Mam astrę g 2.0 DTL a więc silnik 82 KM. Czy mógłby ktoś poinformować mnie czy istnieje możliwość zamontowania w mojej asterce intercoolera i jakich wymaga to przeróbek. Czy ten zabieg zwiększy moc silnika?

Pozdrawiam wszystkich użytkowników Astry

zwiększy, potrzebował byś odpowiednich rur i łączników, do tego pewnie przeróbka zderzaka

> zwiększy, potrzebował byś odpowiednich rur i łączników, do tego

> pewnie przeróbka zderzaka

Dzięki, ale zderzaka chyba nie będę musiał przerabiać bo intercooler, z tego co mi wiadomo, montowany jest na chłodnicy po lewej stronie (patrząc w kierunku jazdy). Natomiast straszono mnie, że będę musiał przerabiać zawory i przestawiać pompę.

co do zderzaka możesz mieć rację, co do zaworów, nie widze sensu, pompa też raczej wyrobi... w sumie to tylko chłodzi powietrze, tylko czujnik temperatury powietrza zasysanego musi być za IC... tak naprawdę można bez problemu do wolnossącego Ic dołożyć... są to co prawda moje domysły, ale nie sądze by było inaczej

Ponownie dziękuję za informację i pozdrawiam.

Coraz bardziej jestem skłonny zamontować IC-tylko muszę poszukać gdzieś ciekawej oferty

> Mam astrę g 2.0 DTL a więc silnik 82 KM. Czy mógłby ktoś poinformować

> mnie czy istnieje możliwość zamontowania w mojej asterce

> intercoolera i jakich wymaga to przeróbek. Czy ten zabieg

> zwiększy moc silnika?

> Pozdrawiam wszystkich użytkowników Astry

...Przecież kolega ma w autku IC seryjnie ,jest obok chłodnicy wody ,a przed wody jest chłodnica oleju. Ja początkowo także myślałem ,że mój 1.7 DTL nie ma IC ,ale koledzy z kącika wyprowadzili mnie z błędu Pozdrawiam...

> Ponownie dziękuję za informację i pozdrawiam.

> Coraz bardziej jestem skłonny zamontować IC-tylko muszę poszukać

> gdzieś ciekawej oferty

Zeby moc wzrosla, to bedziesz musial po zamontowaniu IC pogrzebac przy turbinie, bo sam IC niezbyt wiele mocy daje, on tylko chlodzi doladowane powietrze.

> Zeby moc wzrosla, to bedziesz musial po zamontowaniu IC pogrzebac

> przy turbinie, bo sam IC niezbyt wiele mocy daje, on tylko

> chlodzi doladowane powietrze.

Zgadza się też słyszałem, że trzeba przeregulować turbinę. Tylko własnie straszyli mnie tą pompą paliwa i zmianami w silniku

> ...Przecież kolega ma w autku IC seryjnie ,jest obok chłodnicy wody

> ,a przed wody jest chłodnica oleju. Ja początkowo także

> myślałem ,że mój 1.7 DTL nie ma IC ,ale koledzy z kącika

> wyprowadzili mnie z błędu Pozdrawiam...

Tzn. w mojej astrze nie ma intercoolera-dopiero będę musiał dokupić. Tylko chłodnicy oleju to ja tam nie widziałem. U mnie są dwie chłodnice bo jest klima. Pozdro

> Tzn. w mojej astrze nie ma intercoolera-dopiero będę musiał dokupić.

> Tylko chłodnicy oleju to ja tam nie widziałem. U mnie są dwie

> chłodnice bo jest klima. Pozdro

...Serio??? Mój 1.7 DTL jest bez klimy ,a ma aż 4 chłodnice:

- wody,

- powietrza,

- oleju,

- i taką malutką płynu wspomagania.

Nie wiem jak u Ciebie bedzie po założeniu IC bo moja astra mając turbo i IC ,różni się od zwykłego diesla 1.7 mocą większą o niesamowite 8KM ...

> Ponownie dziękuję za informację i pozdrawiam.

> Coraz bardziej jestem skłonny zamontować IC-tylko muszę poszukać

> gdzieś ciekawej oferty

Tutaj możesz przeczytać co daje sam intercooler.

IMHO sam montaż intercoolera to za mało aby odczuć różnicę.

> Tutaj możesz przeczytać co daje sam intercooler.

