Witam Kolegow Szanownych. Pytanie to jezdzacych JTD-kami. Jak "uzywacie" Waszych powozow? Chodzi mi o sposob jazdy czyli jak go "krecicie". Np:

Jedynka do X obrotow i X km/h

Dwojka do X obrotow i X km/h

.

.

itd.

Jak to wyglada u Was przy "spokojnej" jezdzie a jak przy "ostrej". Dzieki za wszelkie wypowiedzi w tym temacie. Pozdrawiam.

> Witam Kolegow Szanownych. Pytanie to jezdzacych JTD-kami. Jak

> "uzywacie" Waszych powozow? Chodzi mi o sposob jazdy czyli jak

> go "krecicie". Np:

> Jedynka do X obrotow i X km/h

> Dwojka do X obrotow i X km/h

> .

> .

> itd.

> Jak to wyglada u Was przy "spokojnej" jezdzie a jak przy "ostrej".

> Dzieki za wszelkie wypowiedzi w tym temacie. Pozdrawiam.

spokojnie to każdy bieg tak do 2200

normalnie to tak do 2500~2700

....... to tak do 3500

> spokojnie to każdy bieg tak do 2200

> normalnie to tak do 2500~2700

> ....... to tak do 3500

To podobnie jak ja. Musze stwierdzic, ze przy tym najspokojniejszym stylu to raczej zbiera sie mulowato (przynajmniej na 1 i 2). Przy jezdzie "normalnej" jest juz lepiej za "zbiorka". Na wyzszych biegach "jedzie" juz przyjemnie w zakresie 2200-3000. powyzej 3000 zadko paluje no chyba, ze "trzeba". Ale jakbym chcial "wyrwac" to ino but inaczej to jak twierdzi moja zona "ruszam jak stary dziad"....tylko gdzie mi sie ma niby spieszyc.....?

> To podobnie jak ja. Musze stwierdzic, ze przy tym najspokojniejszym

> stylu to raczej zbiera sie mulowato (przynajmniej na 1 i 2).

> Przy jezdzie "normalnej" jest juz lepiej za "zbiorka". Na

> wyzszych biegach "jedzie" juz przyjemnie w zakresie 2200-3000.

> powyzej 3000 zadko paluje no chyba, ze "trzeba". Ale jakbym

> chcial "wyrwac" to ino but inaczej to jak twierdzi moja zona

> "ruszam jak stary dziad"....tylko gdzie mi sie ma niby

> spieszyc.....?

eee tam panie JTD zbiera się znakomicie w porównaniu z innymi.

normalnie jeździ się tak do 2700

ale jak cza to JTD ma ciagnąć tak samo do 4000.

> eee tam panie JTD zbiera się znakomicie w porównaniu z innymi.

Sie juz pewnie "przyzwyczailem" i jakos tak nie robi juz wrazenia....

>... ale jak cza to JTD ma ciagnąć tak samo do 4000.

tylko po co skoro moment "kończy" się przy 3500

> tylko po co skoro moment "kończy" się przy 3500

no nie wiem jak u Ciebie ale w moim wyrażnie czuć i na wykresie widać że kończy się przy około 4200

> tylko po co skoro moment "kończy" się przy 3500

do 4000 i może nawet deczko wyzej powinien ciągnać równo.

3500 to nie koniec.

> do 4000 i może nawet deczko wyzej powinien ciągnać równo.

> 3500 to nie koniec.

Mnie się kończył moment na 3400 ale jak przeczyściłem przepływkę to spokojnie ciągnie do 4000. A jeśli chodzi o obroty to niestety zaczynam jeździć jak emeryt z powodu ekonomii

> zaczynam jeździć jak emeryt z powodu ekonomii

Czyli konkretnie?............

> zaczynam jeździć jak emeryt z powodu ekonomii

po mieście 900rpm, na trasie max 1200

> no nie wiem jak u Ciebie ale w moim wyrażnie czuć i na wykresie widać

> że kończy się przy około 4200

z tego co pamiętam to przy 3500 kończy się max i zaczyna spadać,

power max jest przy 4000

wykres vtechu:

EDIT: niech Ci będzie 3600 i zaczyna spadać

> do 4000 i może nawet deczko wyzej powinien ciągnać równo.

