Mam takie pytanko odnośnie grzania w uniaku.

Wprawdzie powinienem zapytać w zimie ale jakoś tak zeszło i dopiero teraz sobie przypomniałem.

Chodzi o to że w zimie mam jakieś takie słabe grzanie: jak jest do -10 to jeszcze jakoś można wytrzymać ale jak jest więcej na minusie to już jest właściwie chłodnawo.

Parę razy na trasie musiałem się zatrzymać i pogazować samochodzik na postoju i dopiero wtedy dostarczył odpowiednio dużo ciepła i można było wytrzymać,ale po kilkudziesięciu kilometrach znowu było chłodno.

Próbowałem nawet zakrywać maskownicę żeby ped powietrza nie ochładzał tak szybko chłodnicy ale to raczej za wiele nie pomagało.

Proszę o pomoc.Zima nastanie i coś czuję że problem m0o,że powrócić.

> Mam takie pytanko odnośnie grzania w uniaku.

> Wprawdzie powinienem zapytać w zimie ale jakoś tak zeszło i dopiero

> teraz sobie przypomniałem.

> Chodzi o to że w zimie mam jakieś takie słabe grzanie: jak jest do

> -10 to jeszcze jakoś można wytrzymać ale jak jest więcej na

> minusie to już jest właściwie chłodnawo.

> Parę razy na trasie musiałem się zatrzymać i pogazować samochodzik na

> postoju i dopiero wtedy dostarczył odpowiednio dużo ciepła i

> można było wytrzymać,ale po kilkudziesięciu kilometrach znowu

> było chłodno.

> Próbowałem nawet zakrywać maskownicę żeby ped powietrza nie ochładzał

> tak szybko chłodnicy ale to raczej za wiele nie pomagało.

> Proszę o pomoc.Zima nastanie i coś czuję że problem m0o,że powrócić.

ja miałem coś z termostatem a dotego dokręciłem sobie jeszcze poźniej linke w pokrętle

> ja miałem coś z termostatem a dotego dokręciłem sobie jeszcze poźniej

> linke w pokrętle

w jakim pokrętle?

> w jakim pokrętle?

no w tym w konsoli środkowej od tempertury

> no w tym w konsoli środkowej od tempertury

a można podkecić tą linke?

jak tak to jak?

> a można podkecić tą linke?

> jak tak to jak?

można ale jest duzy problem bo trzeba sie nagimnastykowac i ciemno jest ale to jak jest standardowo to wystarczy teraz strasznie gorąco się robi

> można ale jest duzy problem bo trzeba sie nagimnastykowac i ciemno

> jest ale to jak jest standardowo to wystarczy teraz strasznie

> gorąco się robi

to jak podkrecisz to cieplej sie robi?

A co z płynem chłodniczym?? Nie masz ubytków? Czasami jak jest za mało płynu to grzeje tylko na bardzo wysokich obrotach tak jak mówisz że gazowałeś na postoju.

> Mam takie pytanko odnośnie grzania w uniaku.

> Wprawdzie powinienem zapytać w zimie ale jakoś tak zeszło i dopiero

> teraz sobie przypomniałem.

> Chodzi o to że w zimie mam jakieś takie słabe grzanie: jak jest do

> -10 to jeszcze jakoś można wytrzymać ale jak jest więcej na

> minusie to już jest właściwie chłodnawo.

> Parę razy na trasie musiałem się zatrzymać i pogazować samochodzik na

> postoju i dopiero wtedy dostarczył odpowiednio dużo ciepła i

> można było wytrzymać,ale po kilkudziesięciu kilometrach znowu

> było chłodno.

> Próbowałem nawet zakrywać maskownicę żeby ped powietrza nie ochładzał

> tak szybko chłodnicy ale to raczej za wiele nie pomagało.

> Proszę o pomoc.Zima nastanie i coś czuję że problem m0o,że powrócić.

