sherif

Ja mam podobną konstrukcję samonośną. Tylko u mnie elementem trzymającym są wręgi stalowe po bokach stopni. Mam 15 stopni. Profil stalowy to 10mm i jakoś z 25cm wysokości. Nie wiem jak to odnieść do zamkniętego profilu.

Jeżeli chodzi Ci o EX30, to tak. Pytałem się innym razem jak byłem na jeździe testowej, tu nawet bardziej mnie to interesowało bo płatność z własnej kieszeni. 1200zł / przegląd (podstawowy). Zreszta w BMW też się pytałęm o iX1 to dostałem odp 1000-1200zł. Tu oczywiście odpada koszt oleju i filtra.

Przecież o tym pisałem. Nie raz, a x3, teraz będzie 4ty przegląd. Wiadomym jest, że w końcu musi być szerszy zakres (świece, oleje, napędy, paski), ale u mnie będzie 100-105kkm jak będę na przeglądzie. W V90 było podobnie, auto miałem do 90kkm i były podstawowe przeglądy + wymiana tarcz tylnich w drugim przeglądzie (wtedy była faktura na ok 2800zł) Czy drogo czy tanio to kwestia indywidualna, IMHO zakres jest fair, brak tam wymian ponad eksploatacyjnych.

W Subaru można nazwać to eksploatacją, bo dwumasa padała idealnie po danym przebiegu, natomiast zawory trzeba było kontrolować wg rozpiski serwisowej. Ja akurat jeździłem do niezależnego z racji większego zaufania niż do ASO, a także bardziej atrakcyjnych cen, aczkolwiek nie było to 1/3 ASO, może 30% mniej. Z drugiej strony IMHO dobrze, że ASO ma taki zakres. Wcześniej zarzucano producentom, że nie zmieniają oleju w skrzyniach. W Volvo jest Aisin i wg Volvo nie wymienia się oleju a jednak ASO wymieniło. Podobnie z haldexem. Dobrze, że jeszcze świece nie doszły.

Tu nie chodzi kto, tylko o zakres a co za tym idzie i ceny. Nawet robiąc poza ASO wyjdzie sporo. Podobnie jak 16lat temy Subaru kupiłem, to wtedy mnie naliczyli ponad 6kzł. Tez mógłbym napisać co za drogie auto przegląd tyle kosztuje . Tylko, że poza samym przeglądem, wymienili dwumasę, oleje w napędach, olej w skrzyni, płyn chłodzący, płyn hamulcowy, gumki stabilizatora, kontrolę zaworów. Kolejne przeglądy były już w ok 1kzł . Serwisowałem w niezależnym, specjalizowanym warsztacie.

Tylko zobacz co sam porównujesz, tu jest jakiś gruby przegląd wliczając paski, skrzynie, haldex, itd. W moim póki co (pierwsze 3) to wymieniono tylko płyn hamulcowy ponad std przegląd. Nie znam zaleceń, może jak będe miał to auto do takiego przebiegu to też tyle wymienią. Ceny też mają jakieś ekstra wysokie .. chyba, że tak części podrożały. Wymieniałem w zeszłym roku wycieraczki. Chciałem sam, na Allegro miałem problem z OEM - brak. Dobre zamienniki ponad 150zł. Podjechałem do ASO i wymienili mi same gumki, OEM oczywiście zapłaciłem poniżej 100zł, 80 lub 90zł. U Ciebie x2. Nawet myjnie doliczyli .. Będe robił przegląd za 1.5m to jak nie zapomnę to wrzucę fakturę.

Widzisz, jak szybo się uczysz, jest też więc też eco. Ja mam 2xV8, TB i EV, średnia może gorsza ale przynajmniej ładuje prądem ze słońca .

Przejrzałeś nas Watsonie . U mnie kupione jako 4te, z racji oszczędności i bycia eco

ale kto płaci ? Podałem koszty orientacyjne.

Mam okno dachowe z funkcją uchyłu, akurat obok komina, więc czasem się używa. Nic się nie skrapla, mimo że jest w pralni.

Tam pokazuje to co w aucie, czyli od ostatniego resetu tripu.