> 3500 to nie koniec.

koniec maxa

BTW to nie mój wykres

> z tego co pamiętam to przy 3500 kończy się max i zaczyna spadać,

> power max jest przy 4000

no , racja

ale przy 4000 tys. moment spada o niecałe 20Nm , czyli o jakieś 10% , to w sumie tak jak na tym wykresie przy 2000 tys. ( choć niby wtedy powinien już być max. ) więc nie jest tak źle

piszę oczywiście o fabryce

Ladne te wykresy i z matematycznego punktu widzenia wsjo sie zgadza. Tu maximum tam minimum. Punkty przegiecia itd...itp....ale odeszlismy trochu od tematu. Ja tam pytalem o "styl" jazdy a nie o osiagi....choc poniekad jedno jest powiazane z drugim na pewno....

A ja jezdze w zakresie 1500-3000. Raczej z tendencja do nizszych obrotow (czyli do 2500). Przeczytalem gdzies kiedys ze nowoczesnymi dieslami powinno sie jezdzic 2000-3000 obrotow.

Wiadomość skasowana przez grzesf

>u mnie jest 200-205Nm przy 4200, mocy mam przy tej prędkości obrotowej coś koło 112KM-118, to co tu zapodałeś to jakieś zepsute

> A ja jezdze w zakresie 1500-3000. Raczej z tendencja do nizszych

> obrotow (czyli do 2500). Przeczytalem gdzies kiedys ze

> nowoczesnymi dieslami powinno sie jezdzic 2000-3000 obrotow.

ja jeżdzę podobnie, jak trzeba to więcej ale 3500-3800 staram się nie przekraczać

> no , racja

> ale przy 4000 tys. moment spada o niecałe 20Nm , czyli o jakieś 10% ,

> to w sumie tak jak na tym wykresie przy 2000 tys. ( choć niby

> wtedy powinien już być max. ) więc nie jest tak źle

ja nie pisałem, że źle tylko że się powyżej 3500 "kończy" z doświadczenia wiem, że tak jest bardziej optymalnie

> piszę oczywiście o fabryce

niestety to nie moje wykresy

> odeszlismy trochu od tematu. Ja tam pytalem o "styl" jazdy a nie

> o osiagi....choc poniekad jedno jest powiazane z drugim na

> pewno....

jak mi się w ogóle nie spieszy to kręcę silnik do niewielu ponad 2 tys. obr. i zmieniam biegi

jeśli trzeba kogoś wyprzedzić ale jest w miarę przestronna droga to nawet nie dokręcam do 3 tys.

no , ale gdy zachodzi potrzeba ostro depnąć przy starcie lub wyprzedzaniu to zdarza mi się zwłaszcza w tym pierwszym przypadku przekroczyć 3.5 tys.

> ja nie pisałem, że źle tylko że się powyżej 3500 "kończy" z

> doświadczenia wiem, że tak jest bardziej optymalnie

co racja to racja , ale czasem na I biegu obrotomierz też idzie mi dalej , bo jedynka jest tak krótka

auto najlepiej się zbiera w zakresie maksymalnego momentu , więc 3.5 - 3.6 tys. nie za bardzo jest po co przekraczać ,

no chyba że na ostatnim biegu

> niestety to nie moje wykresy

domyśliłem się , inaczej na pewno byś się pochwalił

> co racja to racja , ale czasem na I biegu obrotomierz też idzie mi

> dalej , ale jedynka jest tak krótka

EXACTLY. Zdecydowanie krotka. Ja praktycznie momentalnie daje 2....

najfajniej jest dokręcić do 4000 i ruszać spod świateł, a tak normalnie po mieście 1500..."na emeryta"

troche wam zazdroszcze bo zeby moja bryka sie ruszyla to minimum 4500 a najlepiej 5500

> spokojnie to każdy bieg tak do 2200

eeee zapiekasz łopatki turbiny , lepiej kręcić dalej ale bez wciskania do oporu co by łopatki turbiny się przestawiały

> eeee zapiekasz łopatki turbiny , lepiej kręcić dalej ale bez

> wciskania do oporu co by łopatki turbiny się przestawiały

JTD 105 ( CF2 ) nie ma VNT

> Czyli konkretnie?............

