Oto obiecany manual. Jest to raczej lista potrzebnych materiałów i narzędzi

oraz garść wskazówek co do postępowania na kolejnych etapach, gdyż sama

robota jest banalna i nie wymaga wielkiej wiedzy technicznej.

Jeśli ktoś demontował licznik to poradzi sobie z tym bez najmniejszego

problemu.

Potrzebne narzędzia:

- Imbus 6mm

- Śrubokręt krzyżakowy duży

- Klucze "13", "17", "15", "10"

- Szlifierka kątowa z tarczą do cięcia

- Opalarka do farby

- Nożyk techniczny

- Widelec z wyciętym jednym zębęm w środku

- Rękawice ogrodnicze kryte gumą (robocze są zbyt sztywne)

- Duży i sztywny pędzel

- Trochę szmat do wycierania

Potrzebne materiały:

- Płyta Kellera 50x50cm - około 10 arkuszy

- Filcowa mata głusząca - od 15 do 30mm grubości - około 4m kwadratowe

- Uszczelniająca masa bitumiczna - 0.5kg (można więcej wtedy możemy bardziej zaszaleć

- Taśma klejąca 3M najlepiej zbrojona czarna - jedna rolka

- Butelka benzyny ekstrakcyjnej

- Opakowanie siliconu uniwersalnego

- Jesli mamy zniszczony dywan w samochodzie, to warto go wymienić

koszt zakupu w sklepie lub na giełdzie 140zł, w ASO 200zł

Demontaż wnętrza(czas - około 1.5h):

- Fotele przednie (4x imbus w szynach każdego fotela)

- Siedzisko tylnego fotela (4 śruby (lub wkręty) na zawiasach

siedziska - dostępne po złożeniu siedziska)

- Oparcie tylnego fotela (4x śruba u dołu przy nadkolach w bagażniku)

- Maskownice na tylnych słupkach (te na których trzymie się półeczka - wkręty)

- Środkową konsolę (wkręty)

- Osłony progów i przednich błotników (wkręty)

- Pasy bezpieczeństwa - (śruby "17")

- Wyjmujemy dywan

- Wyrzucamy stare filcowe wygłuszenia (zazwyczaj wilgotne i śmierdzące stęchlizną)

- Demontujemy podsufitkę (widelcem podważamy okrągłe kołeczki i ostrożnie zdejmujemy)

Gdy już wszystko zdemontowaliśmy i widać praktycznie gołą blachę,

odtłuszczamy wszystkie powierzchnie benzyną ekstrakcyjną.

Montaż płyt kellera (czas - około 3h)

Najpierw przycinamy płytę nożykiem technicznym do formatu potrzebnego

w miejsce w które chcemy przykleić płytę. Odpadkami i ścinkami nie

przejmujemy się, bo później można je wszystkie ponaklejać obok siebie

i zwulkanizować opalarką tak, że będą dokładnie takie same jak płyta

klejona w całości.

Płyty podgrzewamy opalarką, tak by lekko zmiękły, następnie odklejamy

folię ochronną od strony kleju, i przykładamy w odpowiednie miejsce.

Następnie dość mocno rozgrzewamy ją opalarką by bardzo zmiękła (nie

dopuszczając do "wrzenia" płyty) i dociskamy (w rękawicach bo można się

poparzyć) bardzo mocno, tak by pokryła wszystkie załamania blachy.

UWAGA!

Gdy już raz przyłożymy płytę, nie ma możliwości jej odklejenia. Klej trzyma

tak mocno, iż raczej zniszczymy płytę, niż ją odkleimy.

Płyty naklejamy w następujące miejsca ( "!" oznacza miejsca w które koniecznie

trzeba płytę nakleić, "$" oznacza miejsce które można pominąć, jednak mając

trochę więcej kasy warto je okleić [ilość 10 płyt uwzględnia te miejsca])

- ! Tunel środkowy (szczególnie miejsca za "ręcznym" i lewarkiem zmiany biegów)

- ! "Próg" pod kanapą (czyli pionowe blachy wysokości ponad 20cm za fotelami

kierowcy i pasażera) - tu trzeba koniecznie nakleić dokładnie na całą powierzchnię.

Miejsce niesamowicie "hałasogenne".

