9 godzin temu, Danielpoz. napisał:

Terenówki i pickupy mają często 3.5t na haku 👍

 

7t teoretycznie można ale w praktyce w PL takich sprzętów legalnych jest bliska 0.

 

Mój ma na haku 3.5 ale masa zestawu to max. 6t.

 

11 hours ago, Danielpoz. said:

Warunkowo dopuszcza się hamulec najazdowy. Warunkiem jest przelicznik 1.33

 

Cała reszta układów hamulcowych w przyczepach spełnia w 100% wymogi. Tym samym w takim przypadku możemy holować tyle ile jest wpisane w DR👍

No własnie nigdzie nie jest napisane, że warunkowo.

 

Generalnie jakby się stosować do tego przepisu z tym 1.33, to tak jak pisałem wczesniej, nie byłoby możliwe ciągnięcie zestawu 3.5T+3.5T w Polsce, poza takim cudem jak Tre-Bor podlinkował z naczepą z hamulcami zapewne hydraulicznymi.

 

Jak jednak dobrze wiemy, po Polsce jeździ tysiące zestawów mających przyczepy z hamulcem najazdowym i przyczepą o wadze więcej 2631kg.

Zdecydowanie więc jeżdzą ignorując ten przepis, bo wg niego taki zestawi (auto 3500kg + przyczepa 2631kg) to jest max.

 

11 hours ago, Danielpoz. said:

Warunkowo dopuszcza się hamulec najazdowy. Warunkiem jest przelicznik 1.33

 

Cała reszta układów hamulcowych w przyczepach spełnia w 100% wymogi. Tym samym w takim przypadku możemy holować tyle ile jest wpisane w DR👍

No własnie nigdzie nie jest napisane, że warunkowo.

 

Generalnie jakby się stosować do tego przepisu z tym 1.33, to tak jak pisałem wczesniej, nie byłoby możliwe ciągnięcie zestawu 3.5T+3.5T w Polsce, poza takim cudem jak Tre-Bor podlinkował z naczepą z hamulcami zapewne hydraulicznymi.

 

Jak jednak dobrze wiemy, po Polsce jeździ tysiące zestawów mających przyczepy z hamulcem najazdowym i przyczepą o wadze więcej 2631kg.

Zdecydowanie więc jeżdzą ignorując ten przepis, bo wg niego taki zestawi (auto 3500kg + przyczepa 2631kg) to jest max.

 

1 godzinę temu, CiniO napisał:

No własnie nigdzie nie jest napisane, że warunkowo.

 

Generalnie jakby się stosować do tego przepisu z tym 1.33, to tak jak pisałem wczesniej, nie byłoby możliwe ciągnięcie zestawu 3.5T+3.5T w Polsce, poza takim cudem jak Tre-Bor podlinkował z naczepą z hamulcami zapewne hydraulicznymi.

 

Jak jednak dobrze wiemy, po Polsce jeździ tysiące zestawów mających przyczepy z hamulcem najazdowym i przyczepą o wadze więcej 2631kg.

Zdecydowanie więc jeżdzą ignorując ten przepis, bo wg niego taki zestawi (auto 3500kg + przyczepa 2631kg) to jest max.

 

Jest napisane że dopuszcza się warunkowo hamulce najazdowe.

 

Jest możliwy zestaw 7t który w Polsce będzie legalny. Przyczepa musi posiadać układ hamulcowy sterowany z miejsca kierowcy. Pneumatyczny, hydrauliczny lub elektryczny.  Proste i logiczne👍

4 godziny temu, Furvus_Eques napisał:

 

Mój ma na haku 3.5 ale masa zestawu to max. 6t.

 

Sporo aut ma mniejszą masę całego zestawu niż wynika z sumy pojazdów.

3 hours ago, Danielpoz. said:

Jest napisane że dopuszcza się warunkowo hamulce najazdowe.

 

Ja tam nie widzę słowa "warunkowo" w tym przepisie, ale może na zły przepis patrzę w takim razie.

 

3 hours ago, Danielpoz. said:

Jest możliwy zestaw 7t który w Polsce będzie legalny. Przyczepa musi posiadać układ hamulcowy sterowany z miejsca kierowcy. Pneumatyczny, hydrauliczny lub elektryczny.  Proste i logiczne👍

 

No super fajnie.

Ale zacznijmy o tego, że:

a) zestawy 7t (czyli auto 3.5t+przyczepa 3.5t) z hamulcem najazdowym jeżdzą po polkich drogach masowo. Podczas godziny jazdy (zwłaszcza po autostradzie) ciężko nie zobaczyć przynajmniej kilku, kilkunastu takich zestawów.

b) to polskie ograniczenie jest ewenementem na skalę europejską i nie ma wsumie żadnego logicznego sensu. 

 

Czyli co wsumie?

Te wszyskie zestawy 3.5t+3.5t jeżdzą niezgodnie z prawem i się nie przejmują przepisami.

i dwa - ktoś jadący przez Europę takim zestawem, musi ominąć Polskę, bo wszędzie mu wolno a tutaj nie ?

