Witam, pytanie do posiadaczy JTD i moze nie tylko. niedawno zaczal mi palic jak smok moj silniczek. po podpieciu pod komputer okazuje sie ze nie wykazuje on zadnych bledow. jedyna dostrzezona nieprawidlowosc to czas dawkowania paliwa. czy ktos walczyl z taka przypadloscia?? zwiekszona wartosc czasu wtrysku odpowiada procentowo wiekszej ilosci spalanago paliwa. wychodzi ze tu tkwi przyczyna , tylko jak na nia znalezc lekarstwo??

Pozdrawiam i z gory dzieki za sensowne podpowiedzi

> Witam, pytanie do posiadaczy JTD i moze nie tylko. niedawno zaczal mi

> palic jak smok moj silniczek. po podpieciu pod komputer okazuje

> sie ze nie wykazuje on zadnych bledow. jedyna dostrzezona

> nieprawidlowosc to czas dawkowania paliwa. czy ktos walczyl z

> taka przypadloscia?? zwiekszona wartosc czasu wtrysku odpowiada

> procentowo wiekszej ilosci spalanago paliwa. wychodzi ze tu tkwi

> przyczyna , tylko jak na nia znalezc lekarstwo??

> Pozdrawiam i z gory dzieki za sensowne podpowiedzi

Wal do antaresa swego czasu wymienial wtryski w swoim Jtd wiec moze cos Ci podpowie w tym temacie

pamiętasz jaki czas pokazał ci examiner na biegu jałowym i na wyższych obrotach ?

> Wal do antaresa swego czasu wymienial wtryski w swoim Jtd wiec moze

> cos Ci podpowie w tym temacie

pomyliło się coś

a tematu nie znam

> pomyliło się coś

> a tematu nie znam

A myslalem ze wymieniales wtryski... przynajmniej "MSI" mi tak doniosl

przepraszam ze nie odpisalem ale nie ladowala sie strona przez weekend.

ja nie widzialem ale machanior mowil ze oczekiwane jak dobrze pamietal bylo 380 a moj ma 520 czy cos kolo tego. jeszcze bede do niego jechal to to potwierdze:)

> pamiętasz jaki czas pokazał ci examiner na biegu jałowym i na

> wyższych obrotach ?

nie sadze zeby czas wtrysku mial cos wspolnego z ich zuzyciem. to wina jakiegos moze czujnika. bede szukal

> A myslalem ze wymieniales wtryski... przynajmniej "MSI" mi tak

> doniosl

> machanior mowil ze oczekiwane jak dobrze

> pamietal bylo 380 a moj ma 520 czy cos kolo tego. jeszcze bede

> do niego jechal to to potwierdze:)

ostatnio testowałem Bravo CF-2 JTD kącikowego kolegi i na jałowym na rozgrzanym silniku miał czas wtrysku koło 0.5ms , a pali mu w normie , więc to najwyraźniej nie ten trop ...

> ostatnio testowałem Bravo CF-2 JTD kącikowego kolegi i na jałowym na

> rozgrzanym silniku miał czas wtrysku koło 0.5ms , a pali mu w

> normie , więc to najwyraźniej nie ten trop ...

a może chcesz moje CF2 do testów możesz testować wszystko do czego się podłączyć mierniczek

> a może chcesz moje CF2 do testów możesz testować wszystko do czego

> się podłączyć mierniczek

no niestety mierniczek na to jest za cienki , musi być co najmniej euroscanek

ale jakby centralacy nie byli zbyt chętni do użyczenia fejsa to zapraszam , w końcu to tylko jakieś 300 km , co to dla JTD

> no niestety mierniczek na to jest za cienki , musi być co najmniej

> euroscanek

mierniczek do innych celów

> ale jakby centralacy nie byli zbyt chętni do użyczenia fejsa to

> zapraszam , w końcu to tylko jakieś 300 km , co to dla JTD

a jest tam coś ciekawego do oglądania w okolicy

> mierniczek do innych celów

aaa , prawie zapomniałem

> a jest tam coś ciekawego do oglądania w okolicy

pewnie , pare fajnych BBM-ów kącikowych na tle Huty Katowice i Koksowni

> pewnie , parę fajnych BBM-ów kącikowych na tle Huty Katowice i

> Koksowni

a jakieś inne atrakcje i krajobrazy

> a jakieś inne atrakcje i krajobrazy

szrotów z BBM-ami niestety nie ma w okolicy

> szrotów z BBM-ami niestety nie ma w okolicy

to nie przyjadę

nic ciekawego znaczy nie ma

BTW koniec bo wpadnie tu jakiś mod i dostaniemy bananem

> to nie przyjadę

> nic ciekawego znaczy nie ma

parę fajnych rzeczy wartych zobaczenia jest

a wracajac do tematu to rozczarowałem sie trochę z tego tytułu że euroscan nie umożliwia podejrzania czasu otwarcia wtrysków w CF-3 , za to w CF-2 bez problemu

