Hmmm - ja się nie zastanawiałem - i raczej na obotomierz nie patrzyłem jak ujeżdzałem maryśkę....

a teraz - musiałby spytać żony jak jeździ... ale może nie pytać bo jeszcze mi powie że np ...do 5000rpm .

a tak BTW - zupełnie inaczej się jeździ JTD m-jet (16V, 150KM) , niż "starą" generacją JTD (8V 110 KM) - i to nie jest tylko kwestia mocy/momentu.. te wielkości są zupełnie inaczej rozłożóne..

silnik 150KM 16V jest koszmarnie ospały tak gdzies do 1500-1800rpm, nie wykluczone że gdyby nie zabieg "nadmuchania" turbiny, dostałby na starcie w d...ę od marei, ale jak się rokręci turbina, a silnik złapie tak z 1800rpm, dostaje niesamowitego kopa i wtedy mało co ma z nim szanse (choć Croma waży ponad 1600kg). Efekt jest taki że jak wsiadam do maryśl=ki, ewidentnie ostrzej kręcę przy ruszaniu, za to czuję spory niedobór mocy przy przyspieszaniu na wiekszych obrotach...

skoda ze w " moim" jtd nie ma obrotka (multipla '01) ale na 2 90km/h i odcinka

> ale jak się rokręci

> turbina, a silnik złapie tak z 1800rpm, dostaje niesamowitego

> kopa i wtedy mało co ma z nim szanse

Nie przesadzaj. 9.6 do 100 km/h to nie jest jakiś kosmiczny wynik

> (choć Croma waży ponad 1600kg).

Wg producenta 1530

> Nie przesadzaj. 9.6 do 100 km/h to nie jest jakiś kosmiczny wynik

No ale ja nie piszę o starcie spod świateł tylko o "warunkach bojowych" czyli w trasie i potrzebie szybkiego przyspieszenia (np 60-100, czy 80-120).. ten spod świateł faktycznie trochę ogranicza mułowatość na b. niskich obrotach, no ale te 9.6 jest sumą początkowej fazy i ospałości i duzego przyspieszenia później gdy silnik (turbina?) się rozkręci

a tak BTW - nie wiem jak jest robiony pomiar "ze startu" ale IMHO można szybciej wystartować... wystarczy na chwilę przez startem przygazować i podkręcić turbinę coby się rozkręciła i nadmuchała powietrza - wtedy start jest o wiele bardziej dynamiczny (choć i tak ogranicza go ASR)

> Wg producenta 1530

Fakt, spojrzałem na dane z wersji 200KM ..