 

 

 

2 godziny temu, CiniO napisał:

 

Ja tam nie widzę słowa "warunkowo" w tym przepisie, ale może na zły przepis patrzę w takim razie.

 

 

 

 

 

Widocznie😏 

2 godziny temu, CiniO napisał:

 

 

 

 

No super fajnie.

Ale zacznijmy o tego, że:

a) zestawy 7t (czyli auto 3.5t+przyczepa 3.5t) z hamulcem najazdowym jeżdzą po polkich drogach masowo. Podczas godziny jazdy (zwłaszcza po autostradzie) ciężko nie zobaczyć przynajmniej kilku, kilkunastu takich zestawów.

b) to polskie ograniczenie jest ewenementem na skalę europejską i nie ma wsumie żadnego logicznego sensu. 

 

Czyli co wsumie?

Te wszyskie zestawy 3.5t+3.5t jeżdzą niezgodnie z prawem i się nie przejmują przepisami.

i dwa - ktoś jadący przez Europę takim zestawem, musi ominąć Polskę, bo wszędzie mu wolno a tutaj nie ?

 

 

 

Mnie o to nie pytaj, nie ja stworzyłem taki przepis. Odnoszę się tylko do stanu faktycznego i nie twierdzę że te ograniczenie jest słuszne.

W dniu 25.05.2022 o 21:45, AkuQ napisał:

Daj znać proszę po podróży (może być na priv) jak wrażenia z holowania turbo benzyną o niewielkiej pojemności. Ja zawsze do takiego celu wybierałem TD i jestem ciekaw jak takim 1.4 się leci z zestawem, czyli niezbyt ciężki golf i nieduży silnik (choć te potrafią mile zaskoczyć i tu właśnie ma ciekawość).

 

Wycieczka z przyczepą zrealizowana. Nie mam porównania z innym autem przy holowaniu przyczepy więc nie wiem czy można to zrobić lepiej czy gorzej. Tak dużej przyczepy też nigdy wcześniej nie targałem, więc odniesienie do małej towarówki spod marketu to też żadne porównanie. Ogólnie spalanie z 6 w trasie uległo podwojeniu przy prędkościach do 90 km\h. Choć zauważyłem, że tak wysokie spalanie było w głównej mierze dlatego, że jechałem bezpłatnymi drogami a nie ciągle A2 i duże znaczenie miała płynność jazdy. Na trasach szybkiego ruchu jak łapałem wspomniane 90 km\h to spalanie było w okolicy 9,5-10 litrów, czyli w sumie też dwukrotnie wyższe niż byłoby normalnie bez przyczepy. W piątek był też silny wiatr, więc dokładał się do spalania. Czuć było masę na haku, szczególnie starty, stopy, podjazdy, nierówną drogę, wtedy wiedziałem, że jest przyczepa. A samo auto wg mnie dało radę, może przydałoby się więcej niutów na pierwszym biegu, ale tragedii nie było. To co zaobserwowałem to temperatura oleju była w okolicy 106 stopni gdzie normalnie oscyluje przy 98 stopniach. Ogólnie nie jest źle, choć jeżeli wkręcimy się w przyczepkę to dam silnik do zaczipowania pod te 170 KM i 290 Nm, które można z niego wyciągnąć. 

19 minut temu, spad napisał:

 

Wycieczka z przyczepą zrealizowana. Nie mam porównania z innym autem przy holowaniu przyczepy więc nie wiem czy można to zrobić lepiej czy gorzej. Tak dużej przyczepy też nigdy wcześniej nie targałem, więc odniesienie do małej towarówki spod marketu to też żadne porównanie. Ogólnie spalanie z 6 w trasie uległo podwojeniu przy prędkościach do 90 km\h. Choć zauważyłem, że tak wysokie spalanie było w głównej mierze dlatego, że jechałem bezpłatnymi drogami a nie ciągle A2 i duże znaczenie miała płynność jazdy. Na trasach szybkiego ruchu jak łapałem wspomniane 90 km\h to spalanie było w okolicy 9,5-10 litrów, czyli w sumie też dwukrotnie wyższe niż byłoby normalnie bez przyczepy. W piątek był też silny wiatr, więc dokładał się do spalania. Czuć było masę na haku, szczególnie starty, stopy, podjazdy, nierówną drogę, wtedy wiedziałem, że jest przyczepa. A samo auto wg mnie dało radę, może przydałoby się więcej niutów na pierwszym biegu, ale tragedii nie było. To co zaobserwowałem to temperatura oleju była w okolicy 106 stopni gdzie normalnie oscyluje przy 98 stopniach. Ogólnie nie jest źle, choć jeżeli wkręcimy się w przyczepkę to dam silnik do zaczipowania pod te 170 KM i 290 Nm, które można z niego wyciągnąć. 

Mi zawsze pali więcej na drogach typu "S" i "A". Płynność jazdy oczywiście jest ale jest też spory i stały opór wiatru, który robi największą zła robotę dla zużycia paliwa.