Na początek witam wszystkich CentoMania'ków

W związku z zakupem dla mojej CC 700, będę pewnie tu wpadał co jakiś czas z kąciku BBM

Problem z CC 700, 95r. gaźnik FOS

Rano samochód zapala normalnie i wszystko jest w porządku rozgrzewa się wyłączam ssanie, temperatura dochodzi do ok. 70-80 stopni lub nie dochodzi, tylko zatrzymuje się lub nagle spada do ok. 60 - oczywiście na wskaźniku, (ogrzewanie grzeje ok.) samochód traci moc, jeśli się włączy luz to gaśnie i są problemy z zapaleniem przez parę - parędziesiąt minut . Jeżeli się nie da mu zgasnąć, co oznacza trzymanie cały czas na gazie i to dość wysokim to po paru minutach walki temperatura zaczyna rosnąć i dochodzi do normalnych ok. 90 stopni i samochód jeździ już Co ciekawe dzieje się tak tylko rano, w drodze do pracy (on też jej chyba bardzo nie lubi ), po południu jest wporządku. Nie wiem czy jest jakaś zależność temperatury / wilgotności powietrza - kiedyś jechałem w czasie deszczu i nic się nie działo, prędzej może temp. powietrza. Parkuję w garażu, dojeżdżamy do pracy z okolic Krakowa, ok. 15 min poza miastem i ok. 15 w mieście. Objawy najbardziej są widoczne oczywiście w mieście, gdy stanie się w korku. W czasie jazdy brakuje mocy, ale jakoś się jedzie. Kierując się wskazówkami w przeglądniętych wcześniejszych postach wymieniłem świece, kable WN, zablokowałem dolot ciepłego powietrza, przeczyściłem klemy, punkty umasowania. Wcześniej jeszcze jak było ciepło wymieniałem termostat, płyn chłodniczy, olej i filtr powietrza. Zmieniona jest także membrana w pompce paliwa. Korek wlewu paliwa jest zepsuty i tylko włożony, więc jeśli paliwo przy pełnym baku na zakrętach się wylewa to chyba nie powinno być problemów z odpowietrzeniem.

O co może chodzić

pozdrawiam

Ehhh. Jak by to był Aisan to byśmy coś wymyslili. A tak to niestety nie znam tego gaznika. :-( Poszukaj w tej książce co krążą pdfy.

Niech sie teraz wypowiedza koledzy ktorzy pozmieniali aisany na fosy i webery. Aisan gora

Ja ma podobnie tzn jak sie zrobi cieply to trudno odpala trzeba krecic i krecic i tak powoli zatrybia...

mozliwe przyczyny:

-cewka

-uszcz pod glowica (chyba to u mnie jest bo ubywa mi plynu chlodniczego)

-

> Niech sie teraz wypowiedza koledzy ktorzy pozmieniali aisany na fosy

> i webery. Aisan gora

wiec tak sprawd jaki jest stan wezyka do silownika regulacji biegu jalowego lub tez sprawdz czy poprawnie dzial moze to on pierdzieli jezeli niechce chodzic na wolnych, przeczysc dysze bo lubi sie zapaskudzic i to tylko tyle moglo by sie spierniczyc w fosie bo to nie jest przeciez aisan gdzie wszystko jak sie rypie to nie wiadomo za co sie lapac

> wiec tak sprawd jaki jest stan wezyka do silownika regulacji biegu

> jalowego lub tez sprawdz czy poprawnie dzial moze to on

> pierdzieli jezeli niechce chodzic na wolnych, przeczysc dysze bo

> lubi sie zapaskudzic i to tylko tyle moglo by sie spierniczyc w

> fosie bo to nie jest przeciez aisan gdzie wszystko jak sie rypie

> to nie wiadomo za co sie lapac

Tylko czy to gaźnik

Jak wytłumaczyć to, że temp. Rośnie do ok. 90 i gwałtownie spada do 60 - wtedy zaczynają się kłopoty. Ciekawe czy taki efekt może spowodować dopływ zimnego płynu po otwarciu termostatu

> wiec tak sprawd jaki jest stan wezyka do silownika regulacji biegu

> jalowego lub tez sprawdz czy poprawnie dzial moze to on

> pierdzieli jezeli niechce chodzic na wolnych,

A jak to jest poprawnie

wiec tak sprawd jaki jest stan wezyka do silownika regulacji biegu jalowego lub tez sprawdz czy poprawnie dzial

Może niektóre pytania są śmieszne, ale jeśli chodzi o CC700 to jestem całkowitym laikiem.

