Witam,

Chcialem zapytac Szanowny Forumowiczow o doswiadczenia zwiazane z przebiegiem. Posiadam Renault Megane 1,9 DTI z 2000 roku, po przebiegu 150 tys, przynajmniej tyle ma na liczniku. Ostatnio cos mi zaczelo stukac, dlatego w warsztacie zdjeto mi glowice. Zauwazylem, ze w miejscu gdzie dochodza pierscionki a tlok jest w najwyzszym punkcie to oprocz nagaru w tulei jest taka mala fazka. Fazka pod palcem jest wyczuwalna. Wiem, ze palcem, to ciezko mierzyc ale szacuje gdzies na okolo 0.1-0.2 mm. Nie duzo, ale wyczulwalena jest ewidentnie. Sadzilem, ze diesle napedzane "tłustą ropa" mniej sie zuzywaja i raczej nie spodziewalem sie jakichs wielkich sladow zuzycia na tulei cylindra. Slyszalem, ze koledzy robierali silniki benzynowe po 100 tys i nie bylo zadnych fazek. Moje pytanie jest takie, czy przy przebiegu 150 tys w dieslu powino cos sie wytrzec ?

ps. z gory dziekuje ze wszelkie porady

oj chyba ten motorek ma 250 albo 350 tkm.

co prawda raz tylko w życiu widziałem cylinder z diesla po 100tkm przebiegu i był zupełnie gładziutki. Próbowałem wyczuć paznokciem jakiś rancik i sie nie dało

> Witam,

> Chcialem zapytac Szanowny Forumowiczow o doswiadczenia zwiazane z

> przebiegiem. Posiadam Renault Megane 1,9 DTI z 2000 roku, po

> przebiegu 150 tys, przynajmniej tyle ma na liczniku. Ostatnio

> cos mi zaczelo stukac, dlatego w warsztacie zdjeto mi glowice.

> Zauwazylem, ze w miejscu gdzie dochodza pierscionki a tlok jest

> w najwyzszym punkcie to oprocz nagaru w tulei jest taka mala

> fazka. Fazka pod palcem jest wyczuwalna. Wiem, ze palcem, to

> ciezko mierzyc ale szacuje gdzies na okolo 0.1-0.2 mm. Nie duzo,

> ale wyczulwalena jest ewidentnie. Sadzilem, ze diesle napedzane

> "tłustą ropa" mniej sie zuzywaja i raczej nie spodziewalem sie

> jakichs wielkich sladow zuzycia na tulei cylindra. Slyszalem, ze

> koledzy robierali silniki benzynowe po 100 tys i nie bylo

> zadnych fazek. Moje pytanie jest takie, czy przy przebiegu 150

> tys w dieslu powino cos sie wytrzec ?

> ps. z gory dziekuje ze wszelkie porady

myślę że NUNU ma całkowitą rację , choć zachodzi możliwosć jazdy na krótkich odcinkach ,gdzie silnik się nie dogrzewał i wtedy też zachodzi zjawisko "obróbki skrawaniem" w silniku i stąd mogą być te PROGI.....

co Ci radzi warsztat ? szlif tulei ? czy tylko nowe pierścienie ?

> myślę że NUNU ma całkowitą rację , choć zachodzi możliwosć jazdy na

> krótkich odcinkach ,gdzie silnik się nie dogrzewał i wtedy też

> zachodzi zjawisko "obróbki skrawaniem" w silniku i stąd mogą być

> te PROGI.....

> co Ci radzi warsztat ? szlif tulei ? czy tylko nowe pierścienie ?

Mechanik tak naprawde mowi, ze to prawie nic i nie ma sie co przejmowac. Skrecac silnik i jezdzic dalej. Po pomiarze pierscieni okazalo sie ze stare maja 3,2 a nowe, ktore kupilem do podmianki 3 mm glebokosci. Mecchanik powiedzial ze tak naprawde to nowe widac dopiero po zalozeniu, bo pomiedzy nimi jest przerwa na skladaniu, minimalnie wieksza byla na starych. Zloze i zobacze jak bedzie.