Witam!Poprzedni wątek okazał się do rozwikłania.Mam jednak inne pytanie. Wiem, że to normalne w Uniaku, że po odpaleniu zaworki trochę głośniej pracują, a potem cichną. Jednak wczoraj jak Uniak postał na polu (w sumie zimno nie było) i go odpaliłem po czym wyszedłem skrobnąć szybki, to...bałem się, że coś z niego wyleci. Tak klekotał przez moment, że masakra!Czy to oznacza konieczność regulacji zaworów, czy też olać to.Pozdro

> Witam!Poprzedni wątek okazał się do rozwikłania.Mam jednak inne

> pytanie. Wiem, że to normalne w Uniaku, że po odpaleniu zaworki

> trochę głośniej pracują, a potem cichną. Jednak wczoraj jak

> Uniak postał na polu (w sumie zimno nie było) i go odpaliłem po

> czym wyszedłem skrobnąć szybki, to...bałem się, że coś z niego

> wyleci. Tak klekotał przez moment, że masakra!Czy to oznacza

> konieczność regulacji zaworów, czy też olać to.Pozdro

jeśli cos klekocze że słuchac sie nie da to udałbym sie do jakiegoś dobrego warsztatu. Niekoniecznie to zawory klepią, może tez cos innego np alternator itp.

Tak czy owak zawory możesz sprawdzić, na stronce fiatuno jest manual jak to zrobić

> jeśli cos klekocze że słuchac sie nie da to udałbym sie do jakiegoś

> dobrego warsztatu. Niekoniecznie to zawory klepią, może tez cos

> innego np alternator itp.

> Tak czy owak zawory możesz sprawdzić, na stronce fiatuno jest manual

> jak to zrobić

No tak, ale to bankowo zawory. To jest tylko jakieś 5 sekund po odpaleniu. Potem jest błoga cisza :-)

> No tak, ale to bankowo zawory. To jest tylko jakieś 5 sekund po

> odpaleniu. Potem jest błoga cisza :-)

poleciłbym i tak sprawdzić luz oraz stan samych krzywek wałka, wydaje mi się że nie ma prawa byc takich odgłosów, nawet jeśli tylko przez 5 sekund, mój pracuje cichutko a mimo to wolałem sprawdzić po przebiegu 100kkm czy wszystko jest ok.

> poleciłbym i tak sprawdzić luz oraz stan samych krzywek wałka, wydaje

> mi się że nie ma prawa byc takich odgłosów, nawet jeśli tylko

> przez 5 sekund, mój pracuje cichutko a mimo to wolałem sprawdzić

> po przebiegu 100kkm czy wszystko jest ok.

Tak, ale czy to nie dlatego, że masz troszkę inny silnik? Ja mam 899 od Seicento:-)

> Tak, ale czy to nie dlatego, że masz troszkę inny silnik? Ja mam 899

> od Seicento:-)

Tak właśnie sobie przeczytałem, że seicento (właśnie taki silnik mam w Uniaku) jest bezkolizyjny i ma zawory samoregulujące:), co by oznaczało, że regulacja jest zbędna...czy aby napewno?

> Tak właśnie sobie przeczytałem, że seicento (właśnie taki silnik mam

> w Uniaku) jest bezkolizyjny i ma zawory samoregulujące:), co by

> oznaczało, że regulacja jest zbędna...czy aby napewno?

Kolego to nie tak.

Kiedy ostatnio wymieniałeś olej, jaki masz olej i jaki przebieg?

Problem jest w braku ciśnienia oleju w fazie rozruchu silnika, który długo stał (np. kilka godzin).

Zanim pompa zassie i natłoczy olej - słychać jarmolenie i to nie tylko z rozrządu, ale i z panewek

U mnie ten problem występuje w minimalnym stopniu i tylko pod koniec "życia" oleju (zmieniam co 10kkm full syntetyk).

Po wymianie oleju powinno się uspokoić, ale prawdopodobnie u Ciebie do wymiany jest pompa oleju - nie trzyma ciśnienia na połączeniu pompa/wałek rozrządu. Jak natłoczy to działa, ale jak postoi to ... spitoli.