Gdzie można znaleźć jakieś manuale dla CC700

> Na początek witam wszystkich CentoMania'ków

> W związku z zakupem dla mojej CC 700, będę pewnie tu wpadał co

> jakiś czas z kąciku BBM

> Problem z CC 700, 95r. gaźnik FOS

> Rano samochód zapala normalnie i wszystko jest w porządku rozgrzewa

> się wyłączam ssanie, temperatura dochodzi do ok. 70-80 stopni

> lub nie dochodzi, tylko zatrzymuje się lub nagle spada do ok. 60

> - oczywiście na wskaźniku, (ogrzewanie grzeje ok.) samochód

> traci moc, jeśli się włączy luz to gaśnie i są problemy z

> zapaleniem przez parę - parędziesiąt minut . Jeżeli się nie da

> mu zgasnąć, co oznacza trzymanie cały czas na gazie i to dość

> wysokim to po paru minutach walki temperatura zaczyna rosnąć i

> dochodzi do normalnych ok. 90 stopni i samochód jeździ już Co

> ciekawe dzieje się tak tylko rano, w drodze do pracy (on też jej

> chyba bardzo nie lubi ), po południu jest wporządku. Nie wiem

> czy jest jakaś zależność temperatury / wilgotności powietrza -

> kiedyś jechałem w czasie deszczu i nic się nie działo, prędzej

> może temp. powietrza. Parkuję w garażu, dojeżdżamy do pracy z

> okolic Krakowa, ok. 15 min poza miastem i ok. 15 w mieście.

> Objawy najbardziej są widoczne oczywiście w mieście, gdy stanie

> się w korku. W czasie jazdy brakuje mocy, ale jakoś się jedzie.

> Kierując się wskazówkami w przeglądniętych wcześniejszych

> postach wymieniłem świece, kable WN, zablokowałem dolot ciepłego

> powietrza, przeczyściłem klemy, punkty umasowania. Wcześniej

> jeszcze jak było ciepło wymieniałem termostat, płyn chłodniczy,

> olej i filtr powietrza. Zmieniona jest także membrana w pompce

> paliwa. Korek wlewu paliwa jest zepsuty i tylko włożony, więc

> jeśli paliwo przy pełnym baku na zakrętach się wylewa to chyba

> nie powinno być problemów z odpowietrzeniem.

> O co może chodzić

> pozdrawiam

niestety musze Cie zmartwić

Quote:

---

to powiem Ci ze w moim zaczelo sie podobnie, a bylo to tak... temperatura ok 3 w + i deszcz, odpalam jade silnik dostawał ok 60 stopni auto traciło moc, a raczej poprostu gasło ciagneło tylko przy gazie opartym o podłoge, z czasem do tego doszło chodzenie na jeden cylinder, poprostu nagle sobie zaczynał isc tylko na jeden i pomagalo tylko wyłącznienie go na kilka minut, na wolnych szedł na dwa na max wysokich tez a pozatym na jeden, autko było wtedy jeszcze mojej mamuski wiec trafiło do mechaniora na miesąć, powymnieniał coś tam i dalej to samo, później ja przejąłem autko i walczyłem z tym dobre 3 sezony, wymieniłem chyba z 10 kompletów świec, 3 komplety przewodów WN, cewke zapłonową, moduł, gaźnik, wszystkie czujniki, wymieniłem UPG dwa razy pompke paliwową, wszystko co tylko mi sugerowali, lałem dykte do benzynki i znowu przychodziła temperatura ok +3 deszcz i jazda zamieniała sie w pyr pyr pyr na jednym garze :/

pomogła dopiero jedna mała pierdółka a mianowicie wystarczyło zmienić silniczek 0,7 na 1,1 mam go teraz i ciesze sie przyśpieszeniem nawet w temperaturach +3

