Czesc,

jak tylko temperatura spadnie ponizej zera to nie moge zamknac samochodu i uzbroic alarmu z pilota!

Naciskam przycisk w pilocie od alarmu i widze jak rygle opuszczaja sie do polowy i odskakuja w gore przy aplauzie syreny od alarmu! Tak jakby ktores drzwi byly niedomkniete!

Jesli zamkne samochod przyciskiem z kluczyka (jest to przycisk fabrycznego zamka centralnego w kluczyku) lub po prostu recznie kluczykiem i wlacze dopiero teraz alarm, to wszystko jest w porzadku!

Wyglada to tak, jakby zamykajac drzwi pilotem alarmu nie mial "sily" zamknac drzwi i uzbroic sie? Moze gdzies prad jest za slabo podawany? Poprawilem kostki w centralce ale nie pomoglo!

W lecie nie ma tego problemu, pojawia sie od dwoch lat w zimie i tylko wtedy gdy samochod jest nie rozgrzany w srodku...

ja bym stawiał na za krótki impuls masowy z centralki, ale ja się nie znam

Popieram przedmówcę, na chłodzie smar gęśtnieje i siłowniki potrzebują więcej czasu na zamknięcie zamka, centralka podaje za krótki impuls i zamek nie zdąży się zamknąć. Długość tego impulsu zazwyczaj jest regulowana w centralkach alarmowych - sprawdź w instrukcji lub podjedź do punktu gdzie Ci zakładali alarm.

Tak zrób jak napisali koledzy-mozesz jeszcze ale to jest kłopotliwe wymontowac cewki elektromagnetyczne siłowników i poprostu je oczuyscic wysuszyc i naoliwic dobrym mrozoodpornym smarem gdyż jak widac ten co tam był stracił swoją odpornosc na zmiany temperatur

> Popieram przedmówcę, na chłodzie smar gęśtnieje i siłowniki

> potrzebują więcej czasu na zamknięcie zamka, centralka podaje za

> krótki impuls i zamek nie zdąży się zamknąć. Długość tego

> impulsu zazwyczaj jest regulowana w centralkach alarmowych -

> sprawdź w instrukcji lub podjedź do punktu gdzie Ci zakładali

> alarm.

Niestety nie mam instrukcji i nie wiem gdzie byl montowany ten alarm...

Spróbuj więc odnaleźć centralkę alarmu i ją zidentyfikować... jeśli Ci się nie uda to pozostaje próba usunięcia starego smaru z siłowników i ew. cięgien i wymiana go na nowy, rzadszy.

> Niestety nie mam instrukcji i nie wiem gdzie byl montowany ten

> alarm...

podjedz do 2-3 zakładów, pewnie znajdzie sie jakiś gdzie bedą wiedzieli jak sobie z tym poradzić, zwłaszcza jesli koledzy piszą, że usunięcie problemu powinno oprzeć sie na regulacji

> podjedz do 2-3 zakładów, pewnie znajdzie sie jakiś gdzie bedą

> wiedzieli jak sobie z tym poradzić, zwłaszcza jesli koledzy

> piszą, że usunięcie problemu powinno oprzeć sie na regulacji

Obejrzalem centralke w aucie i znalazlem instrukcje do niej w necie... Tylko nie wiem jak ustawic ten czas impulsu masowego...

Jak mi sie uda to wkleje zalacznik w PDF i tam jest schemat na koncu...

EDIT: Tam na 3 stronie jest cos takiego "CHANGE POWER DOOR LOCK TIMER 0.7-SECOND TO 3.5-SECOND" to moze o to chodzi? W modelu 100A zmienia sie to konektorkiem a tutaj cos na sciezkach...

Podpowiedzcie moze mi troche, bo jechac do elektromechanika sie nie oplaca - wezmie 50zeta a to jest 1%wartosci auta... Zreszta wolalbym sam podlubac, tylko musze wiedziec co zrobic...

277918227-miE100B.pdf

> Obejrzalem centralke w aucie i znalazlem instrukcje do niej w

> necie... Tylko nie wiem jak ustawic ten czas impulsu masowego...

> Jak mi sie uda to wkleje zalacznik w PDF i tam jest schemat na

> koncu...

> EDIT: Tam na 3 stronie jest cos takiego "CHANGE POWER DOOR LOCK TIMER

> 0.7-SECOND TO 3.5-SECOND" to moze o to chodzi? W modelu 100A

> zmienia sie to konektorkiem a tutaj cos na sciezkach...

