Cała aktywność

bardziej mi chodziło o koncepcje napędów, bo z 3 duzych graczy z JP kazdy ma nieco inną koncepcję napędu hybrydowego a nasz forumowy wielbiciel chińskiej motoryzacji 泽内克111 wrzucił wszystkie do jednego worka

Nie, zebym bronil czajniki, ale "starzy" tez mieli takie tematy za uszami. Dostałem kiedyś w AVISie PHEVa od bawarczyków. Na papierze wyglądało fajnie. 245KM, koło 6,5 do setki. Dostałem oczywiscie z prawie pustą baterią i po paru przyspieszeniach w nogą w podłodze z napędu został głównie dychawiczny 1.5 (ale 3 cylindrowy, więc na bank go Chińczycy nie skopiowali) i jezdziło to strasznie słabo. Pewnie tez kwestia mojej nieznajomosci ustawien auta, parametrów ładowania baterii przez silnik itp. Ale moja przygoda z tym autem była totalnie rozczarowująca wlasnie z uwagi na to, ze osiągi deklarowane vs rzeczywistosc mocno się rozjechały

Raz lepiej a raz gorzej, bez żadnej możliwości przewidzenia co się stanie dalej. Akurat VW ma tradycje w tym kierunku więc nic dziwnego, że im się spodobało.

Chińskie kamizelki ratunkowe w 90% przypadków będą utrzymywać rozbitków na wodzie lepiej od europejskich. A w 10% przypadków wcale. Wolałbyś żeby to robiły zawsze tak samo ale gorzej?

czyli jak?

Jak lubisz emocje podczas wyprzedzania, bo nigdy nie wiesz czy auto nie dostanie muła i nie zaliczysz czołówki, to tak-lepiej w chińczyku. Śmiem jednak twierdzić, że bezpieczniej dla wszystkich użytkowników ruchu jest wtedy, gdy to nie auto decyduje o dostępnej mocy a jego kierowca. Obcinanie osiągów wtedy, gdy są krytycznie potrzebne generuje oprócz emocji również olbrzymie zagrożenie. Miliony użytkowników wolą wiedzieć co mają pod nogą i mieć to samo za każdym razem.

Nigdzie nie chce nic takiego udowodnić. Moja początkowa teza zaczęła się od tego ze bedą problemy z chińczykami bo tak czesto są w nich zmiany, ale oczywiście "lobby antychińskie" nawet jak teza jest antychińska to poniewaz napisał ją zenek musi zaatakować z furią No i teraz nie udowadniam ze zmiany sa dobre, tylko to ze te zmiany maja sens. VW tez pewnie by chciał do wersji HEV załadowac specjalny silnik, tyle ze oni takiego nie mają, wiec musza skorzystac z tego co sprawdzone i dopracowane (na takim podejsciu bazuje Toyota) Natomiast chińczycy pra do przodu, pewnie przez to ze maja tak duza konkurencje u siebie to u nich jest znacznie szybszy rozwój tych wszystkich projektów, znacznie wieksze możliwości i efekt tego bedzie równiez negatywny z punktu widzenia serwisowania i napraw Przecież to VW próbuje gonic chińczyków robiac teraz HEV pracującego tak jak pracują chińskie hybrydy. Nie tak jak pracuja japońskie, nie tak jak koreańskie, oni robia podróbe chińskiego HEV teraz A chińczyk czasem pojedzie tak jak Twoja Toyota, a czasem szybciej niz Twoja Toyota. Lepiej by było zeby chińczyk założył kaganiec i zawsze było tak słabo jak w Toyocie a do tego z wyciem?

Mała aktualizacja projektu. 😊 Dodałem do PaliwoMapa.pl nowy Planer Podróży, który pomaga znaleźć stacje paliw na wyznaczonej trasie. Najważniejsze funkcje: proponuje stacje znajdujące się w kierunku jazdy (opcję można wyłączyć), uwzględnia tylko stacje z cenami zaktualizowanymi w ciągu ostatnich 10 dni, pozwala edytować trasę przez przeciąganie jej przebiegu, podobnie jak w Google Maps, można ustawić maksymalną odległość stacji od trasy, obsługuje do 3 przystanków po drodze, na końcu otwiera gotową trasę w Google Maps. Chętnie poznam Wasze opinie i pomysły na kolejne funkcje. 🙂

Kto by chciał pić niemieckiego szampana?