> IMHO sam montaż intercoolera to za mało aby odczuć różnicę.

Kolego!

1 montójesz IT i róry doprowadzające powietrze

2 wizyta u OPLA i zmiana oprogramowania na wersję DTH

3 i spoko latasz majac 100 KM

Trzeba zmienić program by turbina dawała większe cisnienie i nabijała szybciej

SIEMKA

> ...Serio??? Mój 1.7 DTL jest bez klimy ,a ma aż 4 chłodnice:

> - wody,

> - powietrza,

> - oleju,

> - i taką malutką płynu wspomagania.

> Nie wiem jak u Ciebie bedzie po założeniu IC bo moja astra mając

> turbo i IC ,różni się od zwykłego diesla 1.7 mocą większą o

> niesamowite 8KM ...

U mnie ja widziałem tylko dwie chłodnice-wody i klimy. Wspomaganie jest (wydaje mi się) elektryczno-hydrauliczne i nie ma żadnej chłodnicy płynu. Wyczytałem natomiast w necie, że po założeniu intercoolera trzeba będzie zwiększyć ciśnienie powietrza doładowującego ze względu na opory jakie stawia IC.

> ...Przecież kolega ma w autku IC seryjnie ,jest obok chłodnicy wody

> ,a przed wody jest chłodnica oleju. Ja początkowo także

> myślałem ,że mój 1.7 DTL nie ma IC ,ale koledzy z kącika

> wyprowadzili mnie z błędu Pozdrawiam...

W silnikach dwu litrowych X20DTL jest wersją bez IC.

X20DTH jest wersją wyposażona w IC

http://www.allegro.pl/item119689654_opel_astra_ii_1_7_lub_2_0_turbo_diesel_intercooler.html

Tylko powiedz mi czy ci wyszlo i czy nie odbija sie to na wiekszym spalaniu bo tez mam ten silniczke i tez o tym myslem

> Kolego!

> 1 montójesz IT i róry doprowadzające powietrze

> 2 wizyta u OPLA i zmiana oprogramowania na wersję DTH

> 3 i spoko latasz majac 100 KM

> Trzeba zmienić program by turbina dawała większe cisnienie i

> nabijała szybciej

> SIEMKA

A czy kolega ma jakieś doświadczenie w tej kwestii? Tzn. czy zna kogoś kto tak zrobił?

Czy może komuś się udało dorzucić ITcooler do X20DTL, a jak tak to czy musiał coś przy elektronce grzebać.

i jaki był tego całkowity koszt , (bo może się nie opłaca dla tych paru kucy)

czy silniki 2.0 DTL i DTH różnia sie tylko INTERKOOLEREM, czy sa jakieś różnice w silniku np. inne tłoki, spzęgło itp.

Bo np.silniki VW 1.9 TDi 90 KM i 110 KM różnią się kształtem tłoków (mają lepsze chłodzenie olejem)

> czy silniki 2.0 DTL i DTH różnia sie tylko INTERKOOLEREM, czy sa

> jakieś różnice w silniku np. inne tłoki, spzęgło itp.

> Bo np.silniki VW 1.9 TDi 90 KM i 110 KM różnią się kształtem tłoków

> (mają lepsze chłodzenie olejem)

Chyba kolega się pomylił, TDI 90 i 110 to identyczny silnik, różni sie sprężaniem, znaczy turbiną, natomiast 130 i 150 ( tyle chyba miała wersja RS TDI ) mają inne tłoki i chyba korbowody grubsze

> Chyba kolega się pomylił, TDI 90 i 110 to identyczny silnik, różni

> sie sprężaniem, znaczy turbiną, natomiast 130 i 150 ( tyle chyba

> miała wersja RS TDI ) mają inne tłoki i chyba korbowody grubsze

Jak znajomy kupował Octavie 1.9 Tdi do się zastanawiał nad tym który silnik wziąść i właśnie między innymi takich rzeczy się dowiedział.

Może silnik jest ten sam, ale ze zmodyfikowanymi pewnymi elementami, które sa troche bardziej obciążone (np. wyższa temperatyra w cylindrze) przez te 20 kucy. Może się myle, bo ktos go żle poinformował.