> Tak właśnie sobie przeczytałem, że seicento (właśnie taki silnik mam

> w Uniaku) jest bezkolizyjny i ma zawory samoregulujące:), co by

> oznaczało, że regulacja jest zbędna...czy aby napewno?

pisałeś o regulacji więc wykluczyłem że masz 899 i myślałem że 1,0 lub 1,1 lub 1,4 mogłem przeczytac Twój profil i bym pewnie wiedział.

Jesli masz faktycznie silnik od seja to nie reguluje się zaworów, jednak jeśli coś głośno tam pracuje (tak jak nie powinno) to i tak bym dla świętego spokoju pojechał do jakiegoś dobrego zaprZyjaźnionego mechanika żeby oblukał czy wszystko jest OK

> Kolego to nie tak.

> Kiedy ostatnio wymieniałeś olej, jaki masz olej i jaki przebieg?

> Problem jest w braku ciśnienia oleju w fazie rozruchu silnika, który

> długo stał (np. kilka godzin).

> Zanim pompa zassie i natłoczy olej - słychać jarmolenie i to nie

> tylko z rozrządu, ale i z panewek

> U mnie ten problem występuje w minimalnym stopniu i tylko pod koniec

> "życia" oleju (zmieniam co 10kkm full syntetyk).

> Po wymianie oleju powinno się uspokoić, ale prawdopodobnie u Ciebie

> do wymiany jest pompa oleju - nie trzyma ciśnienia na połączeniu

> pompa/wałek rozrządu. Jak natłoczy to działa, ale jak postoi to

> ... spitoli.

1. Olej selenia

2. Wymiana co 15kkm (za 2kkm wymiana:) )

3. Przebieg 112kkm

3. Taki odgłoś jest jak postoi gdy jest zimno

> 1. Olej selenia

> 2. Wymiana co 15kkm (za 2kkm wymiana:) )

> 3. Przebieg 112kkm

> 3. Taki odgłoś jest jak postoi gdy jest zimno

oczywiście bo olej cały spłynie do miski i nie zdąży pompa go wpompować do "góry" za zawory. Wymień olej i powinno ustać, jeśli nie to jak Glaca mówi warto sprawdzić pompę oleju

> 1. Olej selenia

> 2. Wymiana co 15kkm (za 2kkm wymiana:) )

> 3. Przebieg 112kkm

> 3. Taki odgłoś jest jak postoi gdy jest zimno

I wszystko jasne

Niskiej klasy olej, dużo za duże odstępy od wymiany no i przebieg już nie mały.

Oleju nie zmienisz, bo nie można, ale możesz wymieniać co 10kkm (jak chcesz jeszcze pojeździć to musisz) no i wymiana pompy oleju bardzo wskazana.

> 1. Olej selenia

> 2. Wymiana co 15kkm (za 2kkm wymiana:) )

> 3. Przebieg 112kkm

> 3. Taki odgłoś jest jak postoi gdy jest zimno

A co z filtrem oleju??? Wymieniasz?

Jak będzie przytkany, to skutecznie będzie redukował ciśnienie.

Mi tak stukało coraz głośniej i coraz dłużej, aż zaczęło stukać w trakcie jazdy non-stop... Tak już od piątku... Chyba te hydrauliczne kubki się wysypały... Nie mam zamiaru wydać teraz po 40zł za sztukę żeby robić go tylko po to żeby do wakacji wytrzymał... Jakie mogą być konsekwencję takiej jazdy?

> I wszystko jasne

> Niskiej klasy olej, dużo za duże odstępy od wymiany no i przebieg już

> nie mały.

> Oleju nie zmienisz, bo nie można, ale możesz wymieniać co 10kkm (jak

> chcesz jeszcze pojeździć to musisz) no i wymiana pompy oleju

> bardzo wskazana.

Olaj niskiej klasy??? No nie wiem...

Wymiana co 15kkm lub rok, to przecież normalny tryb serwisowy:-)

> Olaj niskiej klasy??? No nie wiem...