Ja mam range anxiety, więc perspektywa, że zostanę w trasie z wyjącym 1.5 jest nie do przejścia. Zwłaszcza, że u mnie "lifestyle ute" oznacza trasę przez Alpy nad Morze Śródziemne. Tu bateria na 80km nie wystarczy. Rangerem PHEV pierwsze co zrobiłem to rozładowałem baterię i wtedy jeździłem po autostradzie. Nie robiło to na nim absolutnie żadnego wrażenia, jechał dokładnie tak samo jak wcześniej. Jeśli Chińczycy będą tak potrafili to mogę się zastanawiać, na razie sprawa jest poza dyskusją.

W sumie w mojej opini tak. W miescie jako lifestyle jest idealny. 👍 na te 80km baterii. Na 'lekkie' wypady tez. Nazwijmy to.'lifestyle ute' Potem, wyjacy 1.5l generator... I jak nie nie moge się do tego jak caly system dziala przywalic, to auto jest naprawde ciezkie. 2,710 kg. Czyli fizyka. IMVHO ten 1.5l jest niewystarczjacy I tyle. . Nie masz diff, czyli jakis ciezki off reading jest niemozliwy, ale tam gdzie normalnie Patrol jezdzil, Shark dawać.rade. moze nie za pierwszym razem, ale dal. Ranger ma inny system Fabrycznie sa teraz 3 odmiany, 'robocza', ta z 1.5l I teraz 2.0l IMVHO 2.0l system nie ma wielu mankamentow 1.5l . Rynek to zweryfikuje. Naprawde, do jakosci materialow, wyklepania, rozwiazan technologicznych nie ma co sie co przywalic. Jesli bedzie 'normalna' obsluga klienta, ulepszona to pozostaje tylko pytanie jak będzie z 'dlugowiecznoscia' . Na to nie mam odpowiedzi, ale auto jest imponujaco -obiecujace.

I myślisz, że po roku produkcji T-Roc HEV zmienią mu silnik? A po kolejnym znowu? Koniecznie chcesz udowodnić, że wprowadzanie co chwila zmian konstrukcyjnych jest dobre. No nie jest. Gdyby było, to byłoby szeroko stosowane od lat. Jakoś Chińczycy zmieniając silnik i napędy co kilka miesięcy jednak cały czas gonią a nie są gonieni. Ich "papierowe" konie i niutonometry nie wytrzymują testów w realu i przegrywają z teoretycznie słabszymi i starszymi konstrukcjami. Ja np. mam w aucie silnik stosowany od 2009r. a bedącego rozwinięciem dużo starszej konstrukcji, ale podczas wyprzedzania nie zastanawiam się ile mam prądu w baterii i czy podczas manewru nie ucieknie mi większość mocy. Bo wiem, że napęd hybrydowy Toyoty jest przewidywalny i powtarzalny. Ile razy nacisnę na gaz, to zawsze tak samo pojedzie.

Niezły bełkot. To jak się zmieniła mu pojemność, moc i moment w tej "zupełnie nowej wersji silnika"? Napisali tam?

Chińczycy zawsze i wszędzie starannie dobierają odpowiedni silnik do wersji hybrydowej, pod warunkiem że będzie to 1,5.

Jest juz 2.0l roznica, jak bateria padnie znaczna. Imvho dobry system. Patrol wlasnie poszedl. Troche szkoda, ale patrzac w jakiej finansowego sytuacji jest Nissan to.lrzyszlosc jest niejasna. Bezapelacyjnie najbardziej kanapowe auto jakie kiedykolwiek kupilem. 😀 20,000 km zrobil Z 3 tonowa przyczepa. Przyczepa tez.poszla, wiec downsizing narazie. HiLux - leasing taczki do roboty. Mialem Land Cruiser 300 series jako taczki i jakosciowo niestety nie udany silnik. A LowLux, bush mechanik naprawi, czesci jak trzeba na zadupiu dostane. A propo najbardziej niewygodne siedzenia jakie kiedykolwiek ktos wyklepal 🤐💩💩💩 3 lata prawie I de facto Shark 6 bym to zastapil, ale jak cos sie stanie jakies 1,000km od cywilizacji to co zrobie... za duzo techniki to tez nie dobre... Wiec pewnie potrzymam jeszcze z 2 lata. Z FJ mam problem, to moj youngtimer, nigdy nie sprzedam, do grobu pojdzie ze mna... Z Lexus mam problem bo Missus Ozi nie chce puscic. 5 lat prawie 45k km ... t Plus mam teraz 15 latke ktora w przyszlym roku brdzie jezdzic... (16 lat na prawo jazdy).... Rynek sie zmienia, BYD wlasnie wypchal.19,000 aut w ciagu miesiaca ... co dalej zobaczymy, moze kupie nowego Patrol albo nastpnego BYD ... zobacze jak obsluga klienta sie poprawi albo nie...