Nie pamiętam, kupowałem w pierwszy lepszym sklepie Rockwoola. Daj jaką masz i tak będzie odczuwalnie lepiej. U mnie latem i zimą się tam wejść nie dało.

Takie zdjęcie miałem akurat. Teraz są nowe, może deko ładniejsze, aczkolwiek daleko im do ładnego designu. Miały być aktualizacje i wybór motywu, a jestem niemal ten sam. Średnie z ilu ? Wiesz mi wszystko zależy jak kto jeździ, jak auto bierze żona to mam podobne wyniki. U Ciebie chyba też żona jeździ AFAIR . Kolega miał z 2.0 był zadowolony i ostatnio drugi raz kupili takie samo auto. Tam średnie spalanie (mieszka w CH) miał 5.6l jak mi pokazywał . Z awaryjności nie pomogą bo w młodych autach nie powinno się nic dziać. Jest też 1.5i

Ocieplałem 15cm wełny, mocowanej sznurkiem. Od dołu najtańsza membrana, żeby na łep się nie sypało. Różnica olbrzymia.

To prawda, różnice nawet mogą być w Warszawie, czy w okolicy miasta. Za prostą Skodę EV chcieli 800-1500zł, więc wiadomo że zrobiłem pod Mińskiem Maz . Volvo na razie zostaje w leasingu, zobaczymy jak z ratą vs nowe auto. Wykup jest bezsensu, bo dają cenę wyższą rynkową. Często bezpośrednio przesiadam się na Corvette z 5.7i rzeczywiście charakterystyka jest podobna, ciągnie od dołu . Dlatego kiedyś porównałem jeźdzenie dużą pojemnością do EV, porostu morze momentu załatwia sprawę. W tym 2.0 oczywiście nie ma tyle momentu, ale całość z turbiną oraz napędem elektrycznym jest tak zestrojona że tą pojemność bardzo dobrze udaje a to nie jest takie oczywiste. Jeździłem mocniejszymi autami i tak ładnie nie zbierały się z dołu, mimo znacznie lepszych osiągów. Ja osobiście wolę takie odczucia dupo-hamowni niż cyferki w katalogu. Utraty wartości nie znam, bo mnie to nie interesowało, ale IMHO jest przeciętna jak na tą klasę SUV.

nie

Możliwe, ojciec za Kię płacił coś koło 1200zł.

Aż tak w to nie wnikałem. Kiedyś (z 10lat temu) jak jechałem 1ką to się kładem pod spód sprawdzić napęd , była RWD. Nowej 1ki nawet nie widziałem a odwiedziłem 3 salony, z nieSUVów to głównie 5tki i 7ki stoją. Dealer mówił o nowej platformie od X1, nie wiem czy to jest to samo co 1ka, być może to samo bo wielkościowe się zgadze. Te X1 to weszło ok 2023r.

Dzisiaj dzwoniłem umawiać przegląd i taki koszt mi podali (bez pytania czy firma czy os prywatna). Rok temu było chyba deko więcej, bo doszła zmiana płynu hamulcowego. Pierwszy przegląd też był ok 1.5kzł.

Przynajmniej nic z deski nie wystaje Na razie zostaje jak jest, potem sie zobaczy. Do drugiego EV w domu jakoś trudno mi się przekonać, z drugiej strony coraz mnie ciekawych nowości noPb.

