Stojac przed praca zauwazylem samochod na zimopwych oponach /opony oznaczone PT PP LT LP/ , oznaczenie opowiada umiejscowieniu opony, niby nic dzwinego, poza tym ze kazda z nich miala maly krzyzyk. Ostatni oznaczal miejsce zalozenia opony pokrywajac sie z wentylem. Wyglada na to ze opony jezdza drugi sezon na tym samochodzie, zostaly wywazone w poprzednim sezonie a teraz po prostu zalozone zgodnie z oznakowaniem. Z tego co mi sie zdaje mimo tego ze opona jest zalozona tak jak byla rok temu /zastanawia mnie co z obciaznikami/ wypadaloby ja ponownie wywazyc. Lezac przez sezon letni mogla sie nieznacznie odksztalcic.

> Stojac przed praca zauwazylem samochod na zimopwych oponach /opony

> oznaczone PT PP LT LP/ , oznaczenie opowiada umiejscowieniu

> opony, niby nic dzwinego, poza tym ze kazda z nich miala maly

> krzyzyk. Ostatni oznaczal miejsce zalozenia opony pokrywajac sie

> z wentylem. Wyglada na to ze opony jezdza drugi sezon na tym

> samochodzie, zostaly wywazone w poprzednim sezonie a teraz po

> prostu zalozone zgodnie z oznakowaniem. Z tego co mi sie zdaje

> mimo tego ze opona jest zalozona tak jak byla rok temu

> /zastanawia mnie co z obciaznikami/ wypadaloby ja ponownie

> wywazyc. Lezac przez sezon letni mogla sie nieznacznie

> odksztalcic.

Mnie sie podobnie zdaje, że pomimo założenia opony na felge w sposób identyczny jak w ubiegłym sezonie przydałoby siejąwyważyć. Felga po sezonie letnim też może sielekko odkształcić, co trzeba by skorygować. Zastanawiam się co mógł sugerować krzyżyk..

Znaczy kumaty gumiarz się za robotę brał.

Opona fabrycznie w miejscu pod wentyl jest niewiele odelżona i to miejsce fabrycznie jest oznakowane (mała, czerwona kropka).

Zatem - zakładając, że opona jako nowa została prawidłowo założona, to zaznaczenie miejsca odelżonego przed jej demontażem pozwala potem zaoszczędzić pracy przy ponownym ważeniu no i takie koło spokojniej się potem toczy.

A w żadnym wypadku nie zastępuje ważenia :-D

> A w żadnym wypadku nie zastępuje ważenia :-D

i o ta odpowiedz chodzilo

u mnie tak było ale jak z trasy wracałem musialem wulkanizować opone i tez znaczyl krzyzykiem bo mial nie sprawne urządzenie ale pozniej i tak ją wywazylem

> Stojac przed praca zauwazylem samochod na zimopwych oponach /opony

> oznaczone PT PP LT LP/ , oznaczenie opowiada umiejscowieniu

> opony, niby nic dzwinego, poza tym ze kazda z nich miala maly

> krzyzyk. Ostatni oznaczal miejsce zalozenia opony pokrywajac sie

> z wentylem. Wyglada na to ze opony jezdza drugi sezon na tym

> samochodzie, zostaly wywazone w poprzednim sezonie a teraz po

> prostu zalozone zgodnie z oznakowaniem. Z tego co mi sie zdaje

> mimo tego ze opona jest zalozona tak jak byla rok temu

> /zastanawia mnie co z obciaznikami/ wypadaloby ja ponownie

> wywazyc. Lezac przez sezon letni mogla sie nieznacznie

> odksztalcic.

podobnego znakowania na oponach używa się w przypadku doważania kół na samochodzie . Poza tym zaznacza się też położenie felgi względem piasty , żeby koło wróciło w to samo położenie .

> podobnego znakowania na oponach używa się w przypadku doważania kół na samochodzie Poza tym zaznacza się też położenie felgi

> względem piasty , żeby koło wróciło w to samo położenie .

W jaki sposób to się robi?

> Mnie sie podobnie zdaje, że pomimo założenia opony na felge w sposób

> identyczny jak w ubiegłym sezonie przydałoby siejąwyważyć. Felga

> po sezonie letnim też może sielekko odkształcić, co trzeba by

> skorygować. Zastanawiam się co mógł sugerować krzyżyk..

to trzeba ją wyprostować .... lekko

> W jaki sposób to się robi?

no to chyba zalezy jaki sprzet maja, chodzi generlanie o wywaznie kola ktore jest zamontowane na aucie.

Jak ja to robilem (krakow stacja shella) gosc pdlozyl pod wachacz taki sprytny "trojkat" jednym ruchem reki (dzwignia) podniósł auto a w zasadzie kolo "dowazane dynamicznie" ciezar auta spoczywal na wahaczu.

Pozniej siadl na urzadzeniu podobnym do kosiarki do trawy (taki traktorek) dojechal do kola tą "kosiarką", miala ona gumowe kolo, ktore napedzalo kolo samochodu (cos jak dynamo docisniete do opony rowerowej). Pan odczytywal cos z "kosiarki" rysowal rozne znaczki na oponie i przemieszczal ciezarek na feldze.

