Już nie wiem co robić. Jest tak, że podczas jazdy napiecie z sondy lambda jest stałe na poziomie 0,6 do 0,9 V Nie oscyluje tylko stoi i jest w niewielkim stopniu zależne od obrotów. Po zdjęciu nogi z gazu spada do ok. zera. Napiecie z TPS jest poprawne.

Podglądałem krokowiec od gazu. Po właczeniu, czy wyłaczeniu zapłonu ani drgnie. Jest cały czas w pozycji prawie całkiem zamkniętej. Wyciągnąłem go i podawałem impulsy na jego uzwojenia. Nie chowa sie ani nie wysuwa. Lekko tylko drga. Obwód jest pomiedzy zewnętrznymi i wewnetrznymi stykami.

Na gazie jest duże spalanie. Ok. 16 -20 litrow na 100 km.

I już nie kapuję co moze być. Wygląda, ze krokowiec się zaciął i stoi w pozycji prawie zamknietej a jednoczenie jakby zalewało silnik. Regulowałem czułością membrany ale odniosłem wrazenie ze nie ma stkutku.

Instalacja jak w opisie.

Czy reduktor może się tak zepsuć, że daje za dużo gazu i zalewa ?

Zakładam, że zaczołeś od "nauki" na postoju, a potem ruszyłeś w drogę żeby sprawdzić efekty. Druga sprawa, że podając stałe napięcie na silnik krokowy powodujesz jego przesunięcie o jeden krok, zbyt długie trzymanie stałego zasilania na silniczku może spowodować jego uszkodzenie. Sprawdź czy wartość atutora nie opiera się o dolną granicę korekty, może trzeba PWA ręcznie przesunąć.

Krokowiec lubi się zacinać mechanicznie w pozycji zamknietej, a jak juz w czasie jazdy zadziała w losowym momencie, to centralka traci nad nim kontrolę.

Przykładowo, włączamy stacyjkę, centralka otwiera krokowy o np. 110 kroków, ale krokowy się nie porusza, bo zacięty. Właczamy silnik, centralka podaje rozkazy otwierania np. o 20 kroków, bo napięcie lambdy jest za niskie. Jesli w tym momencie krokowy ruszy, to centralka ma w pamięci, że otworzyła go o 110+20, czyli o 130 kroków, a rzeczywiście silnik jest otwarty tylko na 30 kroków i mieszanka jest dalej za uboga, silnik nie mam mocy. Podczas jazdy mamy stale ubogą mieszankę, bo centralka ma w ustawieniach otwarcie maksymalne na np. 150 kroków i dalej nie będzie otwierać mimo napięcia lambdy za niskiego, ale krokowy jest otwarty tylko na 40 kroków, bo te wstępne otwarcie na 110 "zgubił".

Lekarstwem na to jest nasmarowanie wewnątrz mechanizmu wysuwu tłoczka.

Ponadto dobre rezultay daje poluzowanie o 1/8 do 1/4 obrotu wkrętów mocujących silniczek do jego korpusu - silniczek ma wtedy mozliwość dopasowania osi grzybka do osi jego gniazda i przestaje się zakleszczać.

O szczelność układu nie musimy się martwić, jest realizowana poprzez uszczelkę oringową na części walcowej, a nie na płaskiej powierzchni styku silniczka z jego korpusem.

Pozdr.

> Krokowiec lubi się zacinać mechanicznie w pozycji zamknietej,

Tak u mnie wygląda, ze jest zaciety w pozycji prawie zamknietej.

> Przykładowo, włączamy stacyjkę, centralka otwiera krokowy o np. 110

U mnie jak wlaczam czy wylaczam stacyjkę to nawet nie drgnie.

> kroków, ale krokowy się nie porusza, bo zacięty. Właczamy

> silnik, centralka podaje rozkazy otwierania np. o 20 kroków, bo

> napięcie lambdy jest za niskie. Jesli w tym momencie krokowy

> ruszy, to centralka ma w pamięci, że otworzyła go o 110+20,

> czyli o 130 kroków, a rzeczywiście silnik jest otwarty tylko na

> 30 kroków i mieszanka jest dalej za uboga,

Ja mam ciągle za bogatą .

>silnik nie mam mocy.

> Podczas jazdy mamy stale ubogą mieszankę, bo centralka ma w

> ustawieniach otwarcie maksymalne na np. 150 kroków i dalej nie

> będzie otwierać mimo napięcia lambdy za niskiego, ale krokowy

> jest otwarty tylko na 40 kroków, bo te wstępne otwarcie na 110

> "zgubił".

