Witam... od roku meczy mnie tak oto przypadosc... gdy rano ide do Punciaka go odpalic to zawsze odpala za 1 razem... ale gdy pojezdze troche... silnik nabierze temperatury.. to bardzo czesto ciezko go potem zapalic.. musze krecic dlugo rozruzsznikiem zeby zapalic jakos...

Co to moze byc ?? Mechanik mowil ze rozrusznik jest ok.. bo inaczej to by wogole nie kręcil... Ps. filtr paliwa wymieniany 20 tys km temu... tankuje na BP... 98...... tzn tankowalem.. bo teraz na LPG

Ps.. swiece nowe NGK.... przewody WN tez NGK ( mają pol roku.. a problem opisywany w poscie mam od ponad roku )

Pozdrawiam

> Witam... od roku meczy mnie tak oto przypadosc... gdy rano ide do

> Punciaka go odpalic to zawsze odpala za 1 razem... ale gdy

> pojezdze troche... silnik nabierze temperatury.. to bardzo

> czesto ciezko go potem zapalic.. musze krecic dlugo

> rozruzsznikiem zeby zapalic jakos...

> Co to moze byc ?? Mechanik mowil ze rozrusznik jest ok.. bo inaczej

> to by wogole nie kręcil... Ps. filtr paliwa wymieniany 20 tys km

> temu... tankuje na BP... 98...... tzn tankowalem.. bo teraz na

> LPG

> Ps.. swiece nowe NGK.... przewody WN tez NGK ( mają pol roku.. a

> problem opisywany w poscie mam od ponad roku )

> Pozdrawiam

sprawdz czujnik temp powietrza [oraz plynu (ten przy wyjsciu wodnym z glowicy) - nie pamietam czy w 75 daje sygnał do kompa czy tylko na deske rozdzielcza)]

Dodaj gazu to odpali...

Czujniki płynu są 2 + wyłącznik wentylatora. Osobny na deskę, osobny do ECU. W mojej opinii za problemy z odpalaniem ciepłego silnika odpowiada czujnik IAT, który przy wyłączonym gorącym silniku się rozgrzewa od silnika z braku przepływu powietrza w wyniku czego ECU widzi temp. powietrza 70-80*C i podaje złą dawkę paliwa na rozruch.

> Dodaj gazu to odpali...

> Czujniki płynu są 2 + wyłącznik wentylatora. Osobny na deskę, osobny

> do ECU. W mojej opinii za problemy z odpalaniem ciepłego silnika

> odpowiada czujnik IAT, który przy wyłączonym gorącym silniku się

> rozgrzewa od silnika z braku przepływu powietrza w wyniku czego

> ECU widzi temp. powietrza 70-80*C i podaje złą dawkę paliwa na

> rozruch.

To by sie zgadzało bo na na desce rozdzielczej temperature mi wskazuje zdaje sie dobrze ..... czyli chodzi o ten czujnik do ECU.... a mozecie powiedziec w którym miejscu sie on znajduje miejwiecej ?? Ile kosztuje i czy sam jestem w stanie to sobie wymienic ??

Oba czujniki temperatury wody są takie same, do ECU jest jeszcze czujnik temp. powietrza i chyba czujnik temp. oleju.

Czujnik temp. wody możesz łatwo sprawdzić - zamień wtyczki między czujnikiem do deski a czujnikiem do ECU, a jeszcze łatwiej - podłącz pod komputer i zobacz jakie teperatury z poszczególnych czujników widzi ECU.

witam, mam podobny problem.

jest to wina "taniej" instalacji gazowej. mianowicie nie masz np elektrozaworu przed reduktorem i dostaje Ci sie do niego gaz... co powoduje "zalanie" i dlatego niemozesz odpalic. do rana gaz wyparowuje i odpalasz od kopa:)

takie jest moje zdanie

pozdro

> witam, mam podobny problem.

> jest to wina "taniej" instalacji gazowej. mianowicie nie masz np

> elektrozaworu przed reduktorem i dostaje Ci sie do niego gaz...

> co powoduje "zalanie" i dlatego niemozesz odpalic. do rana gaz

> wyparowuje i odpalasz od kopa:)

> takie jest moje zdanie

> pozdro

elektrozawór jest,bo musi być ,tylko czesto w nawet nowych reduktorach on po prostu nie trzyma...

> Oba czujniki temperatury wody są takie same, do ECU jest jeszcze

> czujnik temp. powietrza i chyba czujnik temp. oleju.

- widziałeś kiedykolwiek te czujniki ?

> Czujnik temp. wody możesz łatwo sprawdzić - zamień wtyczki między

> czujnikiem do deski a czujnikiem do ECU

najpierw je przelutuj

> Witam... od roku meczy mnie tak oto przypadosc... gdy rano ide do

> Punciaka go odpalic to zawsze odpala za 1 razem... ale gdy

> pojezdze troche... silnik nabierze temperatury.. to bardzo

> czesto ciezko go potem zapalic.. musze krecic dlugo

> rozruzsznikiem zeby zapalic jakos...