> parę fajnych rzeczy wartych zobaczenia jest

no dobra zastanowię się

> a wracajac do tematu to rozczarowałem sie trochę z tego tytułu że

> euroscan nie umożliwia podejrzania czasu otwarcia wtrysków w

> CF-3 , za to w CF-2 bez problemu

porządne auto to i euroscan pokaże

ciekawe tylko czy dobrze pokazuje, skoro pokazuje nie zawsze i nie wszystko....

a co do samego czasu wtrysku to chyba nie ma możliwości tego jakoś podregulować, tym steruje mapa ? mam rację ?

> ciekawe tylko czy dobrze pokazuje, skoro pokazuje nie zawsze i nie

> wszystko....

ta różnica wynika z tego że soft visa do ECU z CF-3 umożliwia podgląd nieco mniejszej ilości parametrów niż dla CF-2

> a co do samego czasu wtrysku to chyba nie ma możliwości tego jakoś

> podregulować, tym steruje mapa ? mam rację ?

no niestety , tego nie da sie ponoć zrobić także examinerem ,

w ASO wgrywają od nowa soft do ecu jak coś nie gra w tym temacie

a czujnik ciśnienia paliwa? ... może un winien?

> ta różnica wynika z tego że soft visa do CF-3 umożliwia podgląd nieco

> mniejszej ilości parametrów niż dla CF-2

> no niestety , tego nie da sie ponoć zrobić także examinerem ,

> w ASO wgrywają od nowa soft do ecu jak coś nie gra w tym temacie

czyli kupa albo tjunowanie

> a czujnik ciśnienia paliwa? ... może un winien?

musiałby sporo zaniżać , wtedy faktycznie przez wtryski szłaby większa ilość paliwa ,

ale jednocześnie auto powinno nieźle dymić

> czyli kupa albo tjunowanie

na to wychodzi , to niestety nie sterownik PLC

a wiec bylem ponownie sie podpiac i poszukac czegos jeszcze na kompie i niestety nic nowego poza dokladniejszymi danymi.

na jalowym zadane pokazuje 300 a rzeczywiste oscyluje 500-600 (szybko sie to zmienia wiec nie jest to precyzyjne) a na "spodzie" czas sie zadany zminiejsza do ok 140 a rzeczywisty jest 250.

wartosci podane sa chyba w mikrosekundach.

a moze kojarzysz jakie powinno byc cisnienie p rzy jalowym i przy full obrotach??

tak to wyglada

> ostatnio testowałem Bravo CF-2 JTD kącikowego kolegi i na jałowym na

> rozgrzanym silniku miał czas wtrysku koło 0.5ms , a pali mu w

> normie , więc to najwyraźniej nie ten trop ...

> na jalowym zadane pokazuje 300 a rzeczywiste oscyluje 500-600

> a moze kojarzysz jakie powinno byc cisnienie przy jalowym i przy

> full obrotach??

na jałowych regulator ma trzymać ciśnienie 300barów , które może dojść do maksimum ok. 1300 przy dużym obciążeniu silnika i gazie wciśnietym do podłogi ,

z opisu wynika że może fiksować ci zawór regulujący ciśnienie na pompie albo sam czujnik ciśnienia na railu ...

no to potwierdzasz to co slyszalem od mechanika

na jalowym trzyma 300 ale na maxa dochodzi tylko 900.

wiec nie wiem, czy tez to jest dobry trop.

a czy odlaczenie akumulatora na dluzej spowoduje zaladowanie sie jakies defaultowej mapy??

> na jałowych regulator ma trzymać ciśnienie 300barów , które może

> dojść do maksimum ok. 1300 przy dużym obciążeniu silnika i gazie

> wciśnietym do podłogi ,

> z opisu wynika że może fiksować ci zawór regulujący ciśnienie na

> pompie albo sam czujnik ciśnienia na railu ...

> no to potwierdzasz to co slyszalem od mechanika

> na jalowym trzyma 300 ale na maxa dochodzi tylko 900.

pisałeś że nie trzyma

> a czy odlaczenie akumulatora na dluzej spowoduje zaladowanie sie

> jakies defaultowej mapy??

eee , bez przesady , wiesz jakie byłyby reklamacje po odłączeniu aku u chip tunerów

witam

cos sie nie zrozumielismy, zmienny jest czas wtrysku na jalowym, ale cisnienie stoi na 300

a chip tunerzy mogli by tez swoja mape wgrywac jako defaultowa:P

pozdro

> pisałeś że nie trzyma

> eee , bez przesady , wiesz jakie byłyby reklamacje po odłączeniu aku

> u chip tunerów

> witam

> cos sie nie zrozumielismy, zmienny jest czas wtrysku na jalowym, ale

> cisnienie stoi na 300

a kto pisał ?