> Podpowiedzcie moze mi troche, bo jechac do elektromechanika sie nie

> oplaca - wezmie 50zeta a to jest 1%wartosci auta... Zreszta

> wolalbym sam podlubac, tylko musze wiedziec co zrobic...

oddaj to do autoelektronika, bo do zmiany czasu impulsu trzeba lutować ścieżki na płytce jeśli dobrze to zrozumiałem

ciekawy sposób, u mnie jest potencjometr

> oddaj to do autoelektronika, bo do zmiany czasu impulsu trzeba

> lutować ścieżki na płytce jeśli dobrze to zrozumiałem

> ciekawy sposób, u mnie jest potencjometr

Ale to chodzi o to? Bo nie podoba mi sie ta zmiana czasu z 0,7 na 3,5sekundy... Czy to znaczy, ze ten czas sie wydluzy az do 3,5 sekund? Czy silownik bedzie dzialal az tyle? Chyba nie, po prostu bedzie to czas sygnalu, z ktorego korzysta silownik!

Lutowanie to nie problem, problem to wiedziec co zlutowac...

Nie czytałem tej instrukcji ale raczej tak, poda impuls przez 3,5sek... IMHO nie zaszkodzi to siłownikowi.

***

Już przeczytałem, z tego co rozumiem, to masz połączyć tylko jeden pad, ten oznaczony cyfrą 4, ten drugi rysunej to nie wiem od czego jest.

> Nie czytałem tej instrukcji ale raczej tak, poda impuls przez

> 3,5sek... IMHO nie zaszkodzi to siłownikowi.

> ***

> Już przeczytałem, z tego co rozumiem, to masz połączyć tylko jeden

> pad, ten oznaczony cyfrą 4, ten drugi rysunej to nie wiem od

> czego jest.

Czyli po prostu lacze te dwie sciezki oznaczone na okre...

A dokladniej lacze sciezke przy ktorej zaczyna sie ta strzalka oznaczona "4-ka" ze sciezka gdzie strzalka sie konczy...

I to wszystko? I bedzie gralo?

> Czyli po prostu lacze te dwie sciezki oznaczone na okre...

> A dokladniej lacze sciezke przy ktorej zaczyna sie ta strzalka

> oznaczona "4-ka" ze sciezka gdzie strzalka sie konczy...

> I to wszystko? I bedzie gralo?

Nie, łączysz pad, czyli pole lutownicze (te dwie grube ścieżki). Zalewasz cyną szczelinę między ścieżkami (górną i dolną) na którą (szczelinę) wskazuje strzałka.

Patrzysz na fig.b (po lewej), bo fig.a pokazuje co trzeba przeciąć i połączyć, żeby sterować z jednego pilota dwoma alarmami.

> Nie, łączysz pad, czyli pole lutownicze (te dwie grube ścieżki).

> Zalewasz cyną szczelinę między ścieżkami (górną i dolną) na

> którą (szczelinę) wskazuje strzałka.

> Patrzysz na fig.b (po lewej), bo fig.a pokazuje co trzeba przeciąć i

> połączyć, żeby sterować z jednego pilota dwoma alarmami.

Ucielo mi poprzedniego posta... i nie wyjasnilem, ze chodzi mi o okrag po lewej "Fig. b"!

Czyli wiem co lacze, nie popatrzylem na plytke i uznalem, ze na zblizeniu w okregu sciezki zaznaczone sa na bialo...

Teraz juz wiem co lacze...

Dzieki!

Polaczyle, polutowalem... i nic!

Dzisiaj przyszedl lekki mroz w nocy, rano otworzylem auto z pilota, uchylilem drzwi, zamknalem je i probowalem zamknac z pilota!

Niestety to samo, alarm sie wlaczyl...

To co? Nikt nie wie...?

Na elektrodzie radza podac czysta mase przez przekaznik, tylko nie wiem na ktorym przewodzie wychodzi ten impuls, i co za tym idzie, na ktorym zalozyc przekaznik...

> To co? Nikt nie wie...?

> Na elektrodzie radza podac czysta mase przez przekaznik, tylko nie

> wiem na ktorym przewodzie wychodzi ten impuls, i co za tym

> idzie, na ktorym zalozyc przekaznik...

Podbijam temat, wrocil mroz - wrocil problem...

Do mechanika moge podjechac, ale przy dzisiejszej pogodzie dzieje sie tak tylko po nocy, gdy samochod jest zimny... Problem trudny do zdiagnozowania...