W sobotę wczesnym rankiem zapakowałem się z całym ekwipunkiem do latania na weekendowy wyjazd i wyruszylem w drogę, mając w planach jeszcze zaokrętowanie kolegi. Ujechałem ok. 1.5 km i kiedy zacząłem hamować przed światłami, zobaczyłem choinkę z lampek kontrolnych na tablicy wskaźników a silnik zgasł i to na dobre. Nie dał się uruchomić, więc musiałem wepchnąć samochód na chodnik.

W tym miejscu zamieszczę mały cytat z mojej prywatnej korespondencji do roziego z początku maja, ale mam nadzieję, że adresat się nie obrazi:

> U mnie jesienią pojawiło się niepokojące zjawisko: przy

> wciśnięciu hamulca mrugała niekiedy kontrolka

> poduszki powietrznej. Ostatnio zjawisko to

> zniknęło, ustępując miejsca innemu, równie

> niepokojącemu: niekiedy, chyba przy pierwszym po

> włączeniu silnika wciśnięciu hamulca(?), włączają

> mi się na chwilę różne kontrolki a wskazania

> obrotomierza spadają do zera.

Sądzę, że to, czego doświadczyłem w sobotę jest mocno związane z powyższymi efektami.

Przyjrzałem się bezpiecznikom i przekaźnikom z obu skrzynek bezpiecznikowych, ale bez żadnych rezultatów. Podejrzane obwody to "body computer", sterownik wtrysku, zestaw wskaźników, sterownik poduszek powietrznych i sterownik ABS-u.

Objawy u roziego były podobne i pomogła wymiana zestawu wskaźników, zupełnie zresztą nie rozumiem, dlaczego. Czy ktoś jeszcze zetknął się z podobnymi objawami?

Czy sądzicie, że powinienem się udać do serwisu fiata, czy też do specjalizowanego serwisu, zajmującego się elektroniką samochodową? Czy ktoś mógłby polecić dobry taki serwis w Warszawie? Dodam, że jesienią, gdy podczas hamowania zaczęła mi mrugać kontrolka poduszek, odwiedziłem warszawski Carserwis, ale jedynym trwałym efektem tej wizyty było odchudzenie mojego portfela.

Padalec się naprawił sam. A było to tak:

Zrobiłem "prawdziwy test" i wymontowałem zestaw wskaźników, pomny perypetii roziego. Test dał wynik negatywny, więc poprosiłem kolegę o podholowanie. Podczas holu kilka razy próbowałem uruchomić silnik, używając rozrusznika i w którymś momencie zapaliły się kontrolki. Kontrolki zapalały się i gasły w zależności od tego, jak poruszałem kluczykiem. W końcu za którymś razem silnik zapalił. Potem jeszcze kilkanaście razy próbowałem go zapalić i w większości przypadków udawało się to. Nie wiem, na ile trwała jest ta poprawa, ale w gronie podejrzanych znalazły się dodatkowo stacyjka i immobiliser.

> Padalec się naprawił sam. A było to tak:

> Zrobiłem "prawdziwy test" i wymontowałem zestaw wskaźników, pomny

> perypetii roziego. Test dał wynik negatywny, więc poprosiłem

> kolegę o podholowanie. Podczas holu kilka razy próbowałem

> uruchomić silnik, używając rozrusznika i w którymś momencie

> zapaliły się kontrolki. Kontrolki zapalały się i gasły w

> zależności od tego, jak poruszałem kluczykiem. W końcu za

> którymś razem silnik zapalił. Potem jeszcze kilkanaście razy

> próbowałem go zapalić i w większości przypadków udawało się to.

> Nie wiem, na ile trwała jest ta poprawa, ale w gronie

> podejrzanych znalazły się dodatkowo stacyjka i immobiliser.

stawiam na stacyjke - dokładnie takie zachwanie było w polówce od taty - zanim ją zaciągnąłem Puntem

do ASO VW .

kostka nie stykała - ponoć seryjna wada VW -wymienili wkład

i za 80 zł i wszystko działa do tej pory.

> stawiam na stacyjke - dokładnie takie zachwanie było w polówce od

> taty - zanim ją zaciągnąłem Puntem

> do ASO VW .

> kostka nie stykała - ponoć seryjna wada VW -wymienili wkład

> i za 80 zł i wszystko działa do tej pory.