> Wymiana co 15kkm lub rok, to przecież normalny tryb serwisowy:-)

Selenia to nie olej to jest coś tłustego i tyle. To co klepie to postawiacze (samoregulatory) zaworowe, dzieje sie tak gdy chodzą bez oleju albo jak ich żywot dobiega końca. Gdy padają samoregulatory to najpierw ich słychać przy samym odpaleniu a potem cichną po czasie już klepią nawet po długiej jeździe na ciepłym silniku. Nie polecam tak długo jeździć, widziałem fajne fotki co sie stało jak ktoś tak zwlekał- rozsypał się samoregulator na kawałki, wyłamało prowadnicę zaworową i uszkodziło gniazdo. Powinno się wymienić wszystkie, ale każdy zna polskie realia, łatwo poznać który klepie, po ściągnięciu wałka, wyklepany podstawiak jest miękki- da się do wcisnąć ręką. Zmień olej i jak ucichnie to OK jak nie to albo podstawiaki albo coś z ciśnieniem oleju, najlepiej wpiąć manometr i widać będzie wszystko w szczególności na zimnym silniku.

Faktycznie jest tak że na zimnym słychac a potem cichną to pierwsze objawy zużycia regulatorów hydraulicznych.

Może olej masz zbyt gęsty i dlatego nie dochodzi od początku do zaworów i nie smaruje ich prawidłowo

> Faktycznie jest tak że na zimnym słychac a potem cichną to pierwsze

> objawy zużycia regulatorów hydraulicznych.

> Może olej masz zbyt gęsty i dlatego nie dochodzi od początku do

> zaworów i nie smaruje ich prawidłowo

Albo nagar w silniku i kanałach olejowych i ciężko jest wypchać olej na górę i zrobić tam szybko ciśnienie. Ja miałem selenie 10W40 tak do 70tyś km i jak ściągnąłem pokrywę zaworów to mnie zaciekawił dość duży nagar jak na taki przebieg. Zmieniłem olej na Visco 3000 i teraz jest czyściutko. A z samoregulatorami jest tak że jak jeden klepie to niedługo zaczną kolejne.

> Albo nagar w silniku i kanałach olejowych i ciężko jest wypchać olej

> na górę i zrobić tam szybko ciśnienie. Ja miałem selenie 10W40

> tak do 70tyś km i jak ściągnąłem pokrywę zaworów to mnie

> zaciekawił dość duży nagar jak na taki przebieg. Zmieniłem olej

> na Visco 3000 i teraz jest czyściutko. A z samoregulatorami jest

> tak że jak jeden klepie to niedługo zaczną kolejne.

dokładnie tak, następne w niedłumim okresie też zaczynaja się trzaskać

Nam ten problem dośc dobrze bo w silniku VW który był w trabantach i wartburgach tez były takie zawory. Często nagar powodował brak smarowania, wystarczyło rozebrać i odbrze wyczyścić wszystko i problem znikał - tyle że te silniki miały po 10-13lat a 899 sa trochę młodsze, ale wszystko zalezy także w dużej mierze od przebiegu

> dokładnie tak, następne w niedłumim okresie też zaczynaja się

> trzaskać

> Nam ten problem dośc dobrze bo w silniku VW który był w trabantach i

> wartburgach tez były takie zawory. Często nagar powodował brak

> smarowania, wystarczyło rozebrać i odbrze wyczyścić wszystko i

> problem znikał - tyle że te silniki miały po 10-13lat a 899 sa

> trochę młodsze, ale wszystko zalezy także w dużej mierze od

> przebiegu

Hmmm dzięki za te wszystkie rady. A w takim razie jaki olej polecacie do Uniaka 899??

OK

Sprawa wyjasniona. Popytałem w ASO, poczytałem książkę serwisową i okazało się, że silniki 899 (rodem z seicento) nie wymagają regulacji luzów zaworowych. Mają hydrauliczne popychacze, w związku z tym trzeba przez moment poczekać, aż "wciągną" olej i dlatego tak stuka na początku. To normalka

> OK

> Sprawa wyjasniona. Popytałem w ASO, poczytałem książkę serwisową i

> okazało się, że silniki 899 (rodem z seicento) nie wymagają

> regulacji luzów zaworowych. Mają hydrauliczne popychacze, w

> związku z tym trzeba przez moment poczekać, aż "wciągną" olej i

> dlatego tak stuka na początku. To normalka

Rób jak chcesz...

Moim zdaniem cichy klekot na początku jest dopuszczalny - ale ty nie pisałes na początku że jest cichy, więc bym zastanowił sie dobrze czy jest wszystko w porządku, to że luzów się nie reguluje przy zaworach w 899 nie oznacza że układ rozrządu nie podlega żadnym przeglądom

> Rób jak chcesz...

