ile Nm wytrzymują przeguby te standartowe od uno , nie od UT , może ktoś wie

> ile Nm wytrzymują przeguby te standartowe od uno ,

tyle co produkuje silnik x przelozenie biegu wstecznego x przekladnia glowna + 30%

tom

> tyle co produkuje silnik x przelozenie biegu wstecznego x przekladnia

> glowna + 30%

> tom

a możesz wyliczyć dla fajerki 1.0l

> ile Nm wytrzymują przeguby te standartowe od uno , nie od UT , może

> ktoś wie

ta wartośc raczej nie jest normowana i podawana .... , zresztą trudno by porównywac (teoretyczny maksymalny moment obrotowy na jednej półośce dla silnika 1,0 to około 570 Nm na jedno koło , ale wartośc ta wynika jedynie osiągów silnika , nie jest uwzględniony moment bezwładności - np przy gwałtownym puszceniu sprzegła przy silniku pracujacym na wyzszych obrotach wartość tego momentu jest o wiele wieksza )

W moim dieslu (również po uturbieniu )od początku było zawieszenie i kompletne półośki z wersji silnikowej 55S . O ile z samymi przegubami nie było problemów , o tyle raz udało mi się ukręcić półośkę ( lewą ). Nadmieniam że przeguby maja już przebieg około 200 000 km.. w tym jakies 40 tysiecy na dieslu i 15 tys na turbodzieslu.

pozdr

> tyle co produkuje silnik x przelozenie biegu wstecznego x przekladnia

> glowna + 30%

> tom

i wyjdzie 2000Nm coś kolega pomieszał

> a możesz wyliczyć dla fajerki 1.0l

sam mozesz sobie latwo wyliczyc wystarczy ze z ksiazki odczytasz max moment silnika i przemnozysz go o przelozenie calkowite skrzyni na biegu pierwszym - to wszystko. (pamietaj ze kazda przekladnia tyle razy zwieksza moment ile ma przelozenia tym samym tyle razy zmniejsza obroty moc jako ze jest to iloczyn tych dwoch w kazdym wypadku pozostaje stala ale moga sie zwiekszac jej straty na przekladniach w zaleznosci min od ilosci kol zebatych. inaczej mowiac trzeba przlozenie skrzynki biegow na danym biegu przemnozyc przez przelozenie przekladni glownej aby otrzymac przelozenie oglone (na danym biegu) i przez to wszystko przemnozyc moment max silnika)

przyklad:

moment silnika 100Nm x przelozenie calkowite! na pierszym biegu 8 wiec wynik wyniesie 800Nm + ~ 30% = 1,24kNm

dane odczytasz w instrukcji pojazdu badz w ksiazce wazne aby przemnozyc wszystko czyli monent max silnika x przelozenie I biegu x przekladnia glowna, wtedy dostanie wprost moment na walku zdawczym skrzyni biegow.

tom

> sam mozesz sobie latwo wyliczyc wystarczy ze z ksiazki odczytasz max

> moment silnika i przemnozysz go o przelozenie calkowite skrzyni

> na biegu pierwszym - to wszystko. (pamietaj ze kazda przekladnia

> tyle razy zwieksza moment ile ma przelozenia tym samym tyle razy

> zmniejsza obroty moc jako ze jest to iloczyn tych dwoch w kazdym

> wypadku pozostaje stala ale moga sie zwiekszac jej straty na

> przekladniach w zaleznosci min od ilosci kol zebatych. inaczej

> mowiac trzeba przlozenie skrzynki biegow na danym biegu

> przemnozyc przez przelozenie przekladni glownej aby otrzymac

> przelozenie oglone (na danym biegu) i przez to wszystko

> przemnozyc moment max silnika)

> przyklad:

> moment silnika 100Nm x przelozenie calkowite! na pierszym biegu 8

> wiec wynik wyniesie 800Nm + ~ 30% = 1,24kNm

> dane odczytasz w instrukcji pojazdu badz w ksiazce wazne aby

> przemnozyc wszystko czyli monent max silnika x przelozenie I

> biegu x przekladnia glowna, wtedy dostanie wprost moment na

> walku zdawczym skrzyni biegow.

> tom

tylko jeszcze trzeba to rozdzielić na dwa koła....

> tylko jeszcze trzeba to rozdzielić na dwa koła....

i wyjdzie coś prawdopodobnego

> tylko jeszcze trzeba to rozdzielić na dwa koła....

a co z dzialaniem mechanizmu roznicowego? przeciez sytuacja, ze jedno kolo stoi a drugie sie kreci tez moga sie zdarzyc. a wtedy (przynajmniej tak mi sie wydaje) caly moment jest przenoszony na jedno kolo.

> a co z dzialaniem mechanizmu roznicowego? przeciez sytuacja, ze jedno

> kolo stoi a drugie sie kreci tez moga sie zdarzyc. a wtedy

> (przynajmniej tak mi sie wydaje) caly moment jest przenoszony na

> jedno kolo.

moment obrotowy zawsze jest ten sam na obu kołach i nie będzie wiekszy niz siła tarcia koła o mniejszej przyczepności pomnożona przez jego (koła) dynamiczny promień )

To wynika zasady działanie mechanizmu różnicowego ( prędkośc kół moze być rżna , ale moment obrotowy jest ten sam.

Wyjątek stanowią mechanizmy różnicowe z całkowitą lub czesciową blokadą ( wg mnie najlepszy z nich jest mechanizm różnicowy typu torsen )

pozdr

Widać dlaczego masz tytuł jaki masz

> i wyjdzie 2000Nm coś kolega pomieszał

nic nie pomieszal, nic nie pomieszal, kazda przekladnia zwieksaz lub zmniejsza moment, to podstawy fizyki, tyle wychodzi bo to prosta matematyka, ale porownujesz to pewnie do momentu silnika na wale korbowym,to co podaje producent i pewnie stad Ci to nie pasuje. producent pojazdu podaje w katalogu moment znamionowy silnika a nie moment na walku zdawczym skrzyni biegow!!! to ogromna roznica

tom

> Widać dlaczego masz tytuł jaki masz

moge potwierdzić wiedze Pawła zawsze mi pomaga w problemach z samochodami