sherif

Dziwne u mnie nabite pyłkami, syfem i owadami. Chmary komarów to nawet z całej komory przed filtrem wyciągam. Ja wymieniam regularnie co 3miesiace. Ten wywiewny to oczywiście to co zaciągnie z chaty, więc tylko kurz.

Słabo sprzątacie

To też ewaluuje. Jeździmy coraz wolniej, bliżej zgodności z przepisami .. czy tego chcemy czy nie. Wolniejsza jazda - większy zasięg w EV. Silniki elektrycznej są też coraz bardziej wydajne, baterie również. Nowe BMW czy Volvo EX60 mają zasięgi pod 800km, na autostradach robią pod 600km a to już coś. Stacji też przybywa.

Ten harmonijkowy to pewnie wejscie, płaski wyjście. Generalnie zawsze dwa są brudne, ale ten na wejsciu znacznie bardziej . Wentylator na wywiewie będzie bardziej zaklejony.

To podobno wystarczy im wysłać mailem, że chce się zmienić zabezpieczenie. Z którego masz wniosek ?

W końcu przyspieszyli z wnioskami. Dzisiaj (29.04) robią juz wnioski 201xx z poczatku listopada. Weszła tez trzecia opcja zabezpieczenia na 5%.

Piasta to zazwyczaj jakaś większa dziura. U mnie ogólnie praktycznie bezawaryjnie: V90 T4 (noPb) 3lata MY19 90kkm, jedynie delikatnie uszczelka pod turbo syczała, ale to tylko ja słyszałem przy wyłączonym radiu - wymienili na gwarancji. XC60 B5 (noPb) MY23, obecnie 91kkm - brak awarii.

ale co w tym roku było unikalnego ? Leasingi 2, 3, 4 letnie istnieją od dawna. Ludzie/firmy zwracają auta i jakoś szału cenowego nie ma. Auta trafiają zwykle do pośredników autohandlu i tak sobie wiszą aż kombinacja ceny i czasu trafi na klienta. F. leasingowy mają wliczone utraty wartości i to rekompensują ratą. Jedynie co ostatnio poważnie wpłyneło na ceny to konkurencja z CHRL. Skoro nowe auta tanieją (w sumie już od jakiegoś czasu) to i używane tanieją. Co innego EV, tu były dopłaty. Stosunkowo dużo aut w 2025r zakupiono z dopłatą (ok 35k) w stosunku to całości. Tu też auta potaniały, wiec siłą rzeczy używki muszą być tańsze. Imho w mniej chodliwych autach będzie prosta kalkulacja cena nowego- utrata wartości - dotacja, ale czy tak dokładnie będzie czas pokaże.

Nie zejdą. Popatrz sobie na ceny aut poflotowych 2 i 3letnich. Tanio nie jest. Ja po leasingu zawsze oddawałem Volvo, ceny wykupu to ok rynkowa +10-15%. Im jest bez różnicy czy sprzedadzą tobie czy komu innemu. Wystawiają ze sporą górką i powoli schodzą z ceną. Jak patrzyłem na "swoje" auta to 3-7miesięcy i się sprzedawały.

3-fazową ? Też mam tanią od chińczyków, ale 1-fazową i przenośną. Na Ali strasznie kiepsko się kupuje. Nawrzucąją zdjęć i opisów, potem nie wiadomo co do czego i jaka wersja urządzenia co ma. Na moje pytania nawet nie odpowiedzieli, a 3-fazowa 16A kosztowała więcej niż na Amazonie.

Dlatego nie ma co się z cenami rozpędzać i tak wiadomo skąd one pochodzą. Ja czekam na dostawę tej za 650zł, imho to uczciwa cena. Nawet jest jakiś support w EU, bo mi szybko odpowiedzieli, że zadziała też na dwóch fazach.

Tez próbowałem z koncowka do kompresora ale imho jest to niebezpieczne ze przy fali ciśnienia cos rozlaczy. Dobra koncowka ze sprezynka nawet przy 90st I 50mm powinna wchodzi bez problemu. Woda dodatkowo czysci rury, wiec imho to najlepszy sposób. Ja jeszcze przestalem wylewac tluszcz do zlewu I od 2lat nie mam problemu z kuchnia.

Ja akurat zamawiałem przez sieci, aku kupowalem przez Allegro, wiec nie bylo problemu.

Nie powinno sie wylaczac wentylacji z reku.

Szukaj sąsiada z widlakiem 😀.

Nie wciśniesz tego, bo część pól ma wzmocnienia, no chyba że w piasek w piaskownicy. Jak wyrośnie trawa to trudno to wyrwać i zazwyczaj wychodzi z kawałem ziemi i roślinami. Poza tym kratki mają zatrzaski do łączenie ich.