Wczesniej nalezy wywazyc kola tradycyjnie (chyba celem ulatwienia dowazania dynamicznego).

Operacje pan powtarzal kilka razy. Nie przygladalem sie dokladnie wiec nie wiem czy ciezarki zmienily sie jezeli chodzi o mase, ale jezeli chodzi o miejsce na obwodzie to na jednym kole zmienil polozenie o 1/4oborotu, na drugim nieznacznie.

pzdr.

> no to chyba zalezy jaki sprzet maja, chodzi generlanie o wywaznie

> kola ktore jest zamontowane na aucie.

> Jak ja to robilem (krakow stacja shella) gosc pdlozyl pod wachacz

> taki sprytny "trojkat" jednym ruchem reki (dzwignia) podniósł

> auto a w zasadzie kolo "dowazane dynamicznie" ciezar auta

> spoczywal na wahaczu.

> Pozniej siadl na urzadzeniu podobnym do kosiarki do trawy (taki

> traktorek) dojechal do kola tą "kosiarką", miala ona gumowe

> kolo, ktore napedzalo kolo samochodu (cos jak dynamo docisniete

> do opony rowerowej). Pan odczytywal cos z "kosiarki" rysowal

> rozne znaczki na oponie i przemieszczal ciezarek na feldze.

> Wczesniej nalezy wywazyc kola tradycyjnie (chyba celem ulatwienia

> dowazania dynamicznego).

> Operacje pan powtarzal kilka razy. Nie przygladalem sie dokladnie

> wiec nie wiem czy ciezarki zmienily sie jezeli chodzi o mase,

> ale jezeli chodzi o miejsce na obwodzie to na jednym kole

> zmienil polozenie o 1/4oborotu, na drugim nieznacznie.

> pzdr.

z tego wnioskuję że wyważenie dostosował również do pozostałych części auta jak półosie, po takim wyważeniu to przy zdjęciu koła musiało by się je identycznie założyć ale to już chyba nie problem

> Stojac przed praca zauwazylem samochod na zimopwych oponach /opony

> oznaczone PT PP LT LP/ , oznaczenie opowiada umiejscowieniu

> opony, niby nic dzwinego, poza tym ze kazda z nich miala maly

> krzyzyk. Ostatni oznaczal miejsce zalozenia opony pokrywajac sie

> z wentylem.

Ja zdejmowalem opony w celu wypiaskowania felg, i wulkanizator tez zaznaczyl krzyzykiem miejsce kolo wentyla, ale jak mowil dla oznaczenia strony zewnetrznej opony, a nie miejsca na wentyl. Opony sa kierunkowe i nie bylo nawet mowy o niewywazaniu ich po ponownym zalozeniu na felge.

> Znaczy kumaty gumiarz się za robotę brał.

> Opona fabrycznie w miejscu pod wentyl jest niewiele odelżona i to

> miejsce fabrycznie jest oznakowane (mała, czerwona kropka).

> Zatem - zakładając, że opona jako nowa została prawidłowo założona,

> to zaznaczenie miejsca odelżonego przed jej demontażem pozwala

> potem zaoszczędzić pracy przy ponownym ważeniu no i takie koło

> spokojniej się potem toczy.

> A w żadnym wypadku nie zastępuje ważenia :-D

> sa serwisy i serwisy typu kogucik a i w tych powazniejszych widziałem jak cieżarek ladowal byle gdzie .

>w sezonie ida na ilosc anie na jakosc

> Stojac przed praca zauwazylem samochod na zimopwych oponach /opony

> oznaczone PT PP LT LP/ , oznaczenie opowiada umiejscowieniu

> opony, niby nic dzwinego, poza tym ze kazda z nich miala maly

> krzyzyk. Ostatni oznaczal miejsce zalozenia opony pokrywajac sie

> z wentylem. Wyglada na to ze opony jezdza drugi sezon na tym

> samochodzie, zostaly wywazone w poprzednim sezonie a teraz po

> prostu zalozone zgodnie z oznakowaniem. Z tego co mi sie zdaje

> mimo tego ze opona jest zalozona tak jak byla rok temu

> /zastanawia mnie co z obciaznikami/ wypadaloby ja ponownie

> wywazyc. Lezac przez sezon letni mogla sie nieznacznie

> odksztalcic.

No to madry wlasciciel albo oponiarz. Wywazac sie powinno przynajmniej raz na pół roku/ Jezdzimy po dziurach, opona sie sciera, czasem sie przyblokuje i zedrze w jednym miejscu. Ja przed wymiana mialem juz słyszalne bicie na kole.