Zeby było ciekawiej, wersja benzynowa Jaecoo 5 (któa zadebiutowałą jako pierwsza) ma silnik stosowany od 2019 roku. Obecnie wprowadzana hybryda (niby nowsza) ma silnik stosowany od 2016 roku - to pokazuje ze nie chodzi o dopracowywanie silnika, tylko dobranie go wedle potrzeb.

Tak jak Rado mowi, Made in Czajna...

Też myślałęm, że nigdy nie kupię ale CCC . Z ludźmi starszymi to często gorzej niż z małżonką . Mają swoje przekonania i boją się czegoś nowego. PHEV to stan przejściowy przy takich wymaganiach, jeżeli mają gdzie ładować to wybór jest oczywisty. Ojciec zapłacił znacznie więcej 5lat temu za PHEVa ale taką miał fanaberię, też nie chciał wtedy EV, choć fakt że byly znacznie droższe. Teraz to co innego. Jak masz EV to znacznie łątwiej przekonać, ja tak co zmiana auta przekonywałem (SUV, automat, EV, itd) na podstawie swoich aut .

Roman, Ty to jestes...

VW nigdy nic nie dawał, jedynie dealer mógł od siebie coś dodać. A dealerzy są już inni niż kiedyś. Szampan w VW? Jakoś mnie ciągle od nich odrzuca, mimo że chciałem trochę kupić VW przez chwile to nikt mnie specjalnie niczym nie zachęcał, kawy również nie piłem. I wyszło mi na dobre U mnie podobnie z rodzicami, robią 1-2 trasy rocznie a EV przeraża ich jak atom Po tym jak w jakimś hotelu w środkowej Polsce podłączyliśmy auto i rano odjechałem z pełnym aku za 0 PLN punkt widzenia lekko się zmienił PHEV ciągle chodził ojcu po głowie ale robię co mogę żeby w to nie wchodził. $$$ to się nigdy nie spina, no chyba że jest w cenie normalnej hybrydy czy benzyniaka a wiemy jak jest.

Kiedyś wielka trójka z Detroit tak robiła w latach 60. Lifting był co roku a nowy model co 2-4 lata. Długo tak nie pociągneli. Troche był to wynik kryzysu paliwowego. Ale wspólcześnie, przy wysokim stopniu skomplikowania obecnych aut, dobór gratów do takich aut to będzie koszmar, szczegolnie dla rynku aftermarket.

Nie widac ze nie ma bocznej ściany , przednia sciana z peknieciem a teraz juz bez? Jak sciana z pustaków prka to soe zawala a nie kruszy na drobne. To jest garaż, ostatnia sciana, a za sciana jest dzialka wiec powinno byc jasno

Przecież to AI fejk.