> Co to moze byc ?? Mechanik mowil ze rozrusznik jest ok.. bo inaczej

> to by wogole nie kręcil... Ps. filtr paliwa wymieniany 20 tys km

> temu... tankuje na BP... 98...... tzn tankowalem.. bo teraz na

> LPG

> Ps.. swiece nowe NGK.... przewody WN tez NGK ( mają pol roku.. a

> problem opisywany w poscie mam od ponad roku )

> Pozdrawiam

przyczyn moze być wiele - najpierw sprawdz luzy zaworowe

Ale moj problem mial miejsce juz dlugo przed załozeniem instalacji gazowej........ Ale gdyby cos nie tak z zaworami bylo to chyba bym to slyszal ??

U mnie przy tych objawach parownik domagal sie regeneracji , po jego wymianie jak reka odjal.

a jak silnik gorący to rozrusznik normalnie kręci ?

Normalnie kręci...tylko musze z 5 nawet 10 sek zeby zaskoczył...ale tak długo sie staram nie krecic

Dobra, powtarzałem po kimś, bez sprawdzenia... co więcej w/g schematu są 2 czujniki temperatury płynu dla ECU, jeden dla tablicy przyrządów i jeden włącznik wentylatora.

Nie mogę znaleźć danych tego czujnika z tablicy przyrządów, ten od ECU ma mieć rezystancję 5kOhm w temperaturze 20*C i 10kOhm w temperaturze 0*C, takie same parametry ma czujnik temp. powietrza.

> Normalnie kręci...tylko musze z 5 nawet 10 sek zeby zaskoczył...ale

> tak długo sie staram nie krecic

Jeśli tak się dzieje na gorącym silniku, bezpośrednio po jego wyłączeniu - to pewnie zawory do regulacji, jeśli tak się dzieje po wyłączeniu gorącego silnika i odczekaniu 3-7min to... normalne - po 5-7s silnik zaskakuje, jak chcesz go szybciej uruchomić, dodaj trochę gazu.

> po wyłączeniu gorącego silnika i odczekaniu 3-7min to...

> normalne - po 5-7s silnik zaskakuje, jak chcesz go szybciej

> uruchomić, dodaj trochę gazu.

Czym jest spowodowane powyższe zachowanie silnika. Czy mógłbyś rozwinąć?

Pozdro...

> Czym jest spowodowane powyższe zachowanie silnika. Czy mógłbyś

> rozwinąć?

> Pozdro...

Wersja "to normalne" - już wyjaśniałem: po kilku minutach od wyłączenia gorącego silnika i zaprzestania przepływu powietrza, czujnik IAT podaje temperaturę powietrza rzędu 80*C.

Wersja "zawory do regulacji" - po rozgrzniu zawory przestają trzymać (choć raczej chyba powinny przestać się otwierać).

Za obserwowalem dzis co takiego...... otóz wksazówka temp silnika skoczyla mi do 1/2 wychylenia... a wentylator chlodnicy ani drgnął........ czy to ma jakis zwiazek ???

Aha i kiedy wentylator sie powienie zalączac ?? bo mi zdaje ze przy wychyleniu 1/2 wsazówki to juz powienien kręcić ???

Prawidłowo - powyżej 1/2 skali, nad górną grubą kreską na środku skali (pod warunkiem właściwego sparowania czujnik-wskaźnik).

>W mojej opinii za problemy z odpalaniem ciepłego silnika

> odpowiada czujnik IAT, który przy wyłączonym gorącym silniku się

> rozgrzewa od silnika z braku przepływu powietrza w wyniku czego

> ECU widzi temp. powietrza 70-80*C i podaje złą dawkę paliwa na

> rozruch.

Ciekawa opinia, jestem sklonny w nia uwierzyc W przypadku gdy wersja "2" (luzy zaworowe) zostala wykluczona i wszystkie inne wersje tez zostaly wykluczone pozostaje sprawdzic ver. "1". Ale na chlopski rozum - czyzby IAT mial wieksza wage niz czujnik temp. chlodziwa? Czy odpiecie tegoz czujnika pozwoli terorie sprawdzic (centralka zarejestruje jego blad i go wylaczy przyjmujac wartosci defaultowe?) ?

> Ciekawa opinia, jestem sklonny w nia uwierzyc W przypadku gdy

> wersja "2" (luzy zaworowe) zostala wykluczona i wszystkie inne

> wersje tez zostaly wykluczone pozostaje sprawdzic ver. "1". Ale

> na chlopski rozum - czyzby IAT mial wieksza wage niz czujnik

> temp. chlodziwa? Czy odpiecie tegoz czujnika pozwoli terorie

> sprawdzic (centralka zarejestruje jego blad i go wylaczy

> przyjmujac wartosci defaultowe?) ?

Odłączenie powoduje błąd (ale chyba nie krytyczny - MIL o ile pamiętam się nie zaświeca). Jak nie chcesz "złapać" błędu to wepij do wtyczki odpiętej od czujnika rezystor 5kOhm (co odpowiada temperaturze ok 20 *C)...

> Odłączenie powoduje błąd (ale chyba nie krytyczny - MIL o ile

> pamiętam się nie zaświeca).

zaświeca się,zle pamiętasz

> Ciekawa opinia, jestem sklonny w nia uwierzyc W przypadku gdy

> wersja "2" (luzy zaworowe) zostala wykluczona i wszystkie inne

> wersje tez zostaly wykluczone pozostaje sprawdzic ver. "1". Ale

> na chlopski rozum - czyzby IAT mial wieksza wage niz czujnik

> temp. chlodziwa?

wagę ma naprawde niewielką - teoria ta byla multum razy sparwdzana...obalilem ja w moim Mk1 parę latek temu