Witam, jako że to mój pierwszy post na tym forum chciałem się przywitać

A teraz do sedna...

Mam maluszka z silnikiem dół od Seicento 899/ góra od Fiata 127 na gaźniku, ale przerabiam go na SPI, czyli będze kompletny silnik od Seicento 899 SPi. Autko jest przygotowane do rajdów/kjs i chciałbym się dowiedzieć jak można podkręcic ten silniczek...

Szukałem tematów o tuningu 900, ale zawsze kończyło się na tym że to się nie opłaca itp, ale ja włożyłem 900 ze względów na jej mase i nie bedę zmieniał...

W planach mam:

- obróbke głowicy, plan jakieś 1,5 mm, odelżanie zaworów, korekta kanałow itp

- wydech przelotka sprawdzony patent na środkowym tłumiku z cc700

- dolot z dodmuchem zimnego, ale najpierw muszę policzyć sobie pojemnośc długość...

Zastanawiają mnie takie rzeczy jak chiptuning i ostrzejszy wałekrozrządu...

z góry dzięki za wasze opinie i nie jedźcie mnie za bardzo bo jestem nowy w tematyce 4 cylindrów

Cześć.

Na początek przywitaj się na towarzyskim.

A jeśli chodzi o poprawienie 899 to poczytaj sobie posty kolegi CZUCZU

Z tego co wiem to warto z tej góry od 127 zostwić klawiaturę bo z seryjną klawiatura i popychaczami to szlag Cie trafi.

po pierwsze to profil uzupelnij

a po drugie to niejednokrotnie sprawdzonym faktem jest to, ze z 900 wiele sie nie wyciagnie. silnik malo podatny na tiuny ktore w jego wypadku sa kosztowne. ponoc da sie 65 kucy wycisnac ale koszty wielkie i spalanie astronomiczne...

W 900setce jest odczuwalna zmiana programu kompa, zawsze troche to pomaga, nie wiem czy Tommi zajmuje się kopami od 900setek, ale napewno Huba301 ma programy, ja brałem od niego i byłem zadowolony..

Do do klawiatury mechanicznej ze 127 to zostaw ja , bo po obnizeniu głowicy lepiej będzie sie sprawdzać, niz seryjne popychacze..

Wałeczek tez pomaga, generalnie ceny części sa jak do 1,1 i 1,2, ale efekty mniejsze ... tak do 55-60 km da sie spokojnie wycisnąć..

Maluchy 900setki do KJSow są naprawdę fajne, czasem jak dobry łącznik to klepią duzo mocniejsze autka..

pomęcz kolegę CZUCZU na privach...on ma dziewięcetę bardzo wściekłą

Napewno da ci cenne wskazówki

> Witam, jako że to mój pierwszy post na tym forum chciałem się

> przywitać

> A teraz do sedna...

> Mam maluszka z silnikiem dół od Seicento 899/ góra od Fiata 127 na

> gaźniku, ale przerabiam go na SPI, czyli będze kompletny silnik

> od Seicento 899 SPi. Autko jest przygotowane do rajdów/kjs i

> chciałbym się dowiedzieć jak można podkręcic ten silniczek...

> Szukałem tematów o tuningu 900, ale zawsze kończyło się na tym że to

> się nie opłaca itp, ale ja włożyłem 900 ze względów na jej mase

> i nie bedę zmieniał...

> W planach mam:

> - obróbke głowicy, plan jakieś 1,5 mm, odelżanie zaworów, korekta

> kanałow itp

> - wydech przelotka sprawdzony patent na środkowym tłumiku z cc700

> - dolot z dodmuchem zimnego, ale najpierw muszę policzyć sobie

> pojemnośc długość...

> Zastanawiają mnie takie rzeczy jak chiptuning i ostrzejszy

> wałekrozrządu...