Konkretnie to nie przekraczam 2500

Chyba, że jadę bez żony

> JTD 105 ( CF2 ) nie ma VNT

wydawała mi się ,że Antares ma JTD 100

Witam wszystkich.

Ja jeżdżę tak:

na spokojnie 2000-2500 obr wtedy jest najekonomiczniejszy, poniżej nie ma sensu, bo słabo ciągnie i silnik dostaje w d..ę niepotrzebnie. Jeżeli sprint z pod świateł to:

1-czerwone pole, 2-czerwone pole, 3-4500 obr/120 km/h, na autostradzie 4-4000 obr i 5-to zależy jak mi się spieszy-4000 obr kręci bez problemów, V ok 190 km/h dalej już z problemami do 4500 obr (najlepiej z górki) V ok 215 km/h. Powyżej 3800 obr pali jak smok.

Już kiedyś pisałem, że wykresy książkowe są g...o warte, wykres z hamowni to potwierdza. Nara.

> wydawała mi się ,że Antares ma JTD 100

niestety nie....

a z resztą Ty się nie znasz, masz SDI

> co racja to racja , ale czasem na I biegu obrotomierz też idzie mi

> dalej , bo jedynka jest tak krótka

z tym się zgodzę

> auto najlepiej się zbiera w zakresie maksymalnego momentu , więc 3.5

> - 3.6 tys. nie za bardzo jest po co przekraczać ,

od 3000 do 3500 od trójki jak się wiatraczek napędzi

> no chyba że na ostatnim biegu

> domyśliłem się , inaczej na pewno byś się pochwalił

raczej

> niestety nie....

Czemu niestety?

> Witam Kolegow Szanownych. Pytanie to jezdzacych JTD-kami. Jak

> "uzywacie" Waszych powozow? Chodzi mi o sposob jazdy czyli jak

> go "krecicie"

Ja zmieniam biegi przy 2200-2500 obr/min. I tak w większości jeżdżę i po mieście i poza nim, a spalanie mam poniżej 6 litrów.

Ale jeśli padaka mnie wkurzy (znaczy nie odpłaci się za dobre traktowanie bezproblemową eksploatacją), to wtedy katuję ją do 4000 obrotów za karę, aż do czasu kiedy się sama naprawi. Ale najczęściej w ogóle nie chce . Np. ostatnio zgasła mi połowa podświetlenia deski rozdzielczej). Pokatowałem ją trochę, ale nie chce się naprawić, więc .....muszę samemu coś w niej pogrzebać. Ale i tak padaka jest de best!! W życiu jej nie zmienię!

Pozdro

> Czemu niestety?

choćby ze względu na turbinę ze zmienną geometrią łopatek

> choćby ze względu na turbinę ze zmienną geometrią łopatek

To w ktorej jest jesli w ogole jest wersja ze zmienna geometria. U Ciebie jest? Mamy te same silniki z tego co pisales. Na czym polega ta "zmiennosc"? Jak "to" widac patrzac na sciagnieta turbine?

> To w ktorej jest jesli w ogole jest wersja ze zmienna geometria. > U Ciebie jest?

jest

> Na czym polega ta "zmiennosc"? Jak "to" widac patrzac na sciagnieta turbine?

ta zmiennośc polega na tym , że kierownice są przez siłownik odchylane na boki , przez co kąt natarcia spalin w stosunku do łopatek jest zmienny - zależnie od obciażenia silnika ,

możliwość regulacji tego kąta pozwala na optymalny dobór oporu łopatek i sprężania w zależności od potrzeb ,

w praktyce przez to silnik jest elastyczniejszy i lepiej zbiera się od dołu

> jest

> ta zmiennośc polega na tym , że łopatki są przez siłownik odchylane

> na boki , przez co kąt natarcia spalin w stosunku do łopatek

> jest zmienny - zależnie od obciażenia silnika ,

> możliwość regulacji tego kąta pozwala na optymalny dobór oporu

> łopatek i sprężania w zależności od potrzeb ,

> w praktyce przez to silnik jest elastyczniejszy i lepiej zbiera się

> od dołu

Czyli jak mniemam lopatki powinny byc ruchome w jakis sposob. Ja regenerowalem turbo jakis czas temu bo mialem pocharatane lopatki. Watek Tutaj. Wynika mi ze zdjecia lopatek, ze ta turbina jest ze stala geometria. Czy sie myle?

