Witam

Czy Punto MKI było gdzieś na silniku oznaczone o wersji silnika.

O tabliczce możemy zapomnieć bo to jest auto po swapie.

Pozdrawiam

> Witam

> Czy Punto MKI było gdzieś na silniku oznaczone o wersji silnika.

> O tabliczce możemy zapomnieć bo to jest auto po swapie.

> Pozdrawiam

cytat z WKŁ

Quote:

---

Nr silnika jest wybity w przedniej lewej części kadłuba

---

> Witam

> Czy Punto MKI było gdzieś na silniku oznaczone o wersji silnika.

> O tabliczce możemy zapomnieć bo to jest auto po swapie.

> Pozdrawiam

--------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------

> Witam

> Czy Punto MKI było gdzieś na silniku oznaczone o wersji silnika.

> O tabliczce możemy zapomnieć bo to jest auto po swapie.

> Pozdrawiam

Na polu numerowym - początek numeru, np. 176A9, 176B6...

> Na polu numerowym - początek numeru, np. 176A9, 176B6...

Tak . A jak u mnie niema tych numerów . Te pole jest po prostu czyste. Silnik jest z Niemiec z 2004 r.

To tylko po "wyglądzie"

> To tylko po "wyglądzie"

Ok ale silnik w Uno 900 , 1000 , 1,1 i punto 1,2 jest identyczny.

Tak więc chyba najpierw go rozbiorę a później pojadę po części.

> Ok ale silnik w Uno 900 , 1000 , 1,1 i punto 1,2 jest identyczny.

> Tak więc chyba najpierw go rozbiorę a później pojadę po części.

"polska" 900 z UNO jest inna 1,1 a 1,2 mozna choćby odróżnić po obrotomierzu

(odcinka jest dalej w 1.2). W 1.2 byly 14 calowe koła w 1.1 zdaje sie only 13.

Nie wiem jak w przypadku lamp, ale wydaje mi się w 1.2 były tylko 2xH1 (1.1 miał H4).

Jesli się mylę niech mnie ktoś poprawi

ale co mają wspólnego koła z numerami silnika?

Poza tym różnice w silnikach są patrząc już na wąż dolotowy powietrza do filtra powietrza (dla silników 1.2).

Następnie oznaczenie na ECU.

Poza tym 14" koła nie były standardem w 1.2, z wyjątkiem ELX-ów.

Podobnie z reflektorami, czasem były H4, czasem 2xH1.

Tak to jest, że wersja ELX, nie oznaczała wcale full wypasu, było nadal kilka opcji za dopłatą (np. szyberdach, czy też radio ze sterowaniem w kierownicy)

> "polska" 900 z UNO jest inna 1,1 a 1,2 mozna choćby odróżnić po

> obrotomierzu

> (odcinka jest dalej w 1.2). W 1.2 byly 14 calowe koła w 1.1 zdaje sie

> only 13.

> Nie wiem jak w przypadku lamp, ale wydaje mi się w 1.2 były tylko

> 2xH1 (1.1 miał H4).

> Jesli się mylę niech mnie ktoś poprawi

Skoro auto jest po wymianie silnika jakie znaczenie ma wyposarzenie auta?

Wymieniony był sam silnik czy silnik ze sterownikiem? Jeśli razem ze sterownikiem to można dojść co to za silnik. 8V odz 16V odróżnisz na wygląd, MPI od SPI też... jak masz sam "kadłub" bez sterownika i osprzętu to rozróżnisz tylko 8V od 16V ale moc będzie zależała od układu wtryskowego. 8V MPI od 8V SPI różniły się kolektorem i sterownikiem.

> Wymieniony był sam silnik czy silnik ze sterownikiem? Jeśli razem ze

> sterownikiem to można dojść co to za silnik. 8V odz 16V

> odróżnisz na wygląd, MPI od SPI też... jak masz sam "kadłub" bez

> sterownika i osprzętu to rozróżnisz tylko 8V od 16V ale moc

> będzie zależała od układu wtryskowego. 8V MPI od 8V SPI różniły

> się kolektorem i sterownikiem.

Wymieniałem sam silnik. Auto jest na gaźniku. A gość od którego go brałem mówił że to chyba jest 8V MPI. I dlatego pytam bo teraz chce wymienić uszczelkę pod głowicą i rozrząd a nie wiem z jakiej wersji mam brać. Po za tym nie mam nigdzie czujnika temperatury cieczy ale on chyba w tym silniku to chyba w kolektorze ssącym był a u mnie w starym 1.1 w głowicy. Tak więc od razu przeróbka się szykuje.

Z jakiego samochodu pochodzi silnik? Najprawdopodobniej z Punto II 1.2 60KM... wtedy by się zgadzało 8V MPI OBD-II. Może warto by pomyśleć o wtrysku, choćby z Punto mk.1 1.2 SPI. Gaźnik z 1.1 wymaga wymiany albo przeróbek, jeśli ma optymalnie działać z silnikiem 1.2.

> Z jakiego samochodu pochodzi silnik? Najprawdopodobniej z Punto II

> 1.2 60KM... wtedy by się zgadzało 8V MPI OBD-II. Może warto by

> pomyśleć o wtrysku, choćby z Punto mk.1 1.2 SPI. Gaźnik z 1.1

> wymaga wymiany albo przeróbek, jeśli ma optymalnie działać z

> silnikiem 1.2.

Gaźnik pasuje , Chociaż przerabiałem kolektor ssący. A nad wtryskiem to pomyśle bo to by było trzeba trochę się z tym pobawić . Więcej elektroniki a co za tym idzie to i elektryka musiałbym zatrudnić.Silnik raczej tak jak pisałeś jest z Punto MKII.

> Gaźnik pasuje , Chociaż przerabiałem kolektor ssący. A nad wtryskiem

> to pomyśle bo to by było trzeba trochę się z tym pobawić .

> Więcej elektroniki a co za tym idzie to i elektryka musiałbym

> zatrudnić.Silnik raczej tak jak pisałeś jest z Punto MKII.

Pasować pasuje, ale nie pozwala na pełne wykożystanie silnika... wukład wtryskowy SPI z mk.1 jest dość prymitywny i jego włożenie zamiast gaźnika raczej nie jest skomplikowane, zreztą widziałem gdzieś już opis. ECU z mk.1 działają bez problemu nawet bez sondy lambda.

> Pasować pasuje, ale nie pozwala na pełne wykożystanie silnika...

> wukład wtryskowy SPI z mk.1 jest dość prymitywny i jego włożenie

> zamiast gaźnika raczej nie jest skomplikowane, zreztą widziałem

> gdzieś już opis. ECU z mk.1 działają bez problemu nawet bez

> sondy lambda.

To jeszcze trochę poczytam i może na wiosnę zacznę coś działać w tym zakresie . Ale jak na razie to muszę wymienić chociaż rozrząd bo nawet nie wiem ile mam przejechane.

> Witam

> Czy Punto MKI było gdzieś na silniku oznaczone o wersji silnika.

> O tabliczce możemy zapomnieć bo to jest auto po swapie.

> Pozdrawiam

info z naklejki na kompie sterującym

edit: było łaskawie napisać odrazu w czym rzecz a nie pytać o identyfikację silnika z mk1...

> info z naklejki na kompie sterującym

> edit: było łaskawie napisać odrazu w czym rzecz a nie pytać o

> identyfikację silnika z mk1...

Tak ale ja mam auto w gaźniku i nie mam kompa.