- ! Cała podłoga bagażnika łącznie z miejscem pod kanapą (Uwaga na numery nadwozia i

tabliczkę których oczywiście nie zaklejamy)

- $ Aluminiowa pokrywa pompy paliwowej

- ! Nadkola tylnych błotników

- $ Wnęka koła zapasowego

- ! Słupki tylne

- $ Wnętrza boczków z tyłu (podłokietników)

- $ Słupki środkowe

- $ Próg bagażnika

- $ Tylne drzwi

Wygłuszenie masą bitumiczną (czas: 0.5h)

Masę wyciskamy z opakowania (lub nabieramy pędzlem) i smarujemy

nią wszystkie miejsca pomiędzy płytami i jeśli zostanie trochę

to wszystkie powierzchnie na które nie kleiliśmy płyt.

Ja użyłem jej głównie do wygłuszenia miejs w których płytę byłoby

trudno nakleić (progi, załamania w bagażniku).

Smarujemy tak, by warstwa miała około 3mm.

Wygłuszanie filcem (czas: 4h)

Matę filcową tniemy przy pomocy szlifierki kątowej. Trzeba ciąć ją

w tym kierunku by szlifierka nie zabierała "pod włos", bo płyta będzie

się szarpać na krawędziach. Dobrze jest robić to na suchym trawniku

by nie zniszczyć tarczy (po pocięciu wszystkich mat tarczę miałem

jak nową).

Maty trzeba ułożyć dokładnie na praktycznie całej powierzchni

podłogi, zarówno pod fotelami kierowcy i pasażera i na tunelu, jak i pod

kanapą i w bagażniku (w kładzeniu pomagamy sobie klejąc

matę taśmą przylepną, ewentualnie kładąc ją na siliconie - pomocne przy

klejeniu na tunelu). Grubością maty nie ma się co przejmować,

u mnie mata 30mm (20mm po ściśnięciu), weszła bez najmniejszego

problemu, fotele da się rozkładać i składać) - słowem: żadnej różnicy.

Nie dajemy maty na progi oraz słupki, gdyż jest za gruba i

nie damy rady potem złożyć wnętrza "do kupy".

Matę dajemy również pod podsufitkę którą zaraz montujemy.

Następnie wkładamy dywan i montujemy oparcie tylnej kanapy

(by przycisnęła matę pokrywającą podłogę bagażnika) oraz

maskownice na których trzyma się półka bagażnika.

Odchylając z tyłu matę, mamy nadal bezproblemowy dostęp do

koła zapasowego czy butli z gazem.

Na siliconie przyklejamy matę w kawałkach na nadkola i ściany

bagażnika aż do wysokośći półki. Mata dobrze się załamuje i

przy naprawdę małej odrobinie starań można bagażnik wykończyć

tak, by wyglądał jak fabryczny.

Słupki i bagażnik można wykończyć cieńkim filcem lub skajem

który kleimy a krawędzie wciskamy pod uszczelki (tu nie piszę zbyt

wiele - bo to już zupełnie inny temat, równie obszerny jak wyciszanie

samochodu)

Składamy wszystko do kupy w odwrotnej kolejności do demontażu.

Teraz możemy rozkoszować się ciszą w samochodzie. W moim przypadku

jest subiektywnie tak cicho jak w Golfie III'ce

Jeśli ktoś ma sprzęt audio, musi liczyć się z tym że będzie grał

trochę inaczej niż wcześniej - szczególnie w przypadku sprzętu

basowego (skrzynie, tuby). W moim przypadku bas stał się dużo

głębszy, średnie tony dużo ciekawsze, a przestrzeń (tony wysokie) niesamowicie

się rozszerzyła

To tyle. W razie niejasności - pytajcie

jaki jest koszt plyty kellera i masy bitumicznej (tak okolo)

i co rozumiesz przez filc (wykladzina taka jak oryginalnie montowana aby pokryć i zeby ładnie wygladało????)

dlaczego do tego urzywać szlifierki

A mozesz napisac co to sa te plyty kellera ? Moze jakies foto bo nie kojarze zupelnie. Gdzie mozna dostac filc i mase bitumiczną ?

dobra robota

napisz do dzidy, zeby dolaczyl manualik do innych w podwieszonym watku

pzdr

> dobra robota

> napisz do dzidy, zeby dolaczyl manualik do innych w podwieszonym

> watku

> pzdr

Done

> A mozesz napisac co to sa te plyty kellera ? Moze jakies foto bo nie

> kojarze zupelnie. Gdzie mozna dostac filc i mase bitumiczną ?