> Stojac przed praca zauwazylem samochod na zimopwych oponach /opony

> oznaczone PT PP LT LP/ , oznaczenie opowiada umiejscowieniu

> opony, niby nic dzwinego, poza tym ze kazda z nich miala maly

> krzyzyk. Ostatni oznaczal miejsce zalozenia opony pokrywajac sie

> z wentylem. Wyglada na to ze opony jezdza drugi sezon na tym

> samochodzie, zostaly wywazone w poprzednim sezonie a teraz po

> prostu zalozone zgodnie z oznakowaniem. Z tego co mi sie zdaje

> mimo tego ze opona jest zalozona tak jak byla rok temu

> /zastanawia mnie co z obciaznikami/ wypadaloby ja ponownie

> wywazyc. Lezac przez sezon letni mogla sie nieznacznie

> odksztalcic.

moj znajomy wulkanizator robi podobnie. Na dzien dobry zrobilismy optymalizacje kazdego koła i potem przy kazdej dłubaninie przy oponach (czyszczenie felg, rantów, dziurki) zakladana jest opona zgodnie ze znaczkami i wrzucana na wywazarke. Jesli wywazarka kaze nalozyc pozniej jakis niewielki ciezarek, to zdejmowane sa wszystkie i zakladane nowe

> moj znajomy wulkanizator robi podobnie. Na dzien dobry zrobilismy

> optymalizacje kazdego koła

Co rozumiesz pod pojeciem optymalizacja ?

> Co rozumiesz pod pojeciem optymalizacja ?

takie ułożenie opony na feldze , przy którym masa opony i felgi jest najbliższa wzajemnemu wyrównoważeniu

> no to chyba zalezy jaki sprzet maja, chodzi generlanie o wywaznie

> kola ktore jest zamontowane na aucie.

> Jak ja to robilem (krakow stacja shella)

Też słyszałem o Shellu i chyba tylko oni to robią

> Też słyszałem o Shellu i chyba tylko oni to robią

zobacz tu : www.autobalans.pl

> Też słyszałem o Shellu i chyba tylko oni to robią

Nie, nie tylko. W katowiach np. hurtownia ogumienia Boma tez oferuje taka usluge. Bylem u nich (przy okazji) ale nie mieli dla mnie czasu (wymieniali zawieszenie w calym aucie) ja nie mialem czasu czekac.

Przy okazji jak bylem w krakowie podskoczylem wlasnie na ta stacje shella

pzdr.

> sa serwisy i serwisy typu kogucik a i w tych powazniejszych widziałem jak cieżarek ladowal byle gdzie .

>w sezonie ida na ilosc anie na jakosc

mam bliskiego kumpla, który pracuje w pewnym ASO, parę tygodni temu jak był szał na zmianę opon to opowiadał co się u niego działo - mechanicy zmieniający opony podobno nie bardzo się patrzyli co pokazuje maszynka tylko ładowali ciężarki na oko

> mam bliskiego kumpla, który pracuje w pewnym ASO, parę tygodni temu

> jak był szał na zmianę opon to opowiadał co się u niego działo -

> mechanicy zmieniający opony podobno nie bardzo się patrzyli co

> pokazuje maszynka tylko ładowali ciężarki na oko

Jaki byłby tego sens? I tak musi wziąc ciężarek i go nabic lub przykleic. Chyba lepiej jak wziął ten właściwy i nie miał za pięc minut reklamacji.

> takie ułożenie opony na feldze , przy którym masa opony i felgi jest

> najbliższa wzajemnemu wyrównoważeniu

Czyli kiepscizna bo mozna jechac na jaju, ktore ma 5g odwazniki...

> takie ułożenie opony na feldze , przy którym masa opony i felgi jest

> najbliższa wzajemnemu wyrównoważeniu

a jak to sie robi??

metoda prob i bledow??

czy jest moze jakis prostszy sposob??

> a jak to sie robi??

> metoda prob i bledow??

> czy jest moze jakis prostszy sposob??

sposobow jest kilka:

1) Posiadamy fajna wywazarke, ktora zrobi to za nas i jeszcze zoptymalizuje nam kolo pod wzgledem ksztaltu - zeby jajem nie bylo. Ja korzystam z tego sposobu.

2) Metoda "prob i bledow", zakladasz opone, wywazasz, obracasz o 90/180* i ponownie wywazasz - tutaj moznaby sie pokusic o troche matematyki, ale przecietny gumiarz raczej nie dziala w ten sposob.

3) Kreci sie sama felga (to sie w sumie tez robi w pkt.2) i znajduje min/maks masy. Na oponach jest zwykle znacznik (np. zolte koleczko) oznaczajacy tez min/maks - zgrywa sie te dwa miejsca i teoretycznie mamy najmniejsze ciezarki.

Od siebie dodam, ze g...o mi po malych ciezarkach jak jade na kole, ktore nie jest kolem tylko jajem - a to zalatwia tylko pkt.1 (wywazarka np. Hunter 9700), czesto gumiarze tez "na oko" robia kolo, ale z braku opcji tzw. "testu drogowego" jest to zrobienie kola bez obciazenia, a co za tym idzie - po zalozeniu na samochod czesto doswiadczamy jazdy wibratorem.

Jezeli chcesz troche wiecej info o profi wywazaniu to tutaj masz opis i zdjecia Huntera.