Czas szybko leci, niedawno odbierałem auto a już 4lata prawie minęły . To moje 3cie Volvo, po XC70, V90. Kupione z własnego wyboru, bez jazdy próbnej, ale po jeździe próbnej alternatywnymi modelami . Wersja ultra bright, wiec prawie wszystko mająca, silnik noPB MH 2.0 (B5), coś koło 270KM, MY23. Używane jako główne auto w rodzinie + auto służbowe. Strzelam, że 50% to jazda w koło komina, typowo miejska, 40% drogi szybkiego ruchu i reszta drogi lokalne. Generalnie z auta jest bardzo zadowolony, jest to najlepsze auto jakie miałem. Mega wygodne siedzenia, z miłym masażem, przyzwoicie wyciszone i z dobrym audio (HK czyli środkowy zestaw). Idealnie też pasują mi wymiary auta (dł ok 4.7m), szczególnie po 5m V90. Prześwit też super sprawa, w końcu przestałem zaczepiać podwoziem, wygoda w mieście też znacznie większa. Auto jest wystarczająco dynamiczne, ma coś ok 7s do 100kmph, nie wiem czy to wpływ systemu hybrydowego, ale w stosunku do poprzedniego V90 T4 jeździ się nim znacznie lepiej po mieście, już od niskich obrotów potrafi wciskać w fotel. Doskonale radzi sobie z ciężką przyczepą (ok 2t), woziłem nim drewno z działki, czy auta na lawecie pod NL. Taka przyczepa nie robi na nim wrażenia a pamiętam że nawet 3.0L Subaru muliło strasznie nie mówiąc o hamowaniu. W sumie ma 2.3t uciągu. Spalanie. Mówiąc krótko przeciętnie. Auto zdecydowanie nie lubi szybkiej jazdy. W ok 140kmph pali ok 9l, ale już przy 150 ponad 10l, w mieście jest lepiej 8-10l. Przy ciężkiej lawecie i ok 100kmph to ok 10l i jest to mniej niż jadąc szybciej po autostradzie. Średnie spalanie z 10kkm to 9.8l, ale wolno nie jeżdżę . Zbiornik ma 70l, więc zasięgi można robić godne Ryba. W trybie podmiejskim bez problemu można zejść ze średnim spalaniem poniżej 7l: Serwis. Przez niemal 100kkm zero awarii, tj i w poprzednich Volvo. Serwis ogranicza się do przeglądu 30kkm/rok, umycia i odstawienia auta, koszt ok 1.6kzł. Hamulce, aku, zawieszenie jest jeszcze OEM. Środek jest jak nowy, piano nie porysowane, nic nie trzeszczy. Z jednej strony to już archaiczny model produkowany 10lat, z dwoma drobnymi FL i .. wcale się temu nie dziwie. Ludzie nie zawsze lubią wymyślne designy rodem ze wschodu. To auto może się podobać i dalej bardzo dobrze się sprzedaje. Część ludzi zarzuca sterowaniem AC poprzez dotyk, Volvo chyba było jedno z pierwszych co to wprowadziło. IMHO bezpodstawnie, miałem tak sterowane w poprzednim modelu, mam i w XC60. Generalnie wentylacja na tyle dobrze działa, że praktycznie się jej nie zmienia. Moja obsługa ogranicza się jedynie do grzania/wentylacji fotela czy kierownicy (można ustawić auto). Można też głosowo wydawać polecenia. Obsługa foteli, masażu, podstawowych funkcji za pomocą przesuwaków na siedzeniach + szersze opcje na LCD. Mega opcja jest fabryczny, elektrycznie wysuwany hak. Czy to bagażnik na rowery czy przyczepa przydał się wiele razy. Przy okazji system wykrywa przyczepę i np sam uruchamia test świateł. To "must have" w następnym aucie. Żeby nie przedłużać: Wady: Infotainment - na początku (pierwsze 6m) było trochę błędów, np nie dało się zmienić stacji FM z kierownicy, ale to rozwiązali. Generalnie aktualizacje są bardzo często, co killka miesiecy. Niestety wraz z nową wersją systemu deko zabili obecne IT, po tym stracił płynność działania. Spalanie - trzeba się pilnować z V, zeby nie mieć 1 z przodu System auto hamowania przy cofaniu - jest zbyt czuły i czasami bez wyłączenia nie da się zaparkować czy wyjechać z P pod szkołą, boi się nawet wysokiej trawy , nie można tego wyprogramować (wg aSO) ale da się to wyłączyć jednym kliknięciem na ekranie. Autopilot - auto kupione z opcją jazdy do 180kmph a po któreś aktualizacji ograniczyli do 139 , choć sam AP działą dobrze i można długi km na nim przejechać. Zalety: komfort Infotainment - oparcie tego na Googlu jest super, pamięta ostatnie cele z telefonu czy przeglądarki, zawsze aktualna navi z korkami, najlepsze źródło POI. Możliwość instalowania swoich apek, radio przez Net, Spotif, itd. Integracja z asystentem Googla. pojemność vs wymiary auta imho dobrze wykorzystana przestrzeń i rozdział pomiędzy wnętrzem a bagażnikiem dobrze dobrany motor, dajacy dobrą elastyczność bardzo dobry poziom obsługi serwisowej + niska awaryjność dobrze działąjąca apka, ze wszystkimi danymi + możliwość schłodzenia/nagrzania wnętrza oraz oczyszczenia powietrza zestrojenie zawieszenia - jest neutralne AWD - po ostatniej zimie nie udało mi się go zakopać (jak poprzednie V90) dobre audio Tak to mniej więcej wyglada: + dla fanów ciemnych wnętrz (zdj robione po odkurzaniu a przed czyszczeniem wnętrza)

