Jadąc dzisiaj na trasie przy obrotomierzu powyżej 3000/min autko na moment jakby przytkało i zapaliła się kontrolka silnika. Zatrzymałem się zgasiłem samochód ponownie odpaliłem i błąd zniknął

aż do momentu kiedy przekroczyłem 3000/min. Wymigałem i jest jeden błąd P1125.

Posprawdzałem na ile to można węże podciśnieniowe wydają się być OK. Podejrzewam elektrozawór odpowiedzialny z sterowanie turbiną ten przy pompie wtryskowej.

Ciężko się go wyciąga - jaki dostęp i czy jest sposób by go sprawdzić na samochodzie.

Jak jeżdżę do 2500obr/min to jest wszystko OK.

U mnie powyzej 2500obr w astrze g wylaczalo turbine z powodu bledu elektrozaworu, jednak nie zawsze tak sie dzialo. Czasami moglem jechac nawet i 150km/h przez 2 godziny i nic sie niedzialo, a czasami przy przekroczeniu tych obrotow pojawial sie blad za kazdym razem. Przyczyna: uszkodzony wezyk tuz przy samym elektrozaworze.

Mialem ten objaw w astrze g 1.7dti

Też bym chciał żeby to był tylko wężyk. Ale oglądałem je, zdejmowałem i wyglądają OK.

Czy po odpaleniu w tym silniku tzw. sztanga przy turbinie powinna zostać wciągnięta ?

Zmiana obrotów na postoju powinna zmieniać jej położenie ?

Do zaworka można się dostać od spodu. Jak zdejmiesz osłonę pod silnikiem zobaczysz między nim i ścianą grodziową sterownik pompy wtryskowej (aluminiowe użebrowane pudełko z wtyczką). Odkręcasz go i masz dostęp do zaworka.

Zaworek ma dwa króćce i wtyczkę. Jedna rurka idzie do wastegate'a, druga do pompy podciśnienia. Zdejmujesz rurki i zasysasz króciec od pompy. Nie może przepuszczać powietrza do momentu kiedy na gniazdko nie podasz napięcia z akumulatora. Powinno też być wtedy słychać, że się otwiera.

Cięgno od wastegate'a porusza się dopiero gdy sprężarka zacznie ładować. Ale możesz sprawdzić czy da się je pociągnąć w kierunku siłownika. Jeśli się da tzn, że zawór pracuje .

Możesz też zassać rurkę od siłownika. Cięgno powinno się wtedy ruszać (siłownik sprawny).

Podłącze się wężykiem na trójniku podciśnienia - tym za silnikiem w miejsce pompy podciśnienia. Powietrza nie powinno się dać zassać. Chyba że któryś zaworek przepuszcza. Po podaniu napięcia na elektrozawór od sterowania wastegate'a powinno się dać zassać powietrze a to powinno powodować ruch zaworu na turbinie. Czy moje rozumowanie jest prawidłowe ?

Żeby nie nurkować pod samochód wymyśliłem sobie że podam masę na pin 9 złącza X74 (tego na silniku) po przekręceniu stacyjki. Co o tym sądzicie ?

Elektrozawór sprawdziłem jest OK. Podmieniłem nawet na ten od EGR - ten sam błąd. Przewody podciśnieniowe OK. Podałem na krótko napięcie na elektrozawór od sterowania turbo przy odpalonym silniku (wolne obroty). "Sztanga" turbiny jest wciągana na jakieś 5-7 mm czy to jest prawidłowo ?

Dodatkowo zmieniłem filtr powietrza i podstawiłem sprawny przepływomierz błąd ten sam.

Znacie może jakiegoś sprawnego mechanika w Łodzi, który mógłby się tym zająć ?

> Elektrozawór sprawdziłem jest OK. Podmieniłem nawet na ten od EGR - ten sam błąd. Przewody

> podciśnieniowe OK. Podałem na krótko napięcie na elektrozawór od sterowania turbo przy

> odpalonym silniku (wolne obroty). "Sztanga" turbiny jest wciągana na jakieś 5-7 mm czy to jest

> prawidłowo ?

> Dodatkowo zmieniłem filtr powietrza i podstawiłem sprawny przepływomierz błąd ten sam.

> Znacie może jakiegoś sprawnego mechanika w Łodzi, który mógłby się tym zająć ?

a nie masz czasem na zaworze od turbiny zamienionych zlacz VAC z OUT ? OUT musi byc na turbine

dodatkowo sprawdz wakuometrem wartosc na VAC - powinno byc od -0.6 w gore. jesli masz mniej to masz nieszczelnosci w ukladzie.

Wygląda na to, że wsio ok. Ale błąd wywali też jeśli ciśnienie doładowania będzie się różnić od oczekiwanego. Trzeba by podpiąć diagnoskop i sprawdzić czy obie wartości się zgadzają.

Mam drobną nieszczelność w układzie dolotowym i pojawia mi się ten błąd, czy ma to związek ? czy elektrozawór do wymiany ?

To zależy od tego jak duża jest odchyłka ciśnienia zadanego od mierzonego.

W przypadku błędu 1125 radzę podpiąć diagnoskop, gdyż błąd ten występuje w 4 "wariantach" - brak zasilania elektrozaworu lub masy, zwarcie zasilania do masy, za niskie ciśnienie doładowania (krytyczny 1) lub za wysokie ciśnienie doładowania (krytyczny 2).

Odchyłka ciśnienia doładowania powodująca błąd to +/- 0,2 bar.

Cewkę w elektrozaworze można sprawdzić omomierzem, powinna wykazywać oporność 5 Ohmów. Elektrozawór sterujący ciśnieniem doładowania nie może być zamieniany z elektrozaworem sterującym zaworem EGR, gdyż tamten zawór powinien mieć rezystancję 16 Ohmów.

Przy okazji warto sprawdzić napięcie zasilania elektrozaworu turbo, pomiędzy pinami: 12-14V, jeśli napięcia brak sprawdzić najpierw obecność masy w złączu.

Przyczyną błędu był zanieczyszczony czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym.

Pozdrowienia.