> z góry dzięki za wasze opinie i nie jedźcie mnie za bardzo bo jestem

> nowy w tematyce 4 cylindrów

napisz ile masz kasy na tuning to ci napsize co mozesz zrobic za tą kase

> po pierwsze to profil uzupelnij

> a po drugie to niejednokrotnie sprawdzonym faktem jest to, ze z 900

> wiele sie nie wyciagnie. silnik malo podatny na tiuny ktore w

> jego wypadku sa kosztowne. ponoc da sie 65 kucy wycisnac ale

> koszty wielkie i spalanie astronomiczne...

na pełnym baku +8 litrów zrobilem trase 300 kilometrów + 100 km dojazdówek + 10 kilometrów oesowych na pełnym bucie wiec znosne zzuzycie paliwa.Na trasie bynajmniej nie jechalem 90 km/h.

owszem jak pelen but non stop to swoje spali

> W 900setce jest odczuwalna zmiana programu kompa, zawsze troche to

> pomaga, nie wiem czy Tommi zajmuje się kopami od 900setek, ale

> napewno Huba301 ma programy, ja brałem od niego i byłem

> zadowolony..

> Do do klawiatury mechanicznej ze 127 to zostaw ja , bo po obnizeniu

> głowicy lepiej będzie sie sprawdzać, niz seryjne popychacze..

> Wałeczek tez pomaga, generalnie ceny części sa jak do 1,1 i 1,2, ale

> efekty mniejsze ... tak do 55-60 km da sie spokojnie wycisnąć..

> Maluchy 900setki do KJSow są naprawdę fajne, czasem jak dobry łącznik

> to klepią duzo mocniejsze autka..

Ja mam preogram hardcore od tommiego i daje rade.

Mam tez taki mini hardcore na zime tez od tomiego.

Ceny sa nizsze niz do 1100 - kolega zrobił sobie niedawno w maluchu 4w1 do 900 sam i teraz robi mi bo moj 4 2 1 za bardzo tłumi auto.

A plan głowicy mpi powoli powoli powstaje narazie rozwiercilismy głowice , zawory wylecialy itp i kombinujemy jak tu poprowadzic chłodzenie.najgorsze to zrobic jednakowej pojemnosci kanały ssace.

A potem 4 przepustnice z gaznikami z motoru, facet startował taką 900 w folkracie i robił setke w 6,8 sekundy - mpi dodaje 10 koni w tym silniczku.

Ale to niestety z pwoodu kosztów jeszcze sporo czasu - moze do jesien isie wyrobie bo taka głowica kosztuje samo zaspawanie 300-400 zł + kilkadziesiat godzin roboty

> efekty mniejsze ... tak do 55-60 km da sie spokojnie wycisnąć..

115

http://www.scuderiatopolino.com/Links/engine.htm

A ja bym Ci radził zostać przy gaźniku, tylko zmień go na dwugardzielowy od uno Weber 30/32 DMTR 90/250 lub z 700 Weber lub FOS (gaźnik łatwiej i taniej stroi się , jedyna niedogodność to fakt, że musisz do danego gaźnika zrobić flanszszę z aluminium, dodatkowo polecam wypolerowadź gardziele i całą drogę przepływu powietrza przez gaźnik ), poza tym musisz dobrze obliczyć długość i pojemność układu dolotowego i wydechowego. Pobaw się także z głowicą, korekta kształtu kanałów itp, usuń wystające części prowadnic zaworowych w kanałach ssących, zrób poprzeczne rysy papierkiem ściernym nr 100 w tym kanale, wypoleruj kanały wydechowe i broń Boże nie usuwaj wystających części prowadnic z tych kanałów. Pobaw się także z zapłonem, można go wyprzedzić, ale będzie z tym troche zabawy, ewentualnie spróbuj przeprogramować moduł zapłonowy na wyższy limit obrotów (moc rośnie proporcjonalnie do obrotów). Stocz koło zamachowe o jakieś 20-25% masy, jeżeli będziesz chciał silnik kręcić wysoko to radziłbym wyważyć cały układ korbowo tłokowy (wydłużysz przy okazji "życie" silnika), zmień wałek rozrządu na GT lub sportowy. Jak masz kasę to cały tuning tej jednostki zacznij od remontu silnika, szlifowania wału i rozwierceniu cylindrów itp. Zalej go dobrym olejem silnikowym typu 5W50. Doprowadź jak najwięcej zimnego powietrza. Slinik ten ma tendencję do przegrzewania się w malcu, dlatego wypoleruj całą komorę spalaniana lustro. Jeżeli chcesz być trochę ekologiczny i nie mieć problemu z odpalaniem na mrozie to załóż magnetyzer na przewód doprowadzający paliwo do gaźnika (to nie bujda na resorach tylko fakt - silnik po 3 miesiącach łatwiej odpalał, trochę lepiej zbierał się, ale najważniejsze to, że spaliny są czyste i spadło zużycie paliwa o 0,5 litra). Nie jest to łatwe, ale trochę taniej i łatwiej tuninguje się, jeżeli jednostka zasilana jest gaźnikiem ( Łada 1300S z podwójnym gaźnikiem Webera DCOE 40 z 65KM uzyskała 90KM !!!)