Przyczyny słabego grzania:

1. Za mały poziom płynu (sprawdzić i ewent. uzupełnić płyn)

lub zapowietrzony układ chłodzenia - odpowietrzyć (korek na górnym przewodzie płynu lub przy chłodnicy/zbiorniku wyrównawczym). Odpowietrzyć przy otwartym zaworze przepływu płynu (pokrętło temperatury ustawić na maks)

2. Uszkodzony zawór regulacji przepływu płynu lub cięgno między zaworem a pokrętłem regulacji temperatury. Zawór jest plastykowy, w zasadzie nierozbieralny (tworzywo sklejone, z trudem można rozciąć, naprawić i skleić; trudno uszczelnić na ośce i potem są przecieki płynu w dywanik pod nogi pasażera - kupić nowy zawór. Przy wymianie itp. zlać płyn z układu do czystego naczynia, a pod wymontowywany zaworek podstawić jakieś naczynie, aby nie zalać dywanika. Paskudny dostęp i pozycja do pracy - najpierw wyjąć fotel pasażera.

Powodzenia.

> to jak podkrecisz to cieplej sie robi?

raczej TAK

Miałem ten sam problem.

Po dokładnym sprawdzeniu układu zauważyłem następującą rzecz:

Zakres pokrętła nie pokrywa się z zakresem dźwigni zaworu, tzn. pokrętło w pozycji "min" - zawór zamknięty;

pokrętło w pozycji "max" - zawór otwarty na ~70%

Jak zbliża się zima, tak reguluję cięgno, że przy pokrętle skręconym na "min" zawór otwarty na 30%, a przy pokrętle "max" zawór otwarty na 100%.

Po takim ustawieniu ogrzewanie jest wydajne i naprawdę jest ciepło.

> Miałem ten sam problem.

> Po dokładnym sprawdzeniu układu zauważyłem następującą rzecz:

> Zakres pokrętła nie pokrywa się z zakresem dźwigni zaworu, tzn.

> pokrętło w pozycji "min" - zawór zamknięty;

> pokrętło w pozycji "max" - zawór otwarty na ~70%

> Jak zbliża się zima, tak reguluję cięgno, że przy pokrętle skręconym

> na "min" zawór otwarty na 30%, a przy pokrętle "max" zawór

> otwarty na 100%.

> Po takim ustawieniu ogrzewanie jest wydajne i naprawdę jest ciepło.

ciężko dojśc żeby wyregulować cięgno?

> Przyczyny słabego grzania:

> 1. Za mały poziom płynu (sprawdzić i ewent. uzupełnić płyn)

> lub zapowietrzony układ chłodzenia - odpowietrzyć (korek na górnym

> przewodzie płynu lub przy chłodnicy/zbiorniku wyrównawczym).

> Odpowietrzyć przy otwartym zaworze przepływu płynu (pokrętło

> temperatury ustawić na maks)

> 2. Uszkodzony zawór regulacji przepływu płynu lub cięgno między

> zaworem a pokrętłem regulacji temperatury. Zawór jest

> plastykowy, w zasadzie nierozbieralny (tworzywo sklejone, z

> trudem można rozciąć, naprawić i skleić; trudno uszczelnić na

> ośce i potem są przecieki płynu w dywanik pod nogi pasażera -

> kupić nowy zawór. Przy wymianie itp. zlać płyn z układu do

> czystego naczynia, a pod wymontowywany zaworek podstawić jakieś

> naczynie, aby nie zalać dywanika. Paskudny dostęp i pozycja do

> pracy - najpierw wyjąć fotel pasażera.

> Powodzenia.

Jak możesz to opisz jeszcze raz dokładnie gdzie to odpowietrzyć?

> ciężko dojśc żeby wyregulować cięgno?

Nie.

Dajesz pokrętło na "max", luzujesz (śrubokrętem krzyżakowym) łapkę mocującą pancerz cięgna (łapka jest na końcu pancerza, blisko zaworu) i dociągasz dźwignię zaworu do maksymalnego jego otwarcia.

W ten sposób pancerz przesunie się względem łapki; dokręcasz łapkę i gotowe.

> Nie.

> Dajesz pokrętło na "max", luzujesz (śrubokrętem krzyżakowym) łapkę

> mocującą pancerz cięgna (łapka jest na końcu pancerza, blisko

> zaworu) i dociągasz dźwignię zaworu do maksymalnego jego

> otwarcia.

