Witam ,

ostatnio w mojej Efce X14XE zaczęła zapalać się kontrolka ABS-u.

Przez kilka dni obserwacji zjawiska zauważyłem, że kontrolka zapala się w momencie gdy samochód staje i pracuje na biegu jałowym.

Równocześnie zaobserwowałem drugie zjawisko, mianowicie na biegu jałowym wolniej "mryga" kierunkowskaz. Po przegazowaniu "mryga" już w normalnym tempie. Czy obie te rzeczy mogą mieć związek z układem ładowania?

Napięcie akumulatora w stanie spoczynku mierzone multimetrem wynosi 12,7 V, natomiast przy zapalonym silniku na biegu jałowym - 14,2 V.

Proszę o konstruktywne podpowiedzi, być może ktoś spotkał się z podobnym problemem.

Dodam, że prewencyjnie wyczyściłem wszystkie złącza czujników przy piastach a także złącze przy układzie sterowania ABS - nie pomogło.

Niestety nie jestem w stanie odczytać błędów ABS, gdyż mój TECH PC nie chce łączyć się (i nigdy nie chciał ) ze sterownikiem.

A może ktoś z rejonu Trójmiasta dysponujący TECH-em mógłby/chciałby pomóc? Będę wdzięczny.

Pozdrawiam,

Amberek

> Witam ,

> ostatnio w mojej Efce X14XE zaczęła zapalać się kontrolka ABS-u.

> Przez kilka dni obserwacji zjawiska zauważyłem, że kontrolka zapala

> się w momencie gdy samochód staje i pracuje na biegu jałowym.

> Równocześnie zaobserwowałem drugie zjawisko, mianowicie na biegu

> jałowym wolniej "mryga" kierunkowskaz. Po przegazowaniu "mryga"

> już w normalnym tempie. Czy obie te rzeczy mogą mieć związek z

> układem ładowania?

> Napięcie akumulatora w stanie spoczynku mierzone multimetrem wynosi

> 12,7 V, natomiast przy zapalonym silniku na biegu jałowym - 14,2

> V.

> Proszę o konstruktywne podpowiedzi, być może ktoś spotkał się z

> podobnym problemem.

teoretycznie kontrolka ma prawo się zapalić kiedy napięcie spadnie do ~10,5V

i być może to chwilowo występuje u Ciebie

może ślizga się pasek na altku?

innych pomysłów nie mam...

> teoretycznie kontrolka ma prawo się zapalić kiedy napięcie spadnie do

> ~10,5V

ETZOLD

> i być może to chwilowo występuje u Ciebie

> może ślizga się pasek na altku?

> innych pomysłów nie mam...

Zobaczę czy da radę podciągnąć. W sumie przyznam że przegapiłem taki banał, ale zasugerowałem się tym, że napięcia są raczej OK. Ale masz rację - sprawdzić nie zaszkodzi

EDIT: Myślę że dużo wyjaśniłoby odczytanie błędów ABS, ale tak jak pisałem moje międzymordzie nie chce komunikować się z tym z sterownikiem, a z ECU i owszem.

> ETZOLD

zdaje się, że tak

> Zobaczę czy da radę podciągnąć. W sumie przyznam że przegapiłem taki

> banał, ale zasugerowałem się tym, że napięcia są raczej OK. Ale

> masz rację - sprawdzić nie zaszkodzi

a wiążesz to ew. ślizganie paska z wilgotną ostatnio pogodą?

sprawdź przy okazji główne połączenia prądowe i masowe

> EDIT: Myślę że dużo wyjaśniłoby odczytanie błędów ABS, ale tak jak

> pisałem moje międzymordzie nie chce komunikować się z tym z

> sterownikiem, a z ECU i owszem.

gdybyś miał 10-pinowe gniazdo diagnostyczne, na 100% wymigałoby Ci błąd "48" - za niskie napięcie

> sprawdź przy okazji główne połączenia prądowe i masowe

To ja coś podsunę :

KLIK

POzdroofka

Lelek jak zwykle na posterunku

> To ja coś podsunę :

> KLIK

A czy napięcie mierzone na zacisku akumlatora nie uwzględnia już spadków napięcia na wszystkich wcześniejszych złączach

> POzdroofka

Również

> A czy napięcie mierzone na zacisku akumlatora nie uwzględnia już

> spadków napięcia na wszystkich wcześniejszych złączach

Uwzględnia, ale musisz pamiętać, że pomiar bez obciążenia nigdy nie jest miarodajny. Włącz światła albo nadmuch na maxa albo cuś i wtedy zamelduj jakie jest napięcie.

Pozdroofka

> Uwzględnia, ale musisz pamiętać, że pomiar bez obciążenia nigdy nie

> jest miarodajny. Włącz światła albo nadmuch na maxa albo cuś i

> wtedy zamelduj jakie jest napięcie.

Jasna sprawa. Będę kontynuował po weekendzie bo na razie jakoś weny zbytnio nie mam

> Pozdroofka

Także

> Uwzględnia, ale musisz pamiętać, że pomiar bez obciążenia nigdy nie

> jest miarodajny. Włącz światła albo nadmuch na maxa albo cuś i

> wtedy zamelduj jakie jest napięcie.

pomiar napięcia pod obciążeniem trzeba zrobić przy obrotach min. 2000 rpm . W innym przypadku multimetr pokaże np. 13V a potem będzie chóralne zalecenie wymiany regulatora napięcia

Odświeżam temat

Jako że udało mi się wreszcie rozwiązać problem z zapalającą się kontrolką ABS-u, wypadałoby napisać co było jego przyczyną.

Otóż zaśniedziałe styki w prawej tylnej lampie.

Wciśnięcie pedału hamulca przy włączonym wstecznym biegu lub włączenie kierunkowskazu przy wciśniętym hamulcu powodowało zapalanie się wszystkich żarówek w lampie - czyli po prostu DYSKOTEKA

W sumie ciężko zaobserwować takie zjawisko jak się siedzi za kółkiem

Przeczyszczenie styków lampy pomogło.

Wcześniej pisałem o tym, że podejrzewam napięcie ładowania - widocznie zbieg okoliczności, że gdy stałem na światłach to włączałem np. kierunek. No i kontrolka się zapalała.

Najważniejsze, że błąd ABS-u już się nie pojawia.

Pozdrawiam.