Napewno pomoże zamonotwanie wałeczków sportowych polecane są świątka,dobry chip, dolot,stożek, wydech, SMTP6 i mozna planowac głowice a także odelżyć lekko koło zamachowe.

Tak można nawet dojśc do 70KM jak nie wiecej. Jest jeszcze dużo możliowości. Ostateczne to turbo lub kompresor lub nos dla posiadających wieksze fundusze. Jak widać możliwości jest wiele

SMTP6 siakieś nowe urządzenie?

> Napewno pomoże zamonotwanie wałeczków sportowych polecane są

> świątka,dobry chip, dolot,stożek, wydech, SMTP6 i mozna planowac

> głowice a także odelżyć lekko koło zamachowe.

> Tak można nawet dojśc do 70KM jak nie wiecej. Jest jeszcze dużo

> możliowości. Ostateczne to turbo lub kompresor lub nos dla

> posiadających wieksze fundusze. Jak widać możliwości jest wiele

poczytaj jeszcze troszke i pozniej wypisuj takie bzdury

co do silnika to już zdecydowane i będzie przerabiany na SPI, gaźnik zakładam bo na razie nie mam kasy na wszstkie częśi, a potrzebuje samochód aby dojeżdzać do pracy.

chciałem jeszcze zapytać ile mozna splanować głowicę, aby nie było problemów ze stykaniem się zaworów z tłokiem??

> chciałem jeszcze zapytać ile mozna splanować głowicę, aby nie było

> problemów ze stykaniem się zaworów z tłokiem??

witam!

stykanie sie nie jest tu ograniczeniem. Problemem jest:

1. mała przestrzeń pomiędzy krawędzią (w sumie nie wiem jak to nazwać) głowicy, a gniazdem/gwintem świecy zapłonowej,

2. umiejscowienie szpilek kolektora wydechowego.

w pierwszym przypadku planujac zbyt wiele spowodujesz ze skolidujesz gwint świecy z tłokiem / tego nie jestem pewien ale tak mi to wyglada

w drugim planujac zbyt wiele, spowodujesz ze wokół szpilki /w dolnej jej czesci/ bedzie zbyt mało materiału aby nie utracic wytrzymałości i nie wyrwac szpilki czy połamać/wyłamać jej z głowicy.

pzdc.

> co do silnika to już zdecydowane i będzie przerabiany na SPI, gaźnik

> zakładam bo na razie nie mam kasy na wszstkie częśi, a

> potrzebuje samochód aby dojeżdzać do pracy.

> chciałem jeszcze zapytać ile mozna splanować głowicę, aby nie było

> problemów ze stykaniem się zaworów z tłokiem??

Ok. 0,8 mm będzie najlepiej.

Ja w swojej 900 miałem o 0,4 i różnica była.

> Ok. 0,8 mm będzie najlepiej.

> Ja w swojej 900 miałem o 0,4 i różnica była.

ja mam 1,5 ale jeszcze nie jezdzilem

pzdc.

> ja mam 1,5 ale jeszcze nie jezdzilem

> pzdc.

eeee jezdze na 2,0 i zadnej kolizji nie ma

> Napewno pomoże zamonotwanie wałeczków sportowych polecane są

> świątka,dobry chip, dolot,stożek, wydech, SMTP6 i mozna planowac

> głowice a także odelżyć lekko koło zamachowe.

> Tak można nawet dojśc do 70KM jak nie wiecej. Jest jeszcze dużo

> możliowości. Ostateczne to turbo lub kompresor lub nos dla

> posiadających wieksze fundusze. Jak widać możliwości jest wiele

ja to sobie wydrukuje i dam mechanikowi neich ma odrobine radosci po całym dniu dłubania aut.

Spodoba mu sie to napewno. LOL nitro drozsze jak turbo i kompresor.

Ja gupi by wypluc troche mniej koników wydałem tyle kasy a tu było dawac takie cos i juz..

Wiem zrobimy turbo nitro kompresor i zobaczymy jak wyleca tłoki przez głowice

> witam!