> na jalowym zadane pokazuje 300 a rzeczywiste oscyluje 500-600 (szybko sie to zmienia wiec nie jest to precyzyjne)

> a chip tunerzy mogli by tez swoja mape wgrywac jako defaultowa:P

nie miałbym nic przeciw temu

ok

to powtorze to od poczatku:)

dane dotyczace czasu wtrysku:

na jalowym zadane pokazuje 300 a rzeczywiste oscyluje 500-600 (szybko sie to zmienia wiec nie jest to precyzyjne) a na "spodzie" czas sie zadany zminiejsza do ok 140 a rzeczywisty jest 250.

wartosci podane sa chyba w mikrosekundach.

cisnienie natomiast ktore jest chyba w barach:

na jalowym trzyma 300 ale przy depnieciu na maxa dochodzi tylko do 900.

to w ramach rozjasnien:)

i teraz moze jakas podpowiedz

> a kto pisał ?

.........

> ok

> to powtorze to od poczatku:)

> dane dotyczace czasu wtrysku:

ooo , tego zdania brakowało

> na jalowym zadane pokazuje 300 a rzeczywiste oscyluje 500-600 (szybko sie to zmienia wiec nie jest to precyzyjne)

a ja byłem pewien że piszesz o ciśnieniu na railu na jałowym

to sie w takim razie dogadalismy hehehe

a juz myslalem ze to jakies konkretne wskazowki;)

> ooo , tego zdania brakowało

> a ja byłem pewien że piszesz o ciśnieniu na railu na jałowym

> to sie w takim razie dogadalismy hehehe

> a juz myslalem ze to jakies konkretne wskazowki;)

to co podałeś najwyraźniej jest w porządku , ale szczerze mówiąc to najwięcej dają testy przeprowadzone podczas normalnej jazdy , czyli pod obciążeniem , tyle że mało który diagnosta jest chętny jeździć z klientem i examinerem smartem

witam

Moj diagnosta sie przejedzie ze mna:)

po przejazdzce moze sie wiecej dowiem.

> to co podałeś najwyraźniej jest w porządku , ale szczerze mówiąc to

> najwięcej dają testy przeprowadzone podczas normalnej jazdy ,

> czyli pod obciążeniem , tyle że mało który diagnosta jest

> chętny jeździć z klientem i examinerem smartem

> ... nie wykazuje on zadnych bledow. jedyna dostrzezona

> nieprawidlowosc to czas dawkowania paliwa. czy ktos walczyl z

> taka przypadloscia?? zwiekszona wartosc czasu wtrysku odpowiada

> procentowo wiekszej ilosci spalanago paliwa. wychodzi ze tu tkwi

> przyczyna , tylko jak na nia znalezc lekarstwo??

> Pozdrawiam i z gory dzieki za sensowne podpowiedzi

Najmocniejszy w "ropie" nie jestem, ale przedwczoraj miałem podobny przypadek. Kumpel działający CDIF-em przyprowadził to bo nic nie mógł zlokalizować, a podobnie jak u Ciebie zwiększone zużycie paliwa i coraz dłuższy czas wtrysku.

Okazało się, że sonda chociaż jeszcze sprawna według sterownika a pracowała na skrajnych dopuszczalnych wartościach, efekt jest taki, że sterownik nie widzi jeszcze usterki sondy, ale z jej danych analizuje i wzbogaca dawkę przez dłuższy czas wtrysku. Ponieważ się sam adoptuje ta dawka jest stopniowo i systematycznie zwiększana (wydłużany czas) i jest to dla niego zupełnie normalne.

Sprawdź dokładnie sondę i nie kieruj się tym, że jest "jeszcze sprawna", tylko jeśli jest chociaż odrobinę mniej sprawna od nowej to już wiesz czego najprawdopodobniej szukasz... Korzystniej jest od razu wyczyścić autoadaptację (w tych sterownikach jest pamięć nieulotna i nie wystarcza zdjęcie klemy) i pozwolić mu od nowa się zgrywać. O ile mnie pamięć nie myli to ten sterownik miał chyba dwie aktualizacje oprogramowania i jeśli masz taką możliwość to skorzystaj gdzieś z Flasha i powinno pomóc na przyszłość.