Tak ma na przód i też mnie to zaskoczyło. 1ki zawsze były RWD. Niby ta platforma obecna X1 była projektowana inaczej pod kątem EV, ale też klasycznych napędów, stąd wyszło im że lepiej FWD. Co ciekawe auto ma niemal idealne rozłożenie masy 49 % przód, 51% tył. Ja nim nawet nie jeździłem bo mieli zwykłe X1 jako demo. Jakbym kupował dla siebie to wolałbym RWD przy elektryku, ale podobno z trakcją jest całkiem dobrze. Fatalny za to jest promień skrętu. Alcanatara miała jeden duży minus dla nas: występowała wyłącznie w M-pakiecie, razem z obniżonym zawieszeniem. To oznaczałoby, że auto haczyło by przy wjeździe do garażu, poza tym bardziej twarde zawieszenie. Ta eko skóra zrobiła dobre wrażenie, nawet ma zapach prawie jak skóra. iDrive - jak masz BMW to może i brak, ale jak ktoś nie miał to bez znaczenia. Podstawowe funkcje są sterowane z podłokietnika centralnego. Niestety reszta jak piszesz dotykowo, ufam, że np AC jest na tyle dobrze zrobiona, że nie trzeba tego ruszać. Na minus też brak wentylacji siedzeń. Zakup prywatny na dłużej niż 5lat. Poszukaj sobie testu Bąka (ten łysy) na YT, na wstępie mówi o finansowaniu BMW i dlaczego te auto testują . Dealerzy też jak pisałem mówili, że promocje na X1 się skończyły, właśnie myśląc o wynajmie, bo warunki były extra.

Też myślałęm, że nigdy nie kupię ale CCC . Z ludźmi starszymi to często gorzej niż z małżonką . Mają swoje przekonania i boją się czegoś nowego. PHEV to stan przejściowy przy takich wymaganiach, jeżeli mają gdzie ładować to wybór jest oczywisty. Ojciec zapłacił znacznie więcej 5lat temu za PHEVa ale taką miał fanaberię, też nie chciał wtedy EV, choć fakt że byly znacznie droższe. Teraz to co innego. Jak masz EV to znacznie łątwiej przekonać, ja tak co zmiana auta przekonywałem (SUV, automat, EV, itd) na podstawie swoich aut .

O widzisz, można tutaj z Tobą zgodzić. Zamiast grupować poprawki, zmiany wraz z nowym modelem czy FL to wprowadzają je zbyt często. Z tego co czytam, niekoniecznie te poprawki są dokumentowane. To jeszcze bardziej wpływa negatywnie na serwisowanie i dostęp części. Sam śmiałem się kiedyś z Fiata, że w ciągu roku wprowadzili 3 poprawki mocowania siedzeń, podczas gdy moje późniejsze Subaru miało takie same od lat 80 . Wyszło to w ASO gdy trzeba było wymienić część, ale się udało, bo było to dobrze opisane w katalogach producenta. Dodatkowo takie auta szybciej tracą na wartości. Kiedyś producenci spędzali długie miesiące na testach, teraz w przypadku tychże aut testerami są użytkownicy. Był, bo miałem Fiata i nie lubiłem DW . Koleżanki Lanosa ściągałem dwa razy . Fiat też był bezawaryjny, nie licząc czystej eksploatacji (alternator, łożyska, sprężyny, przewody paliwowe, ECU, czujnik, itd)

Niby sprawdzona Opla konstrukcja to była ale z tą bezawaryjnością to różnie było. Fakt, że auto robione lokalnie, części dostępne wszędzie i nawet po jakimś czasie wszyscy mechanicy ogarniali.