I dlatego się pytam o tą różnice miedzy DTL a DTH, bo 18 koni to się nie bierze tylko z INTERKooLERA, większa moc i moment musi powodować jakeiś "skótki uboczne"

> Chyba kolega się pomylił, TDI 90 i 110 to identyczny silnik, różni

> sie sprężaniem, znaczy turbiną, natomiast 130 i 150 ( tyle chyba

> miała wersja RS TDI ) mają inne tłoki i chyba korbowody grubsze

Akurat tak sie sklada, ze mam porownanie. 110km ma duzo wiecej elementow pod maską niz 90km. Bloki i pokrywy zaworów z wyglądu są te same, ale jesli chodzi o dzwiek silnika, to 110 ma inny, tzn przy wkrecaniu, bardziej szumi niz buczy jak to mialo miejsce w 90km. Aha i roznią sie tez miskami olejowymi, pompami, wogóle róznic jest duzo, nie ma o czym mowic, srodek tez ponoc jest inny. Nawet jazda 110 to jak jazda mocną benzyną. Znajomy mial golfa 90KM. Ojciec wlasnie ma paska 110KM, wiec wiem co pisze . Jezdzi sie tym jak benzyną, zadnej turbodziury.

A tak nawiasem to moj isuzu zupelnie wymięka, przy tym potworku TDI , porównanie, tak jak bym jechal na zaciagnietym recznym.

> Akurat tak sie sklada, ze mam porownanie. 110km ma duzo wiecej

> elementow pod maską niz 90km. Bloki i pokrywy zaworów z wyglądu

> są te same, ale jesli chodzi o dzwiek silnika, to 110 ma inny,

> tzn przy wkrecaniu, bardziej szumi niz buczy jak to mialo

> miejsce w 90km. Aha i roznią sie tez miskami olejowymi, pompami,

> wogóle róznic jest duzo, nie ma o czym mowic, srodek tez ponoc

> jest inny. Nawet jazda 110 to jak jazda mocną benzyną. Znajomy

> mial golfa 90KM. Ojciec wlasnie ma paska 110KM, wiec wiem co

> pisze . Jezdzi sie tym jak benzyną, zadnej turbodziury.

> A tak nawiasem to moj isuzu zupelnie wymięka, przy tym potworku TDI ,

> porównanie, tak jak bym jechal na zaciagnietym recznym.

TDI 110KM ma turbinę ze zmienną geometrią, 90KM raczej ma zwykłą.

Dlatego ten 110KM nie ma turbodziury i wyrywa do przodu od obrotów biegu jałowego ;-)

Różnice w budowie denka tłoka mają silniki > 130KM.

Co do opla DTH / DTL pompa wtryskowa ma większe ciśnienie wtrysku w DTH, inne chyba są wtryskiwacze. Przynajmniej tak w katalogach podają. Poza tym niewiele różni te silniki.

Poza założeniem intercoolera należy też zwiększyć dawkę paliwa - a to już się nie da bez ingerencji w sterownik pompy.

Optymalna wydaje się opcja: indercooler + chip.

> już się nie da bez ingerencji w sterownik pompy.

> Optymalna wydaje się opcja: indercooler + chip.

A to już mocno podraża sprawę, bo jak trzeba ingerować w elektronike pompy VP to tym się zajmie kilka zakładów Boscha w Polsce, które te pompy robia. Z tego co mi opowiadał mechan jak robili moją pompe, to do VP potrzzebny jest specjalny stół diagnostyczny( drogi jak smok)

więc chyba nie ma po co zawracać sobie głowy, chyba ze ktoś ma nadmiar kasy

a czy komus sie udalo to zalozyc i czy warto w ogole sie bawic w to

Zalozylem intercooler do 2.0 DTL. Wcześniej zrobiłem chipa. Może to odwrotnie niz powinienem zrobić i nie miałem jeszcze okazji sprawdzić go w trasie ale i tak mysle, że jest o wiele lepiej. Podoba mi jak ciągnie

Może się pochwal ile ta operacja kosztowała, szkoda ze CHipa miałeś przed ITcoolerwm, bo jestem ciekawy jak działa bez zmian w elektronikę

> Zalozylem intercooler do 2.0 DTL. Wcześniej zrobiłem chipa. Może to

> odwrotnie niz powinienem zrobić i nie miałem jeszcze okazji

> sprawdzić go w trasie ale i tak mysle, że jest o wiele lepiej.

> Podoba mi jak ciągnie