To Ci moze wyjaśnie o co chodzi z kolejnymi wersjami silników benzynowych. Dla wersji czysto benzynowej najlepszy jest silnik który ma szybko momenty obrotowy z dołu - to jest najważniejsze, wiec taki silnik ma wersja czysto benzynowa, aż 275NM i to szybko. Wersja HEV juz nie potrzebuje tak szybkiego momentu bo czesto pracuje jako generator a rzadko napędza koła , z dołu ciągnie elektryk wiec ta wersja ma 215Nm i pojawia sie ten moment później ale dzieki temu mniej pali, jest oszczedniejszy. Kolejna wersja jako ze ma miec bardzo duża baterię (ponad 5kWh) to ona juz wogóle nie potrzebuje "spaliny" napędzającej koła, dlatego ta wersja ma moment obrotowy pojawiajacy sie jeszcze później ale dzięki temu osiąga jakaś rewelacyjna sprawność powyżej 2500obr/min Tak wiec to nie jest dopracowywanie silnika, to jest dokładanie takiego silnika jaki jest najbardziej optymalny do danego układu napędowego. No ale oddajmy głos Gemini Pro: "Pod maską zajdą fundamentalne zmiany. Choć oba silniki mają taką samą pojemność (1.5 litra) i są turbodoładowane (T-GDI), to konstrukcyjnie reprezentują dwie zupełnie różne generacje i filozofie inżynieryjne koncernu Chery. Oto bezpośrednie porównanie silnika spalinowego, który pracuje w obecnej hybrydzie Jaecoo 5 (wersja HEV 224 KM), z tym, który trafi do nowej wersji z baterią 5,1 kWh: Obecna hybryda (Silnik SQRE4T15B) W dostępnym na rynku wariancie 224 KM pracuje silnik spalinowy generujący 143 KM i 215 Nm. Charakterystyka: To sprawdzona, ale starsza jednostka (często nazywana 4. generacją i-HEC). Została zaprojektowana jako tradycyjny silnik benzynowy, który później zaadaptowano i zoptymalizowano do pracy w zespole hybrydowym. Cykl pracy: Działa w klasycznym, konwencjonalnym cyklu, przez co jego sprawność termiczna oscyluje w granicach 40%. Zachowanie w aucie: Ma spore rezerwy własnego momentu obrotowego, ale w układzie hybrydowym służy głównie do wspomagania kół przy wyższych prędkościach oraz okazjonalnego doładowywania mniejszej baterii (1,83 kWh). Nowa hybryda 5,1 kWh (Silnik SQRH4J15) W nadchodzącej wersji z dużą baterią zadebiutuje absolutnie najnowszy, 5. generacji silnik ACTECO. Charakterystyka: To jednostka od podstaw zaprojektowana wyłącznie jako silnik dedykowany do hybryd (tzw. Dedicated Hybrid Engine). Nie znajdziesz go w wersjach czysto benzynowych, bo bez wsparcia elektryka byłby za słaby "na dole". Cykl pracy: Pracuje w Cyklu Millera (zawory ssące zamykają się z opóźnieniem). Pozwala to wycisnąć rekordową sprawność termiczną na poziomie 44,5% – silnik marnuje drastycznie mniej energii w postaci ciepła, zamieniając niemal wszystko na prąd lub ruch. Zaawansowany osprzęt: Dostaje potężniejszy układ wtryskowy (ciśnienie aż 350 barów dla lepszego rozpylenia paliwa) oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT). Dzięki VGT turbina reaguje błyskawicznie, eliminując tzw. turbodziurę, co jest kluczowe, gdy silnik musi nagle odpalić i od razu wejść na optymalne obroty robocze. Co to oznacza w praktyce? W obecnej hybrydzie silnik spalinowy wciąż zachowuje się jak "główne serce" auta, które chętnie napędza koła. W nowej wersji z baterią 5,1 kWh silnik spalinowy staje się bardziej wysokowydajnym generatorem prądu. Przez większość czasu jego jedynym zadaniem będzie praca w idealnym, najbardziej ekonomicznym zakresie obrotów, by karmić potężne silniki elektryczne i dużą baterię – stąd tak ogromny skok w oszczędności paliwa i dynamice całego układu.

O widzisz, można tutaj z Tobą zgodzić. Zamiast grupować poprawki, zmiany wraz z nowym modelem czy FL to wprowadzają je zbyt często. Z tego co czytam, niekoniecznie te poprawki są dokumentowane. To jeszcze bardziej wpływa negatywnie na serwisowanie i dostęp części. Sam śmiałem się kiedyś z Fiata, że w ciągu roku wprowadzili 3 poprawki mocowania siedzeń, podczas gdy moje późniejsze Subaru miało takie same od lat 80 . Wyszło to w ASO gdy trzeba było wymienić część, ale się udało, bo było to dobrze opisane w katalogach producenta. Dodatkowo takie auta szybciej tracą na wartości. Kiedyś producenci spędzali długie miesiące na testach, teraz w przypadku tychże aut testerami są użytkownicy. Był, bo miałem Fiata i nie lubiłem DW . Koleżanki Lanosa ściągałem dwa razy . Fiat też był bezawaryjny, nie licząc czystej eksploatacji (alternator, łożyska, sprężyny, przewody paliwowe, ECU, czujnik, itd)