> Czyli jak mniemam lopatki powinny byc ruchome w jakis sposob. Ja

> regenerowalem turbo jakis czas temu bo mialem pocharatane

> lopatki. Watek Tutaj. Wynika mi ze zdjecia lopatek, ze ta

> turbina jest ze stala geometria. Czy sie myle?

z tego nic nie wynika , bo to są łopatki po stronie zimnej ,

a regulowane są te po stronie spalin

Normalna jazda 1800-2500 obr

Ostra jazda do 4200 obr

To jest mój stary wykres (JTD80ps + program by TTC), nowy wykres będzie za jakiś czas...:

Pozdro

> z tego nic nie wynika , bo to są łopatki po stronie zimnej ,

> a regulowane są te po stronie spalin

Aha. No widzisz....Dzieki za info. To mi juz cos wyjasnia. Czyli jak napisal "jabart" jesli jest zmienna geo to lepiej go nie "meczyc" na za malych obrotach ze wzgledu na "sposob" ich pracy....

> Aha. No widzisz....Dzieki za info. To mi juz cos wyjasnia. Czyli jak

> napisal "jabart" jesli jest zmienna geo to lepiej go nie

> "meczyc" na za malych obrotach ze wzgledu na "sposob" ich

> pracy....

na małych obrotach turbinie jazda nie szkodzi ,

ale od czasu do czasu trzeba silnik wkręcić na wyższe obroty , żeby kierownice miały okazję popracować w pełniejszym zakresie i się nie zapiekały

turbo z VNT przy max. otwartych kierownicach

duże obroty turbiny i ciśnienie doładowania

> na małych obrotach turbinie jazda nie szkodzi ,

> ale od czasu do czasu trzeba silnik wkręcić na wyższe obroty , żeby

> kierownice miały okazję popracować w pełniejszym zakresie i się

> nie zapiekały

Dzieki za info.....

turbo z VNT przy min. otwartych kierownicach

mniejsze obroty turbo i obniżone ciśnienie doładowania

> jest

> ta zmiennośc polega na tym , że kierownice są przez siłownik

> odchylane na boki , przez co kąt natarcia spalin w stosunku do

> łopatek jest zmienny - zależnie od obciażenia silnika ,

> możliwość regulacji tego kąta pozwala na optymalny dobór oporu

> łopatek i sprężania w zależności od potrzeb ,

> w praktyce przez to silnik jest elastyczniejszy i lepiej zbiera się

> od dołu

w dużym stopniu malej turbo dziuuuuuuuuuuuura

witam

ja jeżdże tak ze na trasie srednie obroty sa okolo 2100-2300, jak przycisne do wyprzedzania to nawet pod 3700:D ale najekonomiczniej jechac tak kolo 1800 pozdrawiam

> w dużym stopniu malej turbo dziuuuuuuuuuuuura

i to jest fajna sprawa

> i to jest fajna sprawa

nie mówie, że nie ale ten moment jak zacznie pompować też jest miły

> Witam Kolegow Szanownych. Pytanie to jezdzacych JTD-kami.

Z

> ... Chodzi mi o sposob jazdy czyli jak

> go "krecicie".

Ja go tak kręcę, by po zmianie obroty nie spadły poniżej 1500.

Trzeba wypracować: 1 - 2500, każdy następny lekko niżej.

Przekroczenie 3000 używam w sytuacjach kryzysowych i niezbędnych

A poza tym norma: do rozgrzania delikatnie, przed zgaszeniem delikatnie... Szczerze, dawno go dobrze nie rozgrzałem

Daje to żywotność przepływki na poziomie 140 kkm, też zbytnio nie dokucza

ONLY łożysko oporowe mi się rok temu rozpadło, aż żal było sprzęgła ruszać