Ta eco powinna być tańsza niż betonowa i znacznie lepiej się robi bo jest lekka. Ja bym podsypał trochę żwirku i zagęścił, to raczej nie są duże koszta i można samemu zrobić. Jak zarośnie trawą to nie będzie nic widać i zawsze można skorzystać z awaryjnego parkingu. Jak zrobisz to na grząskim gruncie to się pozapada pod autami.

Chyba dzisiaj z takiej u kolegi się ładowałem. Ja kupuje tą z linka, poczytałem i ma dobre opinie. W tej cenie chyba nie znajdzie się nic lepszego. Apka jest tylko na BT, bez netu bo to tańsza wersja, jest jeszcze max, ale za powyżej 1kzł. Ta ma też kluczyk więc można ja używać w otwartych przestrzeniach oraz na zewnątrz. U siebie miałem tylko ryzyko z tymi dwiema fazami, ale testowałem na innej 3-fazowej i wciąga dwie fazy, zawsze to lepiej niż jedna .

Eko kratka plastikowa . Samo się nie zapadnie, trzeba utwardzić np grubym żwirem, na to ziemia i kratka. Jak zarośnie trawą to nie będzie widać kratki a można po tym jeździć. U mnie dostawczak jeździ po tym z drewnem i nic się nie dzieje. Jak chcesz szybko to mozna trawę z rolki wciśnać w kratkę.

XC60 ma 2300kg, PHEV T6 i T8 mają 2100kg ale deko większy jest niż 4.5m, choć mniejszy niż Sorento.

Rozważałem tak Sorento zarówno PHEV jak i HEV miał <2ton a potrzebowałem więcej. Tu czasami brak logiki.

Pytanie gdzie się doczytałeś , bo to powinno być jasno napisane w instrukcji a nie wyczytane na forach, w chatcie czy jeszcze gdzie. Szkoda, tylko że wsparcie klienta i dział techniczny nie ma o tym pojęcia. Gdzieś czytałem, że gość kupił ładowarkę 11kW i auto ładowało tylko na 1fazie 3.6kW, więc chciałem tego uniknąć a jakoś umknęło mi że okroili pełną ładowarkę pokładową 11kW .. na szczęście o jedną fazę tylko. Tak patrzę Kie mają wszystkie 11kW, nie wiem jak u innych. BTW. Ostatnio doszukałem się też że w Wieśwagenie poszczędzili głośników z tyłu . Jest 5 czy 6, ale wszytskie z przodu . Tył tylko z lepszym audio. Nic mnie już chyba w tych oszczędnościach nie zdziwi ..

Jest jeszcze mały problem. Dogrzebałem się, ze nie wszystkie VW mają 11kW ładowarkę pokładowa. Oczywiście mój ma 7.2kW . Także nie wiedziałem jak się to ładuje, tzn czy 1-faza, czy 2-fazy. Instrukcja - 0 info. Telefon do działu serwisów VW- nie wiedzą, przekierowali do D. Tam przekierowali do działu elektromobilności PL. Tam też nie widzieli, wieć dali nr do firmy obsługującej ładowarki dla VW. Tam też nie widzieli . Wkurzyłem się i zadzwoniłem centralnie do VW, do Wolfsburga. Tam miła pani przekierowała do infolinii techncznej, na której to dostałem nr telefonu do działu technicznego. Tam w końcu znaleźli kogoś kto rozmawia po ang i gość po analizie stwierdził, że tak oczywiście 2-fazy po 16A, czyli 7.2kW łacznie. Ehhh Wieśwagen .. ja się nie dziwię, że im CHRL rynek zabiera jak w prostej sprawie tyle czasu zajmuje sprawdzenie.

Czasami ma to sens, czasami nie. Pytanie co się chce osiągnąć. Np moi rodzice 5lat temu kupili PHEV nie dlatego, żeby się opłacało tylko po to żeby jeździć na prądzie. Przez te 5lat zrobili 19kkm, średnie spalanie 0.5l , mówi to jak jeździli. Prąd za free z PV. Zasięg 50km przy małym mieście to kilka dni jeżdżenia. Żeby nie było tak kolorowo to wywaliło raz checka i silnik szarpał z racji właśnie jeżdżenia tylko na prądzie. ASO wymieniło świece. Oczywiście to wszystko dałoby się osiągnąć bezproblemu przez EV, bo 99% tras 1-10km i x2 do roku "trasy" do 200km, ale był opór i strach przed EV. Obecnie dopłaty za PHEV spadły (dzięki CHRL) więc może to i mieć sens ekonomiczny. Często PHEV jest też mocniejszą konstrukcją niż HEV. W moim przypadku PHEV jest zastąpiony przez MH (trasy, rodzinne wypady) i EV (miasto) .

Czyli co Puma ba być R5 czy R4 ? Jakoś nie słyszałem o obecnej współpracy Reno z Fordem, ale kto wie ..