Insignia A 1,4T + LPG, 2016r, 118kkm.

Tyle wypluł ELM.

Poza wywaleniem błędu innych objawów nie ma, może ostatnio auto zaczęło mniej palić (zrzucam to raczej na pogodę i szybsze rozgrzewanie).

 

Da coś podłączenie klona 2010 najpopularniejszego interfejsu do Opla, zobaczę przebiegi sond czy nie? Czy szukać kogoś z poważniejszym sprzętem diagnostycznym, a może tylko ASO?

Sonda ma oscylować 0-1V?

 

Generalnie na co się szykować i od czego zacząć poszukiwania?

1. Sonda?

2. Świece lub cewka (nie szarpie)? Świece irydowe NGK mają ze 20kkm.

3. Katalizator?

 

Może najpierw poszukać przedmuchów w wydechu?

 

@Orochimaru i inni spece, pomocy!

Edytowane 28 Czerwca 20223 lata przez ZUBERTO

Nawet ELM powinien pokazywać dane bieżące z sond (torque, scanmaster, itp.)
Obie sondy są 0-1V. Jeśli kat jest sprawny, to pierwsza oscyluje, druga uśrednia wskazania pierwszej, z ostatnich kilku sekund.

Jak zobaczysz, że druga faluje w takt pierwszej, to kat do wymiany (albo tulejka na sondę )

Dzieki.

Jutro pokombinuję.

@Orochimaru oto wykresy. Nie znam się na tym, ale wydaje się, że 2 sonda czasami nie pracuje, zwłaszcza na wolnych obrotach.

Mam rację?

umówiłem się na jutro z magikiem od Opli, zobaczę co on powie.

Edit. Gość z serwisu z MDI w ręku twierdzi, że kat do wymiany.

Edytowane 29 Czerwca 20223 lata przez ZUBERTO

Niestety wykresy wskazują na koniec kata.

53 minuty temu, Orochimaru napisał:

Niestety wykresy wskazują na koniec kata.

Jakoś nie jestem przekonany do tulejki.

Jutro postaram się dowiedzieć w ASO ile oryginalny kat, ale podejrzewam, że cena mnie wbije w ziemię.

Widzę w necie różne zamienniki w przystępnej cenie AS, VEGAZ, BOSAL, itd.

Wiesz coś na temat, którym warto się zainteresować żeby do tematu tulejki nie musieć szybko wracać?

 

Żeby szybko nie wracać, to raczej tylko oryginał. W zamiennikach zwykle dają mniej platynki i starczają na krótko.

Tematu nie zgłębiałem, ale jakbym miał wybrać zamiennik już, to chyba walkera .