> stykanie sie nie jest tu ograniczeniem. Problemem jest:

> 1. mała przestrzeń pomiędzy krawędzią (w sumie nie wiem jak to

> nazwać) głowicy, a gniazdem/gwintem świecy zapłonowej,

eeeeeeee yyyy co powtórz to ?

> 2. umiejscowienie szpilek kolektora wydechowego.

> w pierwszym przypadku planujac zbyt wiele spowodujesz ze skolidujesz

> gwint świecy z tłokiem / tego nie jestem pewien ale tak mi to

> wyglada

ufff dobrze ze o tym nie wiedział koles ktory robił głowice do trofeo jak ją robił.patałach jakis w takim razie splanował 1,5 i nic nie bylo problemów.

> w drugim planujac zbyt wiele, spowodujesz ze wokół szpilki /w dolnej

> jej czesci/ bedzie zbyt mało materiału aby nie utracic

> wytrzymałości i nie wyrwac szpilki czy połamać/wyłamać jej z

> głowicy.

eeee my aby napewno mówimy o 900spi ??

oki, czyli conieco na temat głowicy się dowiedziałem, a ma ktoś może rysunki jak i w których miejscach odciążyć zawory?? wiem że taki zabieg u paradowskich kosztuje 80 zł/ 10 od zaworu, ale mam auto szlif niedaleko i powiedzieli że jak dam rysunek to zrobią mi wszystkie zawory za 20-30 zł

jeszcze jedno, jaki dolot polecili byście do 900??

> oki, czyli conieco na temat głowicy się dowiedziałem, a ma ktoś może

> rysunki jak i w których miejscach odciążyć zawory?? wiem że taki

> zabieg u paradowskich kosztuje 80 zł/ 10 od zaworu, ale mam auto

> szlif niedaleko i powiedzieli że jak dam rysunek to zrobią mi

> wszystkie zawory za 20-30 zł

> jeszcze jedno, jaki dolot polecili byście do 900??

yanka ale ciezko dorwac ale yanka pracuje super w 900.

Zawory rób u paradowskich maja w tym wprawe 10 zl od zaworu to nei tak duzo.

Neich zrobia od razu na 3 katy zawory i dotrą z gniazdami, lixniesz milimetr głowice i jest super.

do tego przepustnica 38mm z puto 1,2 75 ps, program od tomiego - powiedz mu ze mój przedostatni, lekk izamach , wałek rewaru , dobry doloti kolektor baran i objezdzasz 1100 z palcem w d....

widze ze kolega jest tutaj lokalnym przesmiewca i znawca silnikow ohv fiata??

> eeeeeeee yyyy co powtórz to ?

http://pu.i.wp.pl/?k=MzY5MjIyMzUsMzMyMDYz&f=wyd_s.jpg

odległość zaznaczona strzałkami przy planowanej 1,5 mm głowicy wynosi 3,5 mm nie uważasz ze to dość niewiele "miesa" aby utrzymać stalową szpilkę która narażona jest na ciągłe zmiany termiczne, a co za tym idzie naprężenia?

http://pu.i.wp.pl/?k=MzY5MjIyMzUsMzMyMDYz&f=gniazdo_s.jpg

na zdjęciu powyżej głowica jest seryjna. W splanowanej o 1,5mm odległość miedzy strzałkami wynosi poniżej 1 mm, co w płaszczyźnie pionowej daje bardzo niewiele...

co bedzie jezeli splanujemy głowice o jeszcze 1 mm? tłoki uderzą w gwint świecy.... czy nie mam racji?

> ufff dobrze ze o tym nie wiedział koles ktory robił głowice do trofeo

> jak ją robił.patałach jakis w takim razie splanował 1,5 i nic

> nie bylo problemów.

trofeo nie było autem robionym przez kolesia tylko przez fabryke i było to auto z przeznaczeniem do sportu. W sporcie jak kolega sie z pewnoscia orientuje nie licza sie koszty,

> eeee my aby napewno mówimy o 900spi ??

nie koniecznie o spi, ale o ohv tak.

pzd c.

