest zwiększanie kąta wyprzedzenia zapłonu.

A czyli widzisz źle myślałem i źle odczytałem wykres.

Wynika z tego że kąt wyprzedzenia zapłonu trzeba zwiększać a nie zmniejszać wraz ze wzrostem obrotów. Co jest logiczne bo czas spalania nie zmniejsza się tak bardzo. Ponieważ czas spalania LPG jest dłuższy dlatego i kąt wyprzedzenia powinien być większy. To już jest dla mnie jasne.

> Kąt ten

> zwiększa się aż do obrotów momentu maksymalnego, kiedy ilość

> mieszanki jest największa (tym samym największe jest ciśnienie w

> cylindrze). Następnie współczynnik napełniania spada (przebieg

> współczynnika napełniania jest podobny do krzywej momentu

> obrotowego) a obroty cały czas wzrastają.

czyli trochę źle pisałeś bo napełnianie wcale się nie zwiększa wraz z obrotami w kazdym razie nie w całym zakresie

> Okej, dzięki za ten link.

> Mamy taki przebieg z hallotronu z feli 1.3MPI przy 800RPM. Teraz chcę

> wyprzedzić zapłon o 10st. Muszę przesunąć go w lewo o... no

> właśnie, o ile?

> Wyprzedzanie zapłonu będzie polegało na opóźnieniu fazy sygnału o

> 360-x stopni. Chcę użyć Atiny12 do tego celu.

> Mam nadzieję, że zabieg opóźnieia nie będzie miał aż tak dużego

> znaczenia przy wyliczaniu czasu zapłonu przez ECU.

> Na razie jestem na etapie zbierania informacji i czekam na każde

> info, które może być pomocne.

> Pozdrowionka.

Jak masz cewkę DIS, czyli starowaną elektronicznie impulsem 5V to robicz na tym sygnale wariator bez żadnych cudów.

> czyli trochę źle pisałeś bo napełnianie wcale się nie zwiększa wraz z

> obrotami w kazdym razie nie w całym zakresie

Pisalem ze zwieksza sie do chwili osiagniecia maksymalnego momentu obrotowego, ale wazne ze wkoncu do czegos doszlismy

a może mi ktoś pomoże w pokrewnym temacie tutaj

> Jak masz cewkę DIS, czyli starowaną elektronicznie impulsem 5V to

> robicz na tym sygnale wariator bez żadnych cudów.

Nie chcę w ten sposób robić, bo sterowanie cewki to tranzystory wysokoprądowe, co komplikuje układ. Bardziej odpowiada mi mikrokontrolerek na hallotronie. Jak dobrze pójdzie, to będzie to sam uC i parę elementów zewnętrznych.

> Nie chcę w ten sposób robić, bo sterowanie cewki to tranzystory

> wysokoprądowe, co komplikuje układ. Bardziej odpowiada mi

> mikrokontrolerek na hallotronie. Jak dobrze pójdzie, to będzie

> to sam uC i parę elementów zewnętrznych.

Niekoniecznie. U mnie w Lanosie cewka starowana jest impulsem napięciowym prosto ze sterownika ECU. Układy prądowe są w cewce i mają oddzielne zasilanie 12V.

> Niekoniecznie. U mnie w Lanosie cewka starowana jest impulsem

> napięciowym prosto ze sterownika ECU. Układy prądowe są w cewce

> i mają oddzielne zasilanie 12V.

no u mnie też się tak nie da, dlatego próbuje namierzyć ten halotron ale na razie mi się nie udało. Próbowałem się tym tematem bawić rok temu ale nie potrafiłem znaleźć kabelka i odpuściłem. On chyba jeszcze idzie w ekranie co tym bardziej utrudnia zadanie. Ale obecny temat zachęcił mnie do kontynuacji.