---

cieżko Ci bedzie to przezwycieżyć ale doraźnie pomoże dynaturat, ten cytat to był mój przypadek, a to ze sie nie grzeje to TTTM

> Na początek witam wszystkich CentoMania'ków

> W związku z zakupem dla mojej CC 700, będę pewnie tu wpadał co

> jakiś czas z kąciku BBM

> Problem z CC 700, 95r. gaźnik FOS

> Rano samochód zapala normalnie i wszystko jest w porządku rozgrzewa

> się wyłączam ssanie, temperatura dochodzi do ok. 70-80 stopni

> lub nie dochodzi, tylko zatrzymuje się lub nagle spada do ok. 60

> - oczywiście na wskaźniku, (ogrzewanie grzeje ok.) samochód

> traci moc, jeśli się włączy luz to gaśnie i są problemy z

> zapaleniem przez parę - parędziesiąt minut . Jeżeli się nie da

> mu zgasnąć, co oznacza trzymanie cały czas na gazie i to dość

> wysokim to po paru minutach walki temperatura zaczyna rosnąć i

> dochodzi do normalnych ok. 90 stopni i samochód jeździ już Co

> ciekawe dzieje się tak tylko rano, w drodze do pracy (on też jej

> chyba bardzo nie lubi ), po południu jest wporządku. Nie wiem

> czy jest jakaś zależność temperatury / wilgotności powietrza -

> kiedyś jechałem w czasie deszczu i nic się nie działo, prędzej

> może temp. powietrza. Parkuję w garażu, dojeżdżamy do pracy z

> okolic Krakowa, ok. 15 min poza miastem i ok. 15 w mieście.

> Objawy najbardziej są widoczne oczywiście w mieście, gdy stanie

> się w korku. W czasie jazdy brakuje mocy, ale jakoś się jedzie.

> Kierując się wskazówkami w przeglądniętych wcześniejszych

> postach wymieniłem świece, kable WN, zablokowałem dolot ciepłego

> powietrza, przeczyściłem klemy, punkty umasowania. Wcześniej

> jeszcze jak było ciepło wymieniałem termostat, płyn chłodniczy,

> olej i filtr powietrza. Zmieniona jest także membrana w pompce

> paliwa. Korek wlewu paliwa jest zepsuty i tylko włożony, więc

> jeśli paliwo przy pełnym baku na zakrętach się wylewa to chyba

> nie powinno być problemów z odpowietrzeniem.

> O co może chodzić

> pozdrawiam

Właśnie a powiedz Panie kolego czy ta sytuacja wystepuje tylko w takich temp jak mamy obecnie?

Jesli tak to może oznaczac

1. zatakana odma i silnik nie ma odpowietrzenia

2. niedziałający lub wieszajacy sie termostat w filtrze powietrza (silnik czaly czas ma malo powietrza tylko znad kolektora)

3. woda w gazniku (w garazu masz zapewne cieplo, wiec woda w gazniku nie zamaraza ale dalej jest w postaci plynnej i predzej czy pozniej gaznik ja zasysa)

4. zatkana lub przytykajaca dysza w gazniku powietrza lub paliwa (maly wpływ temp ale woda... kto wie)

5. przedmuch na gazniku

6. plywak w gazniku

Silownik przy FOSie jest odpowiedzialny za podnoszenie wolnych obrotow w przypadku wlaczenia odbiorników pradu trzpien wysuwa się i chowa...

te silniki na fosach maja taka przypadlosc ze dobrze nagrzane pracuja nieco szybciej na wolnych obrotach natomast w fazie grzania mają jakby wonieszy bieg jalowy

> Właśnie a powiedz Panie kolego czy ta sytuacja wystepuje tylko w

> takich temp jak mamy obecnie?