Zgadza się. Aktualnie stacyjka jest główną podejrzaną. Tylko nie wiem, jaki może ona mieć związek z włącznikiem hamulca... Bo "czynnikiem sprawczym", zarówno przez ostatnich kilka miesięcy, jak i w sobotę, ewidentnie było naciśnięcie hamulca.

Muszę chyba ponownie pogrzebać w schematach.

> Muszę chyba ponownie pogrzebać w schematach.

sporo obwodow zasilanych jest "po stacyjce" i tam jest przynajmniej kilka roznych wyjsc

Ps. Dokladnie z wyjsciem INT stacyjki

> sporo obwodow zasilanych jest "po stacyjce" i tam jest przynajmniej

> kilka roznych wyjsc

> Ps. Dokladnie z wyjsciem INT stacyjki

Tak na pierwszy rzut oka przyczyna może leżeć gdzieś w okolicy bezpiecznika F32. Np. zabrudzony/zaśniedziały styk w stacyjce może powodować spadek napięcia na "body computerze". A co ten później wymyśli to już nikt nie wie :->

A sprawdź jeszcze, czy masz dobrze masę w komorze silnika przykręconą (i czy nie jest zaśniedziała) - czasami taka pierdoła może człowiekowi życie "umilić" - powodzenia

tak to jest z tymi nowymi cyfrowymi instalacjami elektrycznymi made by Fiat...

a na serio to ja bym proponowal wysmarowac z rozim pismo do Fiata w tej sprawie + DW wloski Fiat no i niestety zlozyc wizyte w ASO. Watpue by jakis elektryk sie tym zajal a taki co sie zna wiezmie wiecej niz w serwisie Fiata, ale to moje zdanie:)

> Zgadza się. Aktualnie stacyjka jest główną podejrzaną. Tylko nie

> wiem, jaki może ona mieć związek z włącznikiem hamulca... Bo

> "czynnikiem sprawczym", zarówno przez ostatnich kilka miesięcy,

> jak i w sobotę, ewidentnie było naciśnięcie hamulca.

> Muszę chyba ponownie pogrzebać w schematach.

pamietaj ze w tych puntach i nie tylko nowej generacji jest siakas nowego typu instalacja elektryczna...

> pamietaj ze w tych puntach i nie tylko nowej generacji jest siakas

> nowego typu instalacja elektryczna...

normalna instalcja, tylko jest siec CAN, nie ma sie specjalnie czym podniecac

> normalna instalcja, tylko jest siec CAN, nie ma sie specjalnie czym

> podniecac

nie tak znowu normalna - ja ci się w poldasie czy malaczu kabelek rozłączył - to nie miałeś np. prawego tylnego stopu .

a w P2 nie działają ci np. kierunkowskazy, długie i halogeny , ale za to awaryjne działają -

miałem takiego efekta

> nie tak znowu normalna - ja ci się w poldasie czy malaczu kabelek

> rozłączył - to nie miałeś np. prawego tylnego stopu .

> a w P2 nie działają ci np. kierunkowskazy, długie i halogeny , ale

> za to awaryjne działają -

> miałem takiego efekta

no tak zalezy co sie rozepnie

> no tak zalezy co sie rozepnie

ponoć jeden kabelek był przerwany ,

sam już nie pamiętam co mi wtedy nie działało - dużo tego było, chłopaki w ASo 8 godzin mieszały - kompy nowe podpinały i nic, aż jaki fachman elektryk (może bardziej elektronik) poszukał po kablach i po miejscach gdzie alarm był podpięty - gdzie sa przecięcia przewodów i znalazł.

> no tak zalezy co sie rozepnie

ponoć jeden kabelek był przerwany ,

sam już nie pamiętam co mi wtedy nie działało - dużo tego było, chłopaki w ASo 8 godzin mieszały - kompy nowe podpinały i nic, aż jaki fachman elektryk (może bardziej elektronik) poszukał po kablach i po miejscach gdzie alarm był podpięty - gdzie sa przecięcia przewodów i znalazł.

wiesz, wszystko zalezy gdzie Ci sie posypie, jak gdzies pomiedzy skrzynka bezpiecznikow a urzadzeniem zasilajacym, to moze pasc kilka, jak gdzies za jakims waznym urzadzeniem, np. czujnik temperatury za centralka wtrysku, to bedzie szwawnkowac silnik, a jak cos w CAN lub przy body, to zdechnie wszystko