Płyty kellera to te dziwne płyty naklejane fabrycznie (bardzo skąpo )

na podłogę naszych autek.

Zrobione są ze specjalnej masy bitumicznej i ich zadaniem jest

ograniczenie rezonansu blach (co przenosi głównie niskie i średnie

częstoliwości), oraz wygłusza tony wysokie (głównie szumy).

Zarówno płyty kellera jak i masę bitumiczną można dostać w każdym

sklepie z materiałami dla lakierni samochodowych (płyty kellera nie

wszędzie można dostać - ale ktoś tu [albo na caraudio] kiedyś pisał

na temat ich dostępności).

Filc można kupić albo w postaci mat głuszących do PF126p (do

dostania w każdym sklepie motoryzacyjnym), czego nie polecam

bo to drogo (30zł za m2) a maty cienkie.

Ja kupilem w Łodygowicach k.Żywca za 16zł za m2. Proponuję

poszukać w firmach które zajmują się walką z hałasem w budynkach.

> jaki jest koszt plyty kellera i masy bitumicznej (tak okolo)

- Płyta kellera 50x50cm cena 16zł

- Masa bitumiczna 0.5kg 12zł

> i co rozumiesz przez filc (wykladzina taka jak oryginalnie montowana

> aby pokryć i zeby ładnie wygladało????)

Masz na myśli pewnie filc jakim wykańcza się skrzynie czy tuby basowe,

ale to nie o taki chodzi (taki można użyć na wykończenia słupków).

Mata głusząca to taki gruby filc (15 do 30mm). Taki sam (tylko cieńki) Fiat

wkłada pod wykładzinę wnętrza (i u mnie był kawałek pod kanapą - za cholerę

nie wiem po co! )

> dlaczego do tego urzywać szlifierki

Nie szlifierki tylko kątówki z tarczą do cięcia (to jest różnica).

I spróbuj w inny sposób przeciąć filc o grubości 30mm.

PS.

180km/h to nie odwaga. Pomyśl o 200km/h.

> Oto obiecany manual. Jest to raczej lista potrzebnych materiałów i

> narzędzi

> oraz garść wskazówek co do postępowania na kolejnych etapach, gdyż

> sama

> robota jest banalna i nie wymaga wielkiej wiedzy technicznej.

> Jeśli ktoś demontował licznik to poradzi sobie z tym bez

> najmniejszego

> problemu.

> Potrzebne narzędzia:

> - Imbus 6mm

> - Śrubokręt krzyżakowy duży

> - Klucze "13", "17", "15", "10"

> - Szlifierka kątowa z tarczą do cięcia

> - Opalarka do farby

> - Nożyk techniczny

> - Widelec z wyciętym jednym zębęm w środku

> - Rękawice ogrodnicze kryte gumą (robocze są zbyt sztywne)

> - Duży i sztywny pędzel

> - Trochę szmat do wycierania

> Potrzebne materiały:

> - Płyta Kellera 50x50cm - około 10 arkuszy

> - Filcowa mata głusząca - od 15 do 30mm grubości - około 4m

> kwadratowe

> - Uszczelniająca masa bitumiczna - 0.5kg (można więcej wtedy możemy

> bardziej zaszaleć

> - Taśma klejąca 3M najlepiej zbrojona czarna - jedna rolka

> - Butelka benzyny ekstrakcyjnej

> - Opakowanie siliconu uniwersalnego

> - Jesli mamy zniszczony dywan w samochodzie, to warto go wymienić

> koszt zakupu w sklepie lub na giełdzie 140zł, w ASO 200zł

> Demontaż wnętrza(czas - około 1.5h):

> - Fotele przednie (4x imbus w szynach każdego fotela)

> - Siedzisko tylnego fotela (4 śruby (lub wkręty) na zawiasach

> siedziska - dostępne po złożeniu siedziska)

> - Oparcie tylnego fotela (4x śruba u dołu przy nadkolach w bagażniku)

> - Maskownice na tylnych słupkach (te na których trzymie się półeczka

> - wkręty)

> - Środkową konsolę (wkręty)

> - Osłony progów i przednich błotników (wkręty)

> - Pasy bezpieczeństwa - (śruby "17")

> - Wyjmujemy dywan

> - Wyrzucamy stare filcowe wygłuszenia (zazwyczaj wilgotne i

> śmierdzące stęchlizną)

> - Demontujemy podsufitkę (widelcem podważamy okrągłe kołeczki i

> ostrożnie zdejmujemy)

> Gdy już wszystko zdemontowaliśmy i widać praktycznie gołą blachę,

> odtłuszczamy wszystkie powierzchnie benzyną ekstrakcyjną.