> Jesli tak to może oznaczac

> 1. zatakana odma i silnik nie ma odpowietrzenia

Odma sprawdzona - czysta i drożna

> 2. niedziałający lub wieszajacy sie termostat w filtrze powietrza

> (silnik czaly czas ma malo powietrza tylko znad kolektora)

Jak napisałem - kanał ciepłego powietrza zaklejony na stałe, klapka wyjęta

> 3. woda w gazniku (w garazu masz zapewne cieplo, wiec woda w gazniku

> nie zamaraza ale dalej jest w postaci plynnej i predzej czy

> pozniej gaznik ja zasysa)

Czyściłem gaźnik od wierzchu jakieś dwa tygodnie temu i dolałem denaturat, nie pomogło - zresztą ile tam może być wody, tankuję na różnych stacjach i ostatnio prawie codzienne kontrole wykazują iż w gaźniku jest czyściutko

Garaż nie ogrzewany, choć zawsze to parę stopni cieplej (ubiegłej zimy przy -30 na zewnątrz w garażu było -10 po prostu upał)

> 4. zatkana lub przytykajaca dysza w gazniku powietrza lub paliwa

> (maly wpływ temp ale woda... kto wie)

Gaźnik trochę rozebrany i czysto, jeśli dobrze trawiłem to dysze też czyste

> 5. przedmuch na gazniku

Jak to sprawdzić

> 6. plywak w gazniku

Chyba ok., zaworek chodzi leciutko nie zauważyłem żeby się zacinał a pływak nie wygląda na przebity czy uszkodzony

Wymieniłem jeszcze wężyk podciśnienia i to samo.

Najbardziej denerwuje mnie fakt, że problemy występują tylko rano

Po południu, wieczorem, w nocy jest wszystko w porządku. Tylko rano po odstaniu kilku godzin w garażu na początku jest wszystko ok. jedzie normalnie chyba aż do momentu otwarcia termostatu, parę minut problemów i znowu wszystko ok.

Sprawdź panie kondensator....

> Sprawdź panie kondensator....

jaki kondensator, od czego... :| to nie maluch

> jaki kondensator, od czego... :| to nie maluch

A myślałem że jest kondesator w aparacie zapłonowym, no chyba że zamiast aparatu jest moduł to inna rzecz

a spróbuj na odwrot - zatkac dolot zimnego powietrza i daj mu cieple. Kiedys mialem podobny objaw i sie okazalo ze po zatkaniu doplywu zimnego wszystko bylo OK

> a spróbuj na odwrot - zatkac dolot zimnego powietrza i daj mu cieple.

> Kiedys mialem podobny objaw i sie okazalo ze po zatkaniu doplywu

> zimnego wszystko bylo OK

Zrobiłem zgodnie z poradą i dzisiaj przejechał bez problemów.

Tylko że dziś było trochę cieplej. Zobaczymey jak będzie gdy się temp. obniży.

> Zrobiłem zgodnie z poradą i dzisiaj przejechał bez problemów.

> Tylko że dziś było trochę cieplej. Zobaczymey jak będzie gdy się

> temp. obniży.

ciesze sie ze moglem pomóc

eksperymentując zauwazylem, ze zdecydoane lepiej jezdzi na cieplym. Nawet na LPG chociaz panuje powszechna opinia ze LPG luzi zimne. Tyle ze u mnie na zimnym w ogole nie jedzie...

po to jest ta klapa w obudowie zeby sterowac doplywem w zaleznosci od temp otoczenia. Teoretycznie trzeba by to wymienic ale mozna na stale skrecic w pozycji zamk zimnego

> Zrobiłem zgodnie z poradą i dzisiaj przejechał bez problemów.

> Tylko że dziś było trochę cieplej. Zobaczymey jak będzie gdy się

> temp. obniży.

Niestety radość była przedwczesna . Wczoraj rano było po prostu ciepło. Po południu temp. Spadła do ok. 5 stopni i poważne problemy. Przez jakieś pięć minut jedzie ok. a później męczarnia. Gaz do dechy i powoli, powoli. Dojechałem do domu i po 15 km silnik zimny, temp. ok 50 stopni, termostat zamknięty. Pięć minut gazowania w garażu i nagle wszystko w porządku. Silnik pracuje równo temp. w górę.

CO TO MOŻE BYĆ.

Gaźnik, elektryka

Przecież ten silnik jest technologicznie prawie jak maluch, co tam się może popsuć.

