Witam. Może ktoś z Was mógłby mi napisać jak sie resetuje kompa w Asteriksie 1,4i.

> Witam. Może ktoś z Was mógłby mi napisać jak sie resetuje kompa w

> Asteriksie 1,4i.

A wiec operacja jest skompikowana.

Potrzebny jest kluczyk 10tka lub odpowiedni do odkręcenia klemy z aku Następnie odkręcamy kleme - następnie + i zostawiamy odlączone na pare minut aby kondensatorki sie rozładowały. Potem podłączamy w odwrotnej kolejności i przelatujemy samochód ponad 2000 obr No i furka jak nowa

> A wiec operacja jest skompikowana.

> Potrzebny jest kluczyk 10tka lub odpowiedni do odkręcenia klemy z aku

> Następnie odkręcamy kleme - następnie + i zostawiamy odlączone

> na pare minut aby kondensatorki sie rozładowały. Potem

> podłączamy w odwrotnej kolejności i przelatujemy samochód ponad

> 2000 obr No i furka jak nowa

Niby tak,a ja znowu slyszalem ze niektore bledy zeby wykasowac to bez kompa sie nie obedzie.

Jednak nic wiecej nie pisze na ten temat bo poprostu sie nie znam.

> Niby tak,a ja znowu slyszalem ze niektore bledy zeby wykasowac to bez

> kompa sie nie obedzie.

> Jednak nic wiecej nie pisze na ten temat bo poprostu sie nie znam.

Wg opini serwisanta ASO "starsze kompy sie resetuja".

Osobiscie mam mieszane uczucia i czekam na jakiegoś życzliwego kolege z interfejsem żeby sie o tym przekonać

> Wg opini serwisanta ASO "starsze kompy sie resetuja".

> Osobiscie mam mieszane uczucia i czekam na jakiegoś życzliwego kolege

> z interfejsem żeby sie o tym przekonać

Z tego co kiedys czytalem kol.Lelek mial przygody z kasowaniem bledow.

> Z tego co kiedys czytalem kol.Lelek mial przygody z kasowaniem

> bledow.

Zgadza się. Zdjęcie klemy nie skasowało wszystkich blędów. Dopiero podpięcie pod komp. A mam "starszy komputer"

Pozdroofka

> Zgadza się. Zdjęcie klemy nie skasowało wszystkich blędów. Dopiero

> podpięcie pod komp. A mam "starszy komputer"

> Pozdroofka

Skorzystam z tematu o kompie i zadam takie pytanko kolegom żeby mnie wsparli lub zaprzeczyli. Niewiem co gorsze

Mianowicie, ostatnio tak sobie po experymentowałem troszke z sondą Lambda, ale nie o nia pytanie.

Chodzi o to że przez przypadek odkryłem dziwna właściwość komputera mojego.

Sonda "L" zostaje zauważona przez komputer dopiero po nagrzaniu sie. Gdy ją wypiolem samochod odpalił sie normalnie, pojechałem sobie na powolna jazde testową z możliwie stalą prędkoscia. No i sonda sie nagrzała i komp stwierdził ze jej nie ma (bo ja wypiolem) no i problem ze nic z tym nie zrobił. Brak reakcji samochodu na bład, swieci sie CE a ja jak jechałem tak jade dalej.

Z innymi błędami bywa podobnie (krokowy), wyświetla sie CE a samochod jak jechał tak jedzie. Żadnych utrat mocy, "dziury" w gazie, poprostu brak reakcji.

I tu jest pytanie: Cieszyć sie, czy juz płakać i do wydatków dołożyć wymiane ECM ?

> Skorzystam z tematu o kompie i zadam takie pytanko kolegom żeby mnie

> wsparli lub zaprzeczyli. Niewiem co gorsze

> Mianowicie, ostatnio tak sobie po experymentowałem troszke z sondą

> Lambda, ale nie o nia pytanie.

> Chodzi o to że przez przypadek odkryłem dziwna właściwość komputera

> mojego.

> Sonda "L" zostaje zauważona przez komputer dopiero po nagrzaniu sie.

> Gdy ją wypiolem samochod odpalił sie normalnie, pojechałem sobie

> na powolna jazde testową z możliwie stalą prędkoscia. No i sonda

> sie nagrzała i komp stwierdził ze jej nie ma (bo ja wypiolem) no

> i problem ze nic z tym nie zrobił. Brak reakcji samochodu na

> bład, swieci sie CE a ja jak jechałem tak jade dalej.

> Z innymi błędami bywa podobnie (krokowy), wyświetla sie CE a samochod

> jak jechał tak jedzie. Żadnych utrat mocy, "dziury" w gazie,

> poprostu brak reakcji.

> I tu jest pytanie: Cieszyć sie, czy juz płakać i do wydatków dołożyć

> wymiane ECM ?

Witam!

Tez sie tak bawilem, z tym ze po odpieciu klem nie wymrugam bledow a w moim kompie zostaly. Efekt - auto chodzi, przyspiesza ale chleje benzyne.