> Lekarstwem na to jest nasmarowanie wewnątrz mechanizmu wysuwu

> tłoczka.

Smarowałem.

> Ponadto dobre rezultay daje poluzowanie o 1/8 do 1/4 obrotu wkrętów

> mocujących silniczek do jego korpusu - silniczek ma wtedy

> mozliwość dopasowania osi grzybka do osi jego gniazda i

> przestaje się zakleszczać.

> O szczelność układu nie musimy się martwić, jest realizowana poprzez

> uszczelkę oringową na części walcowej, a nie na płaskiej

> powierzchni styku silniczka z jego korpusem.

Ale wygląda to tak, że otwarcie przepustnicy powoduje ze z reduktora docierają duuuże ilości gazu i go zalewa, a na wolnych obrotach, kiedy gaz idzie tylko przez kanał obejsciowy to jest ok.

Czy reduktor może się tak zepsuć, ze jest zbyt czuły ?

I to jest dziwne, ze wygląda jakby zaciął się prawie zamkniety a mieszanka jest za bogata.

Poprosze jutro kolege z laptopem, zeby zlapał parametry mojego Bingo podczas jazdy to zapodam wykres na forum.

> Ale wygląda to tak, że otwarcie przepustnicy powoduje ze z reduktora

> docierają duuuże ilości gazu i go zalewa,

> I to jest dziwne, ze wygląda jakby zaciął się prawie zamkniety a

> mieszanka jest za bogata.

Powyższe jest nielogiczne, przecież jeśli atuator jest całkowicie zamknięty, to silnik powinien zgasnąć z braku LPG - jak u mnie, nie da się wtedy jeździć.

No chyba, że w czasie jazdy ci sie otwiera na maximum i nawet o tym nie wiesz, bo skąd masz wiedzieć?

Mi czasami podczas dłuższej jazdy, ponad 100 km, mieszanka przestaje oscylować, jakby pogubiły sie kroki i sterownik był na minimum zakresu regulacji, a krokowiec dalej za bardzo otwarty. Zatrzymuję się wtedy, wyłaczam silnik na kilkanaście sekund. Potem ruszam i jest ok.

Pozdr,

> U mnie jak wlaczam czy wylaczam stacyjkę to nawet nie drgnie.

W Bingo atutor rusza do pozycji PWA dopiero po przejściu na gaz więc wachlując stacyjką nie zauwżysz reakcji.

> Już nie wiem co robić. Jest tak, że podczas jazdy napiecie z sondy

> lambda jest stałe na poziomie 0,6 do 0,9 V Nie oscyluje tylko

> stoi i jest w niewielkim stopniu zależne od obrotów.

No i wyjaśniło sie..... ale najpierw kilka słów wstępu.

Kiedy załozyłem gaz w 2004 roku, tego dnia kiedy odebrałem auto było ok, ale następnego dnia rano na zimnym silniku na NoPB kopcił na czarno jak diesel z padniętymi wtryskami, palił straszne ilości gazu i NoPB. Pojechałem do gazownika - zakładałem w EKSA Rzeszów. Oni, ze instalacja gazowa jest ok a problem jest gdzies w aucie. Pojechałem do ASO Daewoo. Oni odwrotnie, ze auto jest ok tylko instalacja gazowa nie. Eksa umyła ręce od tego. Pozostało mi wejść na drogę sądową albo samemu kombinować. Znalazłem podobne przypadki w necie. Okazało się, ze trzeba załozyć przekaźnik odcinający TPS od sterownika gazu przy pracy na NoPB. Ja poszedłem dalej. Zrobiłem separator napiecia. Taki który przepuszcza napiecie z TPS do sterownika gazu a w druga strone nie, bo przypuszczałem (słusznie jak sie okazało), ze sterownik gazu zakłóca pracę komputera auta. I wszystko działało ok do niedawna. A niedawno uszkodził sie potecjometr w moim separatorze i dawal za wysokie napiecie na wyjściu i stałe, niezalezne od położenia przepustnicy. Stąd sterownik gazu "myslał" ze cały czas deptam na maksa i wzbogacał mieszankę.

Ale to dla mnie nauka - nie montować potecjometrów tylko stałe oporniki w elektronice samochodowej, zwłaszcza pod maską, gdzie panują ekstremalne warunki.