> Niestety radość była przedwczesna . Wczoraj rano było po prostu

> ciepło. Po południu temp. Spadła do ok. 5 stopni i poważne

> problemy. Przez jakieś pięć minut jedzie ok. a później

> męczarnia. Gaz do dechy i powoli, powoli. Dojechałem do domu i

> po 15 km silnik zimny, temp. ok 50 stopni, termostat zamknięty.

> Pięć minut gazowania w garażu i nagle wszystko w porządku.

> Silnik pracuje równo temp. w górę.

> CO TO MOŻE BYĆ.

> Gaźnik, elektryka

> Przecież ten silnik jest technologicznie prawie jak maluch, co tam

> się może popsuć.

Panie a cewka wysokiego nap? nie ma to wile wspólnego z temp ale....

druga sprawa kable wn te koncówki które wchodzą na swiece mi sie swojego czasu obluzowała i od czasu do czasu milem ten sam problem, nie mogl isc wogle do przodu, silnik gasl jakoś go rzuciło i kabel wracał na swoje miejsce zwykle docisniecie kabla na swiecy pomoglo i od tego czasu jest ok

> ciesze sie ze moglem pomóc

> eksperymentując zauwazylem, ze zdecydoane lepiej jezdzi na cieplym.

> Nawet na LPG chociaz panuje powszechna opinia ze LPG luzi zimne.

> Tyle ze u mnie na zimnym w ogole nie jedzie...

> po to jest ta klapa w obudowie zeby sterowac doplywem w zaleznosci od

> temp otoczenia. Teoretycznie trzeba by to wymienic ale mozna na

> stale skrecic w pozycji zamk zimnego

Jednak ciepłe powietrze.

Okazało się, że na kolektorze nie ma tej metalowej obejmy, a rura tylko tak wisi obok. Samoocena

Zamontowałem obejmę i nową rurę, klapka na stałe na ciepłe i jak na razie działa. Nie śpieszyłem się z odpowiedzią, żeby się upewnić, że to naprawdę coś dało. Jak na razie wszystko ok. zobaczymy jak przyjdą większe mrozy.

Dziękuję wszystkim za pomoc.

Zastanawiam się czy uruchomić termostat powietrza, czy zostawić go zblokowanego do wiosny. Mam odłamany ten metalowy haczyk na końcu śrubki. Można dokupić samą śrubkę, czy trzeba kupować cały termostat? Ile to kosztuje?

Pozdrawiam

Mam odłamany ten metalowy haczyk na

> końcu śrubki. Można dokupić samą śrubkę, czy trzeba kupować cały

> termostat? Ile to kosztuje?

> Pozdrawiam

Ja kiedyś szukałem i niestety nie mieli. Zrobiłem sam takie coś. 2 nakrętki. miedzy nimi nawinięty drucik z grubego i dużego spinacza do papieru zagiety w haczyk który wchodzi w dziurkę od klapki.

U mnie narazie Aisan działa na zimnym wlocie. Raz. Jak były mega mgły i przez 2 noce nie jeździł miał problemy z odpaleniem. Ale wtedy trzeba kręcić i kręcić aż zapali. ehhhh...

CC 700 to auta z duszą i charakterem.

> Mam odłamany ten metalowy haczyk na

> Ja kiedyś szukałem i niestety nie mieli. Zrobiłem sam takie coś. 2

> nakrętki. miedzy nimi nawinięty drucik z grubego i dużego

> spinacza do papieru zagiety w haczyk który wchodzi w dziurkę od

> klapki.

> U mnie narazie Aisan działa na zimnym wlocie. Raz. Jak były mega mgły

> i przez 2 noce nie jeździł miał problemy z odpaleniem. Ale wtedy

> trzeba kręcić i kręcić aż zapali. ehhhh...

> CC 700 to auta z duszą i charakterem.

ee tam. wystarczy porzadna regulacja i sbanie o autko a mozna aisanem na LPG smigac 140kmh z calkiem przyzwoita dynamiką. Jezdze tak 4 lata i nie wiem co to aisan (rocznie ok 20-30 tys)

no, teraz czekam na kpiny "znawców" z 1100 kupionymi przez tatusiów...