> Moim zdaniem cichy klekot na początku jest dopuszczalny - ale ty nie

> pisałes na początku że jest cichy, więc bym zastanowił sie

> dobrze czy jest wszystko w porządku, to że luzów się nie

> reguluje przy zaworach w 899 nie oznacza że układ rozrządu nie

> podlega żadnym przeglądom

Dalej nie twierdzę, że jest cicho...No klekocze, ale pamiętam, że zaraz po zakupie nowiutkiego w pierwszą zimę też tak się działo i w ASO to samo powiedzieli na przeglądzie.

Rozrząd? Mam łańcuszek i silniczek bez kolizyjny

> Dalej nie twierdzę, że jest cicho...No klekocze, ale pamiętam, że

> zaraz po zakupie nowiutkiego w pierwszą zimę też tak się działo

> i w ASO to samo powiedzieli na przeglądzie.

> Rozrząd? Mam łańcuszek i silniczek bez kolizyjny

Kolega chyba nie zrozumiał pojęcia rozrząd - Ty piszesz o sterowaniu napędu rozrządu oczywiście masz na łańcuch i co z tego

Wałek rozrządku jest jak w kazdym silniku bo on steruje stosownymi zaworami w odpowiedniej fazie obrotu wału korbowego, więc nie znaczy to że jest bezobsługowy całkowicie, tylko nie reguluje się luzu zaworowego, ale cała rzesza elementów może ulec zużyciu...

Jesli klekocze sobie cicho to jest ok ale jesli głośno ja bym choć sprawdził sobie to czy wszystko jest w porządku

> Jesli klekocze sobie cicho to jest ok ale jesli głośno ja bym choć

> sprawdził sobie to czy wszystko jest w porządku

Major a co byś proponował w takiej sytuacji sprawdzić? Wiąże się to ze zdjęciem głowicy? W moim uniaku też wg mnie zbyt głośno grają zawory. Niby ASO twierdzi, że i tak są ciche ale jakoś mi się to nie podoba. Luzy są poprawne, niedawno ustawiane.

Druga sprawa to dzwonienie przy przyspieszaniu. Nie chodzi o złe paliwo czy zbyt wczesny zapłon - to już sprawdzałem, paliwo jest OK a opóźnianie zapłonu nic nie daje. Za to wydech mi dzwoni, zastanawiam się czy to dzwonienie "w silniku" to nie jest przypadkiem tylko echo wydechu.

Sorry za częściowy OT ale chyba nie ma sensu zakładać kolejnych wątków.

> Major a co byś proponował w takiej sytuacji sprawdzić? Wiąże się to

> ze zdjęciem głowicy? W moim uniaku też wg mnie zbyt głośno grają

> zawory. Niby ASO twierdzi, że i tak są ciche ale jakoś mi się to

> nie podoba. Luzy są poprawne, niedawno ustawiane.

> Druga sprawa to dzwonienie przy przyspieszaniu. Nie chodzi o złe

> paliwo czy zbyt wczesny zapłon - to już sprawdzałem, paliwo jest

> OK a opóźnianie zapłonu nic nie daje. Za to wydech mi dzwoni,

> zastanawiam się czy to dzwonienie "w silniku" to nie jest

> przypadkiem tylko echo wydechu.

> Sorry za częściowy OT ale chyba nie ma sensu zakładać kolejnych

> wątków.

Jeśli luzy zaworowe są w normie to nie ma co ruszać, może zła jakośc paliwa...

Koledze w uno 1,1 dzwonił silnik bo miał pęknięty kolektor wydechowy - nie było widac gołym okiem

witam

w moim uniaku słychać taki klekot, ale nie przy rozruchu ale kiedy wdepne mocniej, a obroty są niskie. Jak złapie obroty to już ładnie i czysto buczy. To normalny objaw czy też warto coś sprawdzić/wymienić?

> witam

> w moim uniaku słychać taki klekot, ale nie przy rozruchu ale kiedy

> wdepne mocniej, a obroty są niskie. Jak złapie obroty to już

> ładnie i czysto buczy. To normalny objaw czy też warto coś

> sprawdzić/wymienić?

Wg twojego podpisu przejechane Twoje Uno ma prawie 100kkm jeśli nigdy nie były regulowane zawory warto sprawdzić choć luz zaworowy, na stronce FU jest manualik w zakładce zrób to sam wprawdzie do 1,4 ale schemat postępowania jest identyczny