> rysunki jak i w których miejscach odciążyć zawory?? wiem że taki

> zabieg u paradowskich kosztuje 80 zł/ 10 od zaworu, ale mam auto

> szlif niedaleko i powiedzieli że jak dam rysunek to zrobią mi

> wszystkie zawory za 20-30 zł

nie znam sie na tym az tak bardzo, ale gdzieś słyszałem ze seryjne zawory sa skuwane z dwóch cześci. jak go odelzysz w miejscy zgrubienia to masz duza szanse na urwanie sie.

jak masz zawory poza silnikiem to na wydechowym widać wyra źnie charakterystyczne zgrubienie.

pzdc.

> nie znam sie na tym az tak bardzo, ale gdzieś słyszałem ze seryjne

> zawory sa skuwane z dwóch cześci. jak go odelzysz w miejscy

> zgrubienia to masz duza szanse na urwanie sie.

> jak masz zawory poza silnikiem to na wydechowym widać wyra źnie

> charakterystyczne zgrubienie.

> pzdc.

Hmm akurat zawory 900 sa słabetu masz racje.

Mój motor kręci się do 8 tys obr/min dlatego teżzawory sa wyłacznie wypolerowane i o równych masach własnych.

tzn któreś tam były wieksze ale nei wiem czy akurat wtej głowicy którą mam aktualnie.

> widze ze kolega jest tutaj lokalnym przesmiewca i znawca silnikow ohv

> fiata??

Jako jeden znielicznych po prostu tuninguje te silniki i raczej z powodzeniem.A kasy brakuje na firmy i dłubie głowice czesto sam dremelkiem.

> http://pu.i.wp.pl/?k=MzY5MjIyMzUsMzMyMDYz&f=wyd_s.jpg

> odległość zaznaczona strzałkami przy planowanej 1,5 mm głowicy wynosi

> 3,5 mm nie uważasz ze to dość niewiele "miesa" aby utrzymać

> stalową szpilkę która narażona jest na ciągłe zmiany termiczne,

zrobiłem na głowicy - 1,5 mm 9 tys kilometrów. mam kolektor 4 2 1 który dostał mocno o kamien i pekł a szpilki całe.

Pamietaj ze są też górne szpilki i jakos nic sie nie dzieje naprawde.Teraz mam 2 mm zjechaną głowice i tez sobie chwale nie ma stukowego i jest ok a śruby siedobrze trzymają - głowica jest z lepszego materiału niz np w malcu gdzie szpilki lubiły wywalać gwint ale rozumiem twoje obawy.

> a co za tym idzie naprężenia?

> http://pu.i.wp.pl/?k=MzY5MjIyMzUsMzMyMDYz&f=gniazdo_s.jpg

> na zdjęciu powyżej głowica jest seryjna. W splanowanej o 1,5mm

> odległość miedzy strzałkami wynosi poniżej 1 mm, co w

> płaszczyźnie pionowej daje bardzo niewiele...

> co bedzie jezeli splanujemy głowice o jeszcze 1 mm? tłoki uderzą w

> gwint świecy.... czy nie mam racji?

Po czesci masz racje.

jak spalnujesz głowice o 2 milimetry to wkrecasz swiece i ogladasz jak sie ułozyła.my sprawdzilismy na lustrze i problemu nie było nie wiem czemu głowica niby ta sama.dalismy miedziane podkładki tylko pod swiece tak by swieca zawsze sie ułozyła tym wystajacym elementem - elektrodą boczną do góry komory spalania. Silnik wkręca się na 8tys obr/min i problemu nie ma - teraz mi przypomniałes o tej miedzianej podkładce - na kazda swiece inna grubosc zabrałem glowice do hurtowni i przymierzalismy podkładki.

> trofeo nie było autem robionym przez kolesia tylko przez fabryke i

> było to auto z przeznaczeniem do sportu. W sporcie jak kolega

> sie z pewnoscia orientuje nie licza sie koszty,

Masz racje.mój silnik totroche poprawione trofeo - wałek kopia trofeo - program lepszy, głowica trofeo + planowanie , wtrysk wiekszy, mocniej splanowany zamach, kolektor od ruffa podobny jak w trofeo + przelot fi50, dobry dolot i jakos sobie to radzi.

Jak dodasz do tego krótką skrzynie ze szperą to taka 900 jakos sie odpycha.

jezdze na kjsy swoim autem , startuje i wracam z w/w kjsu autem wiec jakos ten silnik sobie radzi.