> Montaż płyt kellera (czas - około 3h)

> Najpierw przycinamy płytę nożykiem technicznym do formatu potrzebnego

> w miejsce w które chcemy przykleić płytę. Odpadkami i ścinkami nie

> przejmujemy się, bo później można je wszystkie ponaklejać obok siebie

> i zwulkanizować opalarką tak, że będą dokładnie takie same jak płyta

> klejona w całości.

> Płyty podgrzewamy opalarką, tak by lekko zmiękły, następnie odklejamy

> folię ochronną od strony kleju, i przykładamy w odpowiednie miejsce.

> Następnie dość mocno rozgrzewamy ją opalarką by bardzo zmiękła (nie

> dopuszczając do "wrzenia" płyty) i dociskamy (w rękawicach bo można

> się

> poparzyć) bardzo mocno, tak by pokryła wszystkie załamania blachy.

> UWAGA!

> Gdy już raz przyłożymy płytę, nie ma możliwości jej odklejenia. Klej

> trzyma

> tak mocno, iż raczej zniszczymy płytę, niż ją odkleimy.

> Płyty naklejamy w następujące miejsca ( "!" oznacza miejsca w które

> koniecznie

> trzeba płytę nakleić, "$" oznacza miejsce które można pominąć, jednak

> mając

> trochę więcej kasy warto je okleić [ilość 10 płyt uwzględnia te

> miejsca])

> - ! Tunel środkowy (szczególnie miejsca za "ręcznym" i lewarkiem

> zmiany biegów)

> - ! "Próg" pod kanapą (czyli pionowe blachy wysokości ponad 20cm za

> fotelami

> kierowcy i pasażera) - tu trzeba koniecznie nakleić dokładnie na

> całą powierzchnię.

> Miejsce niesamowicie "hałasogenne".

> - ! Cała podłoga bagażnika łącznie z miejscem pod kanapą (Uwaga na

> numery nadwozia i

> tabliczkę których oczywiście nie zaklejamy)

> - $ Aluminiowa pokrywa pompy paliwowej

> - ! Nadkola tylnych błotników

> - $ Wnęka koła zapasowego

> - ! Słupki tylne

> - $ Wnętrza boczków z tyłu (podłokietników)

> - $ Słupki środkowe

> - $ Próg bagażnika

> - $ Tylne drzwi

> Wygłuszenie masą bitumiczną (czas: 0.5h)

> Masę wyciskamy z opakowania (lub nabieramy pędzlem) i smarujemy

> nią wszystkie miejsca pomiędzy płytami i jeśli zostanie trochę

> to wszystkie powierzchnie na które nie kleiliśmy płyt.

> Ja użyłem jej głównie do wygłuszenia miejs w których płytę byłoby

> trudno nakleić (progi, załamania w bagażniku).

> Smarujemy tak, by warstwa miała około 3mm.

> Wygłuszanie filcem (czas: 4h)

> Matę filcową tniemy przy pomocy szlifierki kątowej. Trzeba ciąć ją

> w tym kierunku by szlifierka nie zabierała "pod włos", bo płyta

> będzie

> się szarpać na krawędziach. Dobrze jest robić to na suchym trawniku

> by nie zniszczyć tarczy (po pocięciu wszystkich mat tarczę miałem

> jak nową).

> Maty trzeba ułożyć dokładnie na praktycznie całej powierzchni

> podłogi, zarówno pod fotelami kierowcy i pasażera i na tunelu, jak i

> pod

> kanapą i w bagażniku (w kładzeniu pomagamy sobie klejąc

> matę taśmą przylepną, ewentualnie kładąc ją na siliconie - pomocne

> przy

> klejeniu na tunelu). Grubością maty nie ma się co przejmować,

> u mnie mata 30mm (20mm po ściśnięciu), weszła bez najmniejszego

> problemu, fotele da się rozkładać i składać) - słowem: żadnej

> różnicy.

> Nie dajemy maty na progi oraz słupki, gdyż jest za gruba i

> nie damy rady potem złożyć wnętrza "do kupy".

> Matę dajemy również pod podsufitkę którą zaraz montujemy.

> Następnie wkładamy dywan i montujemy oparcie tylnej kanapy

> (by przycisnęła matę pokrywającą podłogę bagażnika) oraz

> maskownice na których trzyma się półka bagażnika.

