rano (godz. 10) odpalilem samochod bez problemu. cieplo, sucho.

po przejechaniu ok. 20 km samochod zgasl, nie chcial odpalic. oczywiscie, w trasie... bo jakkby inaczej...

napiecie na akumulatorze 3V. popalone zarowki - jedna mijania, jedna konsoli, trzy deski rozdzielczej, obie tylne pozycyjne, pare bezpiecznikow. nastepny test akumulatora po 10 min - 6.4V. (mozliwe, ze pierwszy pomiar bledny). ruszylem przy uzyciu akumulatora jakiegos zyczliwego kierownika.

co sie stalo, czemu, po co i dlaczego?

> rano (godz. 10) odpalilem samochod bez problemu. cieplo, sucho.

> po przejechaniu ok. 20 km samochod zgasl, nie chcial odpalic.

> oczywiscie, w trasie... bo jakkby inaczej...

> napiecie na akumulatorze 3V. popalone zarowki - jedna mijania, jedna

> konsoli, trzy deski rozdzielczej, obie tylne pozycyjne, pare

> bezpiecznikow. nastepny test akumulatora po 10 min - 6.4V.

> (mozliwe, ze pierwszy pomiar bledny). ruszylem przy uzyciu

> akumulatora jakiegos zyczliwego kierownika.

> co sie stalo, czemu, po co i dlaczego?

Zbyt wiele cięzkich pytań

JAk Klemy - czyste?

Jak z masą?

Może jakieś zwarcie masz?

Może aku zdechł, bo ma zwarciocho między celami?

Albo alternator sie sypie- zwarcie i wyładowuje aku

> co sie stalo, czemu, po co i dlaczego?

cos sie zwarlo, moze zmienne prosto z altka poszlo do instalacji, a moze zwarl sie aku, i altek dal bardzo duzy prad i sie popalilo... ciekawe co tam jeszcze poszlo

> rano (godz. 10) odpalilem samochod bez problemu. cieplo, sucho.

> po przejechaniu ok. 20 km samochod zgasl, nie chcial odpalic.

> oczywiscie, w trasie... bo jakkby inaczej...

> napiecie na akumulatorze 3V. popalone zarowki - jedna mijania, jedna

> konsoli, trzy deski rozdzielczej, obie tylne pozycyjne, pare

> bezpiecznikow. nastepny test akumulatora po 10 min - 6.4V.

> (mozliwe, ze pierwszy pomiar bledny). ruszylem przy uzyciu

> akumulatora jakiegos zyczliwego kierownika.

> co sie stalo, czemu, po co i dlaczego?

a sprawdzałeś naięcie jakie wychodzi z pracującego alternatora?

> a sprawdzałeś naięcie jakie wychodzi z pracującego alternatora?

nie. ale po tym przejechalem 170 km i dzisiaj rano normalnie odpalil.

aha. pytanko - jakiej mocy sa zarowki do wskaznikow (predkosciomerz, obrotek, benzyna, temperatura)?

> nie. ale po tym przejechalem 170 km i dzisiaj rano normalnie odpalil.

> aha. pytanko - jakiej mocy sa zarowki do wskaznikow (predkosciomerz,

> obrotek, benzyna, temperatura)?

1,2W

a do oświetlenia samych liczników km jest 2W

ciekawe czy nie rzygnął regulator napięcia

> 1,2W

> a do oświetlenia samych liczników km jest 2W

> ciekawe czy nie rzygnął regulator napięcia

eee. nie wiem jak sprawdzic. :/

za tepy jestem.

> eee. nie wiem jak sprawdzic. :/

skoro popaliło żarówki to znaczy, iż napięcie z alternatora przekroczyło wartość 16V

prawidłowo pracujący altek to 13,5-14,2V

> skoro popaliło żarówki to znaczy, iż napięcie z alternatora

> przekroczyło wartość 16V

> prawidłowo pracujący altek to 13,5-14,2V

a gdyby zalozyc bezpiecznik na drodze z alternatora do akumulatora?

moze wtedy rzadziej zmienialbym zarowki...

> a gdyby zalozyc bezpiecznik na drodze z alternatora do akumulatora?

> moze wtedy rzadziej zmienialbym zarowki...

hmm powiem tak

daj sobie luz z kombinowaniem bo nie o to chodzi

trzeba sprawdzić jakie napięcie na wyjściu ma alternator w czasie pracy

> hmm powiem tak

> daj sobie luz z kombinowaniem bo nie o to chodzi

> trzeba sprawdzić jakie napięcie na wyjściu ma alternator w czasie

> pracy

sprawdzimy na ozu, jak dojade, ...jesli dojade.

> sprawdzimy na ozu, jak dojade.

na Twoim miejscu zrobił bym to jeszcze dziś

> a gdyby zalozyc bezpiecznik na drodze z alternatora do akumulatora?

> moze wtedy rzadziej zmienialbym zarowki...

No moze i zarowki bys rzadziej zmienial, ale na pewno mialbys do naprawy alternator. Odlaczenie akumulatora przy pracujacym silniku przewaznie powoduje spalenie dod w alternatorze.

Skoro mierzyles napiecie na akumulatorze, to znaczy, ze masz dostep do woltomierza. Uruchom normalnie samochod i (nic nie rozlaczajac) sprawdz napiecie na klemach akumulatora (przy roznych predkosciach obrotowych silnika). Jezeli jest w przedziale takim jak podal Sienek (13,5-14,2V), tzn. ze ladowanie jest prawidlowe. Jezeli napiecie wykracza poza ten zakres, to prawdopodobnie masz do wymiany regulator napiecia.

Sprawdz to jak najszybciej, bo mozesz wykonczyc nie tylko zarowki (np. akumulator).

> No moze i zarowki bys rzadziej zmienial, ale na pewno mialbys do

> naprawy alternator. Odlaczenie akumulatora przy pracujacym

> silniku przewaznie powoduje spalenie dod w alternatorze.

> Skoro mierzyles napiecie na akumulatorze, to znaczy, ze masz dostep

> do woltomierza. Uruchom normalnie samochod i (nic nie

> rozlaczajac) sprawdz napiecie na klemach akumulatora (przy

> roznych predkosciach obrotowych silnika). Jezeli jest w

> przedziale takim jak podal Sienek (13,5-14,2V), tzn. ze

> ladowanie jest prawidlowe. Jezeli napiecie wykracza poza ten

> zakres, to prawdopodobnie masz do wymiany regulator napiecia.

> Sprawdz to jak najszybciej, bo mozesz wykonczyc nie tylko zarowki

> (np. akumulator).

sprawdzilem. w zaleznosci od obciazenia -> 14.0-14.5V.

> sprawdzilem. w zaleznosci od obciazenia -> 14.0-14.5V.

To ładowanie masz wzorowe. Ile ma akumulator latek. Jesli conajmniej 3 -4 to akumulator mówi Pozdrawiam