Tylko trzeba dbac o chłodzenie dobre

> Napewno pomoże zamonotwanie wałeczków sportowych polecane są

> świątka,dobry chip, dolot,stożek, wydech, SMTP6 i mozna planowac

waleczkow? to ile ich jest w 900?

sa lepsze niz swiatkowe akurat

planowac glowice trzeba jesli ja chcesz obrobic

> głowice a także odelżyć lekko koło zamachowe.

wiesz chociaz na co wplywa odelzenie kola? bo na pewno nie na moc

> Tak można nawet dojśc do 70KM jak nie wiecej. Jest jeszcze dużo

wiecej, malo wiesz widac....

> możliowości. Ostateczne to turbo lub kompresor lub nos dla

> posiadających wieksze fundusze. Jak widać możliwości jest wiele

AMEN

> waleczkow? to ile ich jest w 900?

> sa lepsze niz swiatkowe akurat

a jakie inne niz swiatkowe bys zaproponował ?

> planowac glowice trzeba jesli ja chcesz obrobic

chyba nie masz racji. samo spanowanie głowicy o konkretna wartosc - wiecej niz samo "zabielenie" daje odczuwalne poprawienie osiagow, ale majac głowice wyjeta z samochodu warto ja przy okazji podlubac...

> wiesz chociaz na co wplywa odelzenie kola? bo na pewno nie na moc

proponowalbym zamiast odpowiadac w drwiacy sposob napisac na co wplywa lekkie kolo zamachowe...

> a jakie inne niz swiatkowe bys zaproponował ?

polecaja np Cat-cams'a

> chyba nie masz racji. samo spanowanie głowicy o konkretna wartosc -

> wiecej niz samo "zabielenie" daje odczuwalne poprawienie

> osiagow, ale majac głowice wyjeta z samochodu warto ja przy

> okazji podlubac...

chodzilo chyba o to, ze przy dlubaniu glowicy i tak trzeba troche zabielic

> proponowalbym zamiast odpowiadac w drwiacy sposob napisac na co

> wplywa lekkie kolo zamachowe...

szybciej wkreca sie na obroty

> a jakie inne niz swiatkowe bys zaproponował ?

catcams

> chyba nie masz racji. samo spanowanie głowicy o konkretna wartosc -

> wiecej niz samo "zabielenie" daje odczuwalne poprawienie

> osiagow, ale majac głowice wyjeta z samochodu warto ja przy

> okazji podlubac...

wiem co daje splanowanie glowicy o konkretna wartosc, bez obawy ale po sciagnieciu takj czy tak trzeba planowac a nie wyobrazam sobie dlubania bez obrobki glowicy

> proponowalbym zamiast odpowiadac w drwiacy sposob napisac na co

> wplywa lekkie kolo zamachowe...

na wzrost momentu i nieznaczne obnizenie mocy wystarczy taka odpowiedz?

> polecaja np Cat-cams'a

gdzie mozna znaleźć jakis cennik/parametry? kto w Polsce sprzedaje? bo ze zgrubnego google'ania nie bardzo moge znaleźć

> szybciej wkreca sie na obroty

no to to wiem a jak to sie ma do momentu/mocy?

pytam ponieważ kolega robił pomiary:

ten sam silnik (co prawda malucha) w polaczeniu z kolem seryjnym i lekkim (bardzo lekkim z otworami itd) i wyszlo ze na pomiar stoperem do 80km/h, do 100km/h ten z seryjnym kolem mial lepszy czas...

co wiecej: rozmawialismy z zawodnikiem z RC i powiedzial ze zastanawiaja sie nad dociazeniem kola

wiem ze moze to brzmiec jak herezja, ale pytam bo moze ktos ma pomiar z hamowni etc...

> gdzie mozna znaleźć jakis cennik/parametry? kto w Polsce sprzedaje?

> bo ze zgrubnego google'ania nie bardzo moge znaleźć

> no to to wiem a jak to sie ma do momentu/mocy?

> pytam ponieważ kolega robił pomiary:

> ten sam silnik (co prawda malucha) w polaczeniu z kolem seryjnym i

> lekkim (bardzo lekkim z otworami itd) i wyszlo ze na pomiar

> stoperem do 80km/h, do 100km/h ten z seryjnym kolem mial lepszy

> czas...

