1 godzinę temu, grogi napisał(a):

 

Większość dodatków kosztuje w produkcji niewiele. Dodatki zawsze miały gigantyczny mnożnik na marże.

 

Jeśli się przy tym produkcję zunifikuje, dany element wkłada zawsze i w ten sposób uproszcza i łańcuch dostaw, i proces produkcji na taśmie, to koszt jest finalnie minimalny. 

 

Czuję, że nawet jeśli tylko co dziesiąty klient taki system potem aktywuje, to jest to opłacalne. 

 

Wiem, że koszt takich rzeczy dla producenta jest minimalny. Sam doposażałem fotele w Mustangu w podgrzewanie to kosztowało mnie łącznie 600 zł. Producenta w skali masowej pewnie 60 zł. Tak czy inaczej wliczył ten koszt w cenę auta nawet jak nie zapłacisz abonamentu. Nie wierzę w świętych Mikołajów.

W dniu 7.06.2025 o 17:23, spad napisał(a):

Wiem, że koszt takich rzeczy dla producenta jest minimalny. Sam doposażałem fotele w Mustangu w podgrzewanie to kosztowało mnie łącznie 600 zł. Producenta w skali masowej pewnie 60 zł. Tak czy inaczej wliczył ten koszt w cenę auta nawet jak nie zapłacisz abonamentu. Nie wierzę w świętych Mikołajów.

 

Tyle, że jeśli nie ma dwóch rodzajów foteli (z i bez grzaniem) - to od negocjacji kontraktów, przez produkcję i logistykę tych foteli, i zarządzanie stanami magazynowymi, i dostawy w fabryce, i montaż - wszystko jest prostsze, i generuje mniejsze koszty. Przemnóż to przez każdą opcję, którą takie BMW czy VW oferuje - to są gigantyczne oszczędności... 

 

To jest nowy model produkcji, który jest tańszy - i wyprodukowanie auta, które "ma wszystko", może być nawet tańsze, niż takiego które wszystkiego nie ma, ale mogłoby mieć... 

Edytowane 8 Czerwca 20251 rok przez grogi

W dniu 7.06.2025 o 15:51, grogi napisał(a):

Większość dodatków kosztuje w produkcji niewiele. Dodatki zawsze miały gigantyczny mnożnik na marże.

 

Podam przykład. Mój pierwszy Jag nie miał relingów dachowych. Brałem auto już gotowe, nie chciałem czekać aż mi wyprodukują z konfiguratora, niespecjalnie mnie akurat to wtedy interesowało, skupiłem się na innych dodatkach. Ale relingi w konfiguratorze kosztowały 1400zł. Potem okazało się, że praktycznie nie ma na rynku bagażników dachowych do wersji bez relingów, żadna ze znanych i lubianych firm nie produkuje.

Zapytałem zatem w ASO o koszt dołożenia relingów. Odpowiedź brzmiała: 11kPLN.

 

 

Finalnie, z ogromnym trudem znalazłem jedyny chyba na rynku bagażnik do wersji bez relingu. Żeby było śmieszniej, w obecnym egzemplarzu mam relingi ale już ich nie potrzebuję. Prawo Murphy'ego.

 

 

Edytowane 8 Czerwca 20251 rok przez Ryb

W dniu 7.06.2025 o 18:33, grogi napisał(a):

 

Tyle, że jeśli nie ma dwóch rodzajów foteli (z i bez grzaniem) - to od negocjacji kontraktów, przez produkcję i logistykę tych foteli, i zarządzanie stanami magazynowymi, i dostawy w fabryce, i montaż - wszystko jest prostsze, i generuje mniejsze koszty. Przemnóż to przez każdą opcję, którą takie BMW czy VW oferuje - to są gigantyczne oszczędności... 

 

To jest nowy model produkcji, który jest tańszy - i wyprodukowanie auta, które "ma wszystko", może być nawet tańsze, niż takiego które wszystkiego nie ma, ale mogłoby mieć... 

 

Ja się z tobą zgadzam, ale nie wierzę, że w cenie auta tak czy inaczej producent nie uwzględnia tego wydatku a jedynie zakłada, że kiedyś zarobi na abonamencie. Wg mnie zarabia już w dniu zakupu a abonament to dalsze kasowanie za to za co klient wcześniej zapłacił. 

W dniu 5.06.2025 o 09:07, PawelWaw napisał(a):

Wlasnie to juz ten czas ze sporo uslug w autach jest na abonament.

Placice juz jakis abonament (i nie pisze tutaj o najmie auta) ?

 

Ja place jeden w tesli, na "Łączność Premium" 35 zł.

 

Nie płacę. Moje auta to wciąż raczej bardziej analogowe są . Wystarczy, że w robocie się muszę bujać z różnymi usługami online, w samochodzie chce odpoczywać