Czekam na interfejs aby pokasowac bledy z kompa.

> A wiec operacja jest skompikowana.

> Potrzebny jest kluczyk 10tka lub odpowiedni do odkręcenia klemy z aku

> Następnie odkręcamy kleme - następnie + i zostawiamy odlączone

> na pare minut aby kondensatorki sie rozładowały.

Potem

> podłączamy w odwrotnej kolejności i przelatujemy samochód ponad

> 2000 obr No i furka jak nowa

z wszystkim ok ale dobry znajomy z ASO powiedział że po takim zabiegu należy odpalić auto i zostawić je do całkowitego zagrzania! Nie wolno wcześniej dotykać pedału gazu!

> Potem

> z wszystkim ok ale dobry znajomy z ASO powiedział że po takim zabiegu

> należy odpalić auto i zostawić je do całkowitego zagrzania! Nie

> wolno wcześniej dotykać pedału gazu!

A tego to jeszcze nie próbowałem... Mówisz ze do całkowitego rozgrzania, to znaczy do załączenia wentyla czy jakies inne znaki będą ? Przetestuje i sie wypowiem na temat tej metody Wydaje sie mieć sens, jeśli brac pod uwage osiągi silnika.

> A tego to jeszcze nie próbowałem... Mówisz ze do całkowitego

> rozgrzania, to znaczy do załączenia wentyla czy jakies inne

> znaki będą ? Przetestuje i sie wypowiem na temat tej metody

> Wydaje sie mieć sens, jeśli brac pod uwage osiągi silnika.

Komputer po restarcie powinien sam się nauczyć swoich pierwotnych wartości. Najlepeij zdjąć kleme na całą noc a z rana odpalić nie dotykać pedału gazu aż wentylator się zakręci. Polecam

> Skorzystam z tematu o kompie i zadam takie pytanko kolegom żeby mnie

> wsparli lub zaprzeczyli. Niewiem co gorsze

> Mianowicie, ostatnio tak sobie po experymentowałem troszke z sondą

> Lambda, ale nie o nia pytanie.

> Chodzi o to że przez przypadek odkryłem dziwna właściwość komputera

> mojego.

> Sonda "L" zostaje zauważona przez komputer dopiero po nagrzaniu sie.

> Gdy ją wypiolem samochod odpalił sie normalnie, pojechałem sobie

> na powolna jazde testową z możliwie stalą prędkoscia. No i sonda

> sie nagrzała i komp stwierdził ze jej nie ma (bo ja wypiolem) no

> i problem ze nic z tym nie zrobił. Brak reakcji samochodu na

> bład, swieci sie CE a ja jak jechałem tak jade dalej.

> Z innymi błędami bywa podobnie (krokowy), wyświetla sie CE a samochod

> jak jechał tak jedzie. Żadnych utrat mocy, "dziury" w gazie,

> poprostu brak reakcji.

> I tu jest pytanie: Cieszyć sie, czy juz płakać i do wydatków dołożyć

> wymiane ECM ?

Jeśli chodzi o sondę lambda to mam takie same doświadczenia. Czytałem sobie o niej i mnie podkusiło ją odpiąć i odpiąłem a czek engine zapalił mi się dopiero po jakiś 3 km jazdy. Samochód zachowywał się jakby w ogóle tego nie zauważył co prawda jakby się troszkę zrobił ospały ale praktycznie niezauważalnie. nie pamiętam już czy przed odpięciem silnik był zimny czy ciepły.

Samochód będzie jechał dalej ponieważ komputerek przełącza się w tryb awaryjny i korzysta z danych zapisanych w pamięci a nie pobieranych z czujników. jechać będzie ale spalanie i wydajność silnika nie będzie już optymalna. Więc myślę sobie że nie ma co się przejmować a jeśli tak to i ja mam komputerek do wymiany

> Jeśli chodzi o sondę lambda to mam takie same doświadczenia. Czytałem

> sobie o niej i mnie podkusiło ją odpiąć i odpiąłem a czek engine

> zapalił mi się dopiero po jakiś 3 km jazdy. Samochód zachowywał

> się jakby w ogóle tego nie zauważył co prawda jakby się troszkę

> zrobił ospały ale praktycznie niezauważalnie. nie pamiętam już

> czy przed odpięciem silnik był zimny czy ciepły.

> Samochód będzie jechał dalej ponieważ komputerek przełącza się w tryb

> awaryjny i korzysta z danych zapisanych w pamięci a nie

> pobieranych z czujników. jechać będzie ale spalanie i wydajność

> silnika nie będzie już optymalna. Więc myślę sobie że nie ma co

> się przejmować a jeśli tak to i ja mam komputerek do wymiany

Witam!

Dlaczego komp do wymiany, wystarczy wykasowac bledy jesli sa. Moze masz kompa mojego typu, ze przy probie wyblyskania nie ma bledow bo odpinalem klemy lub po x-tam uruchomieniach nie wyswietla sie bo przyczyna ustala, ale w kompie sa zapisane i samochod chodzi w trybie awaryjnym.