> Odchylając z tyłu matę, mamy nadal bezproblemowy dostęp do

> koła zapasowego czy butli z gazem.

> Na siliconie przyklejamy matę w kawałkach na nadkola i ściany

> bagażnika aż do wysokośći półki. Mata dobrze się załamuje i

> przy naprawdę małej odrobinie starań można bagażnik wykończyć

> tak, by wyglądał jak fabryczny.

> Słupki i bagażnik można wykończyć cieńkim filcem lub skajem

> który kleimy a krawędzie wciskamy pod uszczelki (tu nie piszę zbyt

> wiele - bo to już zupełnie inny temat, równie obszerny jak wyciszanie

> samochodu)

> Składamy wszystko do kupy w odwrotnej kolejności do demontażu.

> Teraz możemy rozkoszować się ciszą w samochodzie. W moim przypadku

> jest subiektywnie tak cicho jak w Golfie III'ce

> Jeśli ktoś ma sprzęt audio, musi liczyć się z tym że będzie grał

> trochę inaczej niż wcześniej - szczególnie w przypadku sprzętu

> basowego (skrzynie, tuby). W moim przypadku bas stał się dużo

> głębszy, średnie tony dużo ciekawsze, a przestrzeń (tony wysokie)

> niesamowicie

> się rozszerzyła

> To tyle. W razie niejasności - pytajcie

Fajny manual, kiedys tak zdrobilem, a teraz zastanawiam sie jak to wszystko usunac. (zbedne kilogramy)

> Fajny manual, kiedys tak zdrobilem, a teraz zastanawiam sie jak to

> wszystko usunac. (zbedne kilogramy)

aż tak źle?

Ja się zastanawiam, czy nie wywalić zapasu

Wożę tubę (ok. 15kg) i jakoś mi się wydaje, że tył siedzi niżej niż przód. Jak wsiądą dwie osoby z przodu to już w ogóle wygląda cały jak zglebiony

> Wożę tubę (ok. 15kg) i jakoś mi się wydaje, że tył siedzi niżej niż

> przód. Jak wsiądą dwie osoby z przodu to już w ogóle wygląda

> cały jak zglebiony

Hmmm... No coz... tak sie zastanawiam czy w ogole nie wsiadac

do samochodu zeby zbytnio nie siadal

Stalby sobie wypolerowany pod domkiem, sasiedzi patrzyliby

A tak w ogole, to chyba sobie zmontuje taka szklana gablote

z podwyzszeniem, zeby mi sie na autko nie kurzylo.

Witam czy plyty kellera to to samo ce te maty wygluszaljace na allegro czy to zupelnie co innego

jesli tak to jakie sa najlepsze

Pozdraiwam

> Witam czy plyty kellera to to samo ce te maty wygluszaljace na

> allegro czy to zupelnie co innego

> jesli tak to jakie sa najlepsze

> Pozdraiwam

oo Panie tos zaszlał z tym tematem, zaraz będzie zj....

Na poczatek przeczytaj regulamin, zajrzyj tutaj Klik no i uzupelnij profil

> oo Panie tos zaszlał z tym tematem, zaraz będzie zj....

> Na poczatek przeczytaj regulamin, zajrzyj tutaj Klik no i uzupelnij

> profil

Tak, zgadza się. Ale przynajmniej widać, ze kolegaz wyszukiwarki kozysta

A co do mat to moze być to samo, chociaż wydaje mi się ze te kellery są twardsze a app są miększe i wygodniejsze w uzyciu.

Pozdro

> oo Panie tos zaszlał z tym tematem, zaraz będzie zj....

> Na poczatek przeczytaj regulamin, zajrzyj tutaj Klik no i uzupelnij

> profil

Zaszalalem??dlaczego??

jak bym wiedzial to bym sie nie pytal

a tak poza tym ktos wie gdzie w Krakowie mozna dostac te plyty Kellera

i jeszcze jedno moglby ktos przeslac zdjecia jak wygladaja tylne nadkola po takim wyciszaniu bo jakos nie moge sobie tego wyobrazic

fajnie ze cos takiego napisałes ale ja i tak zrobiłem po swojemu

Nikt nie wie i mi nie pomoze!!??

buu

> jak wygladaja tylne

> nadkola po takim wyciszaniu bo jakos nie moge sobie tego

> wyobrazic

ja tez nie