> co wiecej: rozmawialismy z zawodnikiem z RC i powiedzial ze

> zastanawiaja sie nad dociazeniem kola

> wiem ze moze to brzmiec jak herezja, ale pytam bo moze ktos ma pomiar

> z hamowni etc...

byl gdzies kiedys pomiar z hamowni i tak jak pisalem, moment w gore, moc w dol nieznacznie

Ja pisałem jako teoretyk niestety nie jestem praktykiem ale co poniektórzy juz tak maja i trzeba sie przyzwyczaić do zachowań. Ale pewnie wałki cat cams są trozku droższe niż swiatka. Niestety nie znam się na wszystkim czasem tak bywa bo nie ma ludzi którzy wiedzą wszystko. pozdro

> Ja pisałem jako teoretyk niestety nie jestem praktykiem ale co

> poniektórzy juz tak maja i trzeba sie przyzwyczaić do zachowań.

> Ale pewnie wałki cat cams są trozku droższe niż swiatka.

> Niestety nie znam się na wszystkim czasem tak bywa bo nie ma

> ludzi którzy wiedzą wszystko. pozdro

nie ma takich ludzi, ale nie pisz takich bzdur

> Ale pewnie wałki cat cams są trozku droższe niż swiatka.

no tez tak przypuszczam, chcialbym poprostu zobaczyc ile kosztuja i jakie maja parametry. W sumie kiedys szukalem walkow shrick'a - do 900 nie ma, piper'a tez nie ma... a nie moge nigdzie znalezc katalogu cat wiec nie wiem co maja do zaoferowania i za ile?

interesuje mnie to bardzo bo wlasnie kombinuje silnik. Mam co prawda walek rodzimej produkcji - rewar i stosunek price/performance jest niezly, co prawda kupilem go po 2000km i w sumie nie ma co sie czepiac co do jakosci. Wałki Inz Świątka też miałem co prawda do malucha - były wykonane naprawde super, ale do 903 walek to kosztuje ok 1kzl wiec to juz sporo.

tak wiec ma ktos dostep do katalogu i cen catcams ?

> tak wiec ma ktos dostep do katalogu i cen catcams ?

katalog maja na stronie z tego co wiem

> gdzie mozna znaleźć jakis cennik/parametry? kto w Polsce sprzedaje?

http://www.catcams.be/index.htm

POLAND

- company

PS BIS

- address

GROJECKA 45/2

- postal code

-- city

02031

-- WARSZAWA

- phone

+48 501210510

- fax

+48 228241171

- website

n/a

- email

[email protected]

> no tez tak przypuszczam, chcialbym poprostu zobaczyc ile kosztuja i

> jakie maja parametry. W sumie kiedys szukalem walkow shrick'a -

> do 900 nie ma, piper'a tez nie ma... a nie moge nigdzie znalezc

> katalogu cat wiec nie wiem co maja do zaoferowania i za ile?

> interesuje mnie to bardzo bo wlasnie kombinuje silnik. Mam co prawda

> walek rodzimej produkcji - rewar i stosunek price/performance

> jest niezly, co prawda kupilem go po 2000km i w sumie nie ma co

> sie czepiac co do jakosci. Wałki Inz Świątka też miałem co

> prawda do malucha - były wykonane naprawde super, ale do 903

> walek to kosztuje ok 1kzl wiec to juz sporo.

> tak wiec ma ktos dostep do katalogu i cen catcams ?

qdłaty poszukaj na ebayu czasami trafi sie catcams za 50 - 60 euro do 900.

Tyle ze czasy wzniosów takie ze wolne mozesz sobie ustawic na 3 tys i silnik wkreci sie psokojnie na 9 wiec trzeba dobrze silnik wywazyc.

jak mój wszedł na 9 tys to tłoki zrobiły papa

> polecaja np Cat-cams'a

> chodzilo chyba o to, ze przy dlubaniu glowicy i tak trzeba troche

> zabielic

> szybciej wkreca sie na obroty

i szybciej schodzi, traci troche mocy, zyskuje momenntu

> co wiecej: rozmawialismy z zawodnikiem z RC i powiedzial ze

> zastanawiaja sie nad dociazeniem kola

> wiem ze moze to brzmiec jak herezja, ale pytam bo moze ktos ma pomiar

> z hamowni etc...

Ja kiedyś dawałem wykres SC 1.1spi przed i po odchudzeniu koła zamachowego o ok. 1.5kg....

Wkręca się jak szalony na obroty...ale tam nie ma już mocy - więc toto nie jedzie

Patrz załącznik...