Dzisiaj pobawilem sie sonda. Nie wypinalem jej a tylko podlaczylem miernik na dlugich kablach. Po zapaleniu zimnego silnika i ruszeniu sonda pracowala w wyzszych napieciach okolo 0,80-0,83V (miernik ustawiony na 20V ), po stopniowym nagrzewaniu sie silnika spadalo w dol. Przy normalnej temperaturze (u mnie na wskazniku 92 stopnie) oscylowala od zera jak puscilem gaz do srednio 0,65V. Z tym, ze momentami wskakiwalo takze wiecej ale nie przekraczalo 0,77V.

Gdy hamowalem silnikiem na wyswietlaczu bylo zero lub co dziwne nawet -0,02 lub -0,03, jak obroty spadaly do okolo 1000 wlaczaly sie wolne obroty i na mierniku znowu oscylowalo od zera do 0,67. Oczywiscie byly tez posrednie wartosci typu 0,11 - 0,35 - 0,50V.

Wedlug mnie moja sonda pracuje prawidlowo

Nie masz się czym martwić. W przypadku wykrycia braku sondy, komp ustawia stałą wartość 0,45V i już. Sonda jest po to, żeby dogodzić katalizatorowi.

Po odłączeniu krokowego stracisz regulację jałowych obrotów. Czyli np: jeśli włączysz ogrzewanie tylnej szyby i światła, obroty spadną i tak zostaną (obciążenie alternatorem).

IMHO czekanie na włączenie wentylatora to mit. Komp nie ma żadnej informacji o tym, że wentylator się włączył. Adaptacja odbywa się podczas jazdy. Póki się nie zaadoptuje korzysta z mapy którą ma zapisaną w pamięci.

> A wiec operacja jest skompikowana.

> Potrzebny jest kluczyk 10tka lub odpowiedni do odkręcenia klemy z aku

> Następnie odkręcamy kleme - następnie + i zostawiamy odlączone

> na pare minut aby kondensatorki sie rozładowały. Potem

> podłączamy w odwrotnej kolejności i przelatujemy samochód ponad

> 2000 obr No i furka jak nowa

Dziękuję bardzo

Przeczytałem posty na temat resetu kompa i zauważyłem duże rozbieżności w opiniach. Z mądrej literatury wynika, że komp sprawdza stan swoich urządzeń i w wypadku znalezienia elementu którego parametry odbiegają od zadanych wyrzuca jako usterkę. W przypadku wykrycia usterki zadany zostaje program pracy w trybie awaryjnym i tak dla przykładu Astra ma zadane temperaturę 80 C praca sondy sygnał 0.45V. Jeżeli w momencie wykrycia usterki jechaliśmy agresywnie lub bardzo szybko dodatkowo zwiększa dawke paliwa. I w tym czasie żłopie paliwo jak smok.

Co do odłączania akuma na pewien czas, w normalnych warunkach jest to zdecydowanie niewskazane.

Po 1 jeżeli wystąpiła usterka bo jeden z czujników jest uszkodzony to po krótkim czasie usterka wystąpi ponownie.

Po 2 w przypadku częstego kasowania usterek przez odłącanie zasilania może dojść do uskodzenia kompa w wyniku częstych udeżeń prądu do procka.

Po 3 komp ma funkcję uczenia np. w przypadku jazdy sportowej różnego rodzaju, ECM zapamiętuje i koryguje ustawienia fabryczne. To samo robi w przypadku jazdy turystycznej.

odłączenie zasilania usuwa te ustawienia i procek potrzebuje przejechania ok 20 km dla ponownrgo zaprogramowania ustawień.

Z moich doświadczeń wynika, że najlepszym sposobem wszelkich korekcji i spradzeń jet podłączenie pod czytnik.

> Po 1 jeżeli wystąpiła usterka bo jeden z czujników jest uszkodzony to

> po krótkim czasie usterka wystąpi ponownie.

To jest najlepszy sposób na sprawdzenie czy usterka miała charakter chwilowy, czy trwały.

> Po 2 w przypadku częstego kasowania usterek przez odłącanie zasilania

> może dojść do uskodzenia kompa w wyniku częstych udeżeń prądu do

> procka.

Pierwsze słyszę. Jedyne co "cierpi" w tym wypadku to akumulator podczas nanosekundowego żłopania prądu przez ładujące się kondensatory (które są znikomej pojemności).

> Po 3 komp ma funkcję uczenia np. w przypadku jazdy sportowej różnego

> rodzaju, ECM zapamiętuje i koryguje ustawienia fabryczne. To

> samo robi w przypadku jazdy turystycznej.

> odłączenie zasilania usuwa te ustawienia i procek potrzebuje

> przejechania ok 20 km dla ponownrgo zaprogramowania ustawień.

To jest tzw. adaptacja. Kasowanie jej jest bardzo przydatne gdy ECU nałapie śmieci z emulacji sondy lambda przy źle pracującej instalce LPG.

Nie każdego stać na podpinkę pod techa za stówkę