> Najmocniejszy w "ropie" nie jestem, ale przedwczoraj miałem podobny

> przypadek. Kumpel działający CDIF-em przyprowadził to bo nic nie

> mógł zlokalizować, a podobnie jak u Ciebie zwiększone zużycie

> paliwa i coraz dłuższy czas wtrysku.

> Okazało się, że sonda chociaż jeszcze sprawna według sterownika a

> pracowała na skrajnych dopuszczalnych wartościach, efekt jest

> taki, że sterownik nie widzi jeszcze usterki sondy, ale z jej

> danych analizuje i wzbogaca dawkę przez dłuższy czas wtrysku.

> Ponieważ się sam adoptuje ta dawka jest stopniowo i

> systematycznie zwiększana (wydłużany czas) i jest to dla niego

> zupełnie normalne.

> Sprawdź dokładnie sondę i nie kieruj się tym, że jest "jeszcze

> sprawna",

mógłbyś sprecyzować o jakiej sondzie piszesz , bo chyba nie o lambda ?

> Korzystniej jest od razu wyczyścić autoadaptację (w tych

> sterownikach jest pamięć nieulotna i nie wystarcza zdjęcie

> klemy) i pozwolić mu od nowa się zgrywać.

co masz na myśli pisząc o autoadaptacji w JTD ?

> mógłbyś sprecyzować o jakiej sondzie piszesz , bo chyba nie o

> lambda ?

> co masz na myśli pisząc o autoadaptacji w JTD ?

Nie, nie o lambda, dzięki Iron !

To zwykłe "benzyniarskie" przejęzyczenie, ale dzięki za spostrzegawczość

Myślałem o solenoidzie oczywiście, ale przyzwyczajenia są mocne...

Co miałem na myśli z autoadaptacją w JTD? To, że gdy dwa auta zjeżdżają z taśmy w fabryce i jedno trafia do Afryki, a drugie na Grenlandię to mimo iż są takie same to pracują różnie w różnych warunkach... Wiesz już o co chodzi? Tyle, że ja pisałem o przerabianym EDC15C7(192A1.000), a nie sprawdzałem w 182B4.000 a w 15C to faktycznie raczej dupa.

Tu masz parametry :

Sorry, zły załącznik, powinien być ten :

> Myślałem o solenoidzie oczywiście, ale przyzwyczajenia są mocne...

czyli o EGRze od CF-2 , bo schemacik takiego jest w załączniku ,

musiałby cały czas być niedomknięty - to wtedy taki efekt mógłby być jak pisałeś powyżej

> Co miałem na myśli z autoadaptacją w JTD? To, że gdy dwa auta

> zjeżdżają z taśmy w fabryce i jedno trafia do Afryki, a drugie

> na Grenlandię to mimo iż są takie same to pracują różnie w

> różnych warunkach... Wiesz już o co chodzi?

w JTD autoadaptacja w takim rozumieniu jak w benzyniakach nie występuje

> Tyle, że ja pisałem o przerabianym EDC15C7(192A1.000), a nie sprawdzałem w 182B4.000

> a w 15C to faktycznie raczej dupa.

to chyba jakiś Stilo 115KM ,

ten sam ECU jest w BBM-ach JTD w wersji CF-3

> czyli o EGRze od CF-2 , bo schemacik takiego jest w załączniku ,

> musiałby cały czas być niedomknięty - to wtedy taki efekt mógłby być

> jak pisałeś powyżej

Tak, dokładnie chodziło o solenoid w EGRze

> w JTD autoadaptacja w takim rozumieniu jak w benzyniakach nie występuje

W takim rozumieniu może nie, ale też nie do końca, chociaż może w 15C to faktycznie przestrzeliłem trochę... Współczesne dizle są wręcz nieodkrytymi pokładami możliwości w oparciu o nowe mapy ECM, lub tylko ich edycję. Nawet tak zwany chip tuning daje tu niewspólmiernie lepsze efekty jak w benzynie. Producent oferując swojego Flash-a do aut grupy Fiat-a w 90% między wersją 3.30 a 4.00 dedykuje modyfikacje oprogramowania właśnie do "ropy" usprawniając tym samym mnóstwo upierdliwych usterek i niedogodności.

Ale co do opisywanego modelu to faktycznie racja - możliwości są dużo skromniejsze, niedoczytałem dokładnie wersji, mój błąd

> to chyba jakiś Stilo 115KM ,

> ten sam ECU jest w BBM-ach JTD w wersji CF-3

Dokładnie, to był Stilon 115, kumpel cały dzień stracił i nadal był w punkcie wyjścia, przeklinał jak szewc

Ale widzę, że dizelki to najwyraźniej Twój konik

Dobrze wiedzieć bo czasem trzeba poprosić o świeży punkt widzenia jak wszystkie możliwości zawodzą...