> W ten sposób pancerz przesunie się względem łapki; dokręcasz łapkę i

> gotowe.

tylko latem może sie nie domykać

rozumiem tylko musze wywalic ta oslonke

> rozumiem tylko musze wywalic ta oslonke

to tylko 3 srupki

> to tylko 3 srupki

sróbki

no tak, ale ciezko do nich z leksza dojsc

> sróbki

> no tak, ale ciezko do nich z leksza dojsc

jeśli niezależy ci na tym plastiku to nie musisz odkręcać śrupkoof

mozesz go wyłamać (metoda siłowa)

> jeśli niezależy ci na tym plastiku to nie musisz odkręcać śrupkoof

> mozesz go wyłamać (metoda siłowa)

rozumiem pozniej go na kropelke

> rozumiem pozniej go na kropelke

wcale nie zakładać

> wcale nie zakładać

le tam musze, prowizorka

Zapomniałem o tej osłonce...

Dwie śrubki odkręcisz, a do trzeciej nie ma dostępu więc metoda siłowa...

Ta osłonka raczej powinna być zamontowana. W razie pęknięcia węża/zaworu chroni nogi pasażera przed poparzeniem.

Zabieg regulacji cięgna przeprowadza się dwa razy w roku - wraz ze zmianą opon zima/lato i nie ma problemu

> Zapomniałem o tej osłonce...

> Dwie śrubki odkręcisz, a do trzeciej nie ma dostępu więc metoda

> siłowa...

> Ta osłonka raczej powinna być zamontowana. W razie pęknięcia

> węża/zaworu chroni nogi pasażera przed poparzeniem.

> Zabieg regulacji cięgna przeprowadza się dwa razy w roku - wraz ze

> zmianą opon zima/lato i nie ma problemu

teraz gra

bo już myślałem,ze w lato dopalasz odrzewaniem

> Przyczyny słabego grzania:

> 1. Za mały poziom płynu (sprawdzić i ewent. uzupełnić płyn)

> lub zapowietrzony układ chłodzenia - odpowietrzyć (korek na górnym

> przewodzie płynu lub przy chłodnicy/zbiorniku wyrównawczym).

> Odpowietrzyć przy otwartym zaworze przepływu płynu (pokrętło

> temperatury ustawić na maks)

> 2. Uszkodzony zawór regulacji przepływu płynu lub cięgno między

> zaworem a pokrętłem regulacji temperatury. Zawór jest

> plastykowy, w zasadzie nierozbieralny (tworzywo sklejone, z

> trudem można rozciąć, naprawić i skleić; trudno uszczelnić na

> ośce i potem są przecieki płynu w dywanik pod nogi pasażera -

> kupić nowy zawór. Przy wymianie itp. zlać płyn z układu do

> czystego naczynia, a pod wymontowywany zaworek podstawić jakieś

> naczynie, aby nie zalać dywanika. Paskudny dostęp i pozycja do

> pracy - najpierw wyjąć fotel pasażera.

> Powodzenia.

Czyli może to być wina też tej linki przy pokrętle i jakiegoś zaworka?

Opisz dokładniej drugi punkt,bo brak płynu odpada.

obstawialbym jednak termostat, sprawdz czy nie puszcza od razu w chlodnice, niestety w 899 termostat siada dosyc czesto, ostatniej zimy tez mialem chlodnawo ale jak wymienilem to zrobilo sie super goraco i musialem skrecac ogrzewanie zeby nie zdechnac, koszt termostatu 35-50 pln a przy wymianie polecam od razu wymienic plyn chlodniczy

GP

> obstawialbym jednak termostat, sprawdz czy nie puszcza od razu w

> chlodnice, niestety w 899 termostat siada dosyc czesto,

> ostatniej zimy tez mialem chlodnawo ale jak wymienilem to

> zrobilo sie super goraco i musialem skrecac ogrzewanie zeby nie

> zdechnac, koszt termostatu 35-50 pln a przy wymianie polecam od

> razu wymienic plyn chlodniczy

> GP

w moim 899 jak narazie (by nie zapeszać odpukam ) już piąty rok grzeje zimą i to tak, że muszę skręcić, a w trasie to wyłączam dmuchawę i nastawiam tylko pokrętło temp gdzieś na 2/3.

> w moim 899 jak narazie (by nie zapeszać odpukam ) już piąty rok

> grzeje zimą i to tak, że muszę skręcić, a w trasie to wyłączam

> dmuchawę i nastawiam tylko pokrętło temp gdzieś na 2/3.

i tak trzymac

btw teraz mam wskaznik temperatury zamiast samochodzika to bedzie od razu widac kiedy termostat powie kaput

GP