bulla

> Mam silnik-dramat wedlug internetowych opinii - czyli 1,5 dci i do tej chwili - jakies 125 tysi nic > nie bylo przy nim robione. > W zwizaku z tym ten twoj silnik to wogole trzeba szerokim lukiem omijac? patrząc na kolejki w serwisie z 2,2 hdi jestem podbudowany w 2,2 mieli blisko 100 % wymian turbin , czeste problemy z dpf i sprzeglami

> Faktycznie bezawaryjna niestety nowe diesle tak maja ale w stosunku do np. 2,2 hdi tu nie ma problemu z dpf-em , i nie pada co chwile sprzęgło i nie zamarza filtr paliwa

> niestety 2012 to za młody rocznik, czyli szukać 2.2 HDI w tych starszych? mijaj 2,2 hdi , jak diesel to tylko 2,0 jak już pisałem nie jest to zbyt awaryjna jednostka w porównaniu do innych diesli mam 120 tys nalotu i na gwarancji wymieniano mi egr i turbinę , egr jest teraz czyszczony co przegląd turbina używana w pełnym zakresie i problemów nie ma , po gwarancji naprawiałem w sumie tylko przepustnice koszt ok 300-400 zł jakie roczniki Ciebie interesują , jaka kasa wchodzi w grę

> To masz szczęście. To były te wadliwe diesle - pękające głowice, wycierające się wałki i inne > atrakcje. Spora szansa wtopić. wymienione rzeczy nie maja miejsca w obladerach to bolączki w autach vw/audi/skoda do 2006 roku w outlanderze tez nie ma problemu z wtryskami jak w przypadku vw roznia się tylko jedna literka w numerze a wytrzymują 2 x więcej ale oczywiście bolączki sa jak w każdym dieslu turbo , egr i mitsu nie wyróżnia się awaryjnością na tym tle

> Diesel, czy ma DPF? Jakie są bolączki tego modelu? To jest dokładnie to samo co 4007 i C-crosser? > Jakie silniki są polecane, a jakie odradzane? ktore roczniki

chciałem ten http://more4kids.pl/produkt/69834-recaro...-gwarancji.html ale kupiliśmy ten http://more4kids.pl/produkt/81640-foteli...sy-do-25kg.html za 900 zł ma isofix i regulowane oparcie

tylko akryl robisz bez cieniowania

wytrzymują róznie dobre oryginały nawet z 200 kkm wytrzymają , przy gazie dużo mniej ,NGK mogę polecić ja przy gazie wymieniam koło 40 - 50 kkm i zawsze komplet czyli co drugą wyminę świec , jeżeli ma przebieg powyżej 100 kkm + 8 lat bym się nie zastanawiał i wymienił komplet

> nic nie zastąpi auta w stylu vw transporter, ale benzyna do lpg.. bedzie ciezko dlatego szukam i szukam i nic nie może mi podpasować na 100 %, freemont prawie dobrze , xc 90 większość usa , cx9 tez dużo usa a podoba mi się tegoroczny model a to ok 150 tyś głownie zależy mi też na prowadzeniu jak jadę w trase ma być wygodnie , a w mieście bez problemu z parkowaniem

> Może jakiś S-MAX, byłby młody rocznik przy takim budżecie > Pozdr niby tak ale myślałem o troszku większym bagażniku przy 7 miejscach nawet jakieś dziwene mnie myśli przechodzą o alhambra , sharan , galaxy

> w trasie sie jedzie tym jak żukiem to jest na ramie??

> A gdzie tam jest 7 miejsc siedzących??? dlatego pisze jak m6 spalala7 to niech 7 miejsc spali do 10

> na rodzinny kiosk spalanie > w trasie (120-150) ok 8 litrów > to rzeczywiście za dużo, ja przy mniejszych V, mniejszym aucie ma spalanie 7l pb dorzuciłem zakres do 10 litrów, mazda 6 2.0 spalała tez koło 7 litrów na trasie takiej ,

> land cruiser? nie jest na ramie, zawieszenie na trasie chyba średnio się sprawuje ?? i cena słabo cos do 80k w miarę świeżego

> Chrysler Grand Voyager nie podoba mi się choć i jak jeździłem jakieś 10lat temu to zawieszenie na zakrętach dużo pozostawiało do życzenia

najlepiej 7 osób + bagażnik (duże rodzinne auto) min 150 KM ok 10 sek do 100 , cena max 80 tyś , najlepiej PB z możliwością lpg , auto wygodne na trasy ale dające się prowadzić bez szorowania lusterkami po asfalcie może być automat ale bezproblemowy auto zamierzam kupic z przebiegiem do 100 kkm i sprzedać przed 200 kkm najważniejsze by w eksploatacji nie było bardzo kosztowne fajnie by miało 4x4 i wyższe zawieszenie spalanie akceptowalne to w trasie (120-150) ok 8-10litrów miasto max ok 12-13 pb gazu może łykać do 15- 16 litrów rocznik nie chce zejść poniżej 2008 -2007 roku aktualnie rozglądam się za xc 90 ale trudno ustrzelić coś sensownego , i nie wiem jak to się w eksploatacji ma podoba mi się freemot ale 3 minusy mały zbiornik gazu i przy wersji 7 osobowej nawet przy 5 fotelach bagażnik nie powala no i ręczny w nodze moim faworytem jest mazda cx-9 tego roczna ale finansowo nie ten pułap

> ciekawa i niepozorna a co do modów mamy tu jednego co ponad 300 wycisnął z tego

> mps 6 za duże, a czy 3 kupi się w miarę zdrowe? > tam, gołębnik jak w dieslu starym > a jak tam ruda w Mazdach, bo 6 to wiem, że chrupie mocno http://otomoto.pl/mazda-3-2-3-260km-mps-C27004242.html bez gołębnika

> mps 6 za duże, a czy 3 kupi się w miarę zdrowe? > tam, gołębnik jak w dieslu starym > a jak tam ruda w Mazdach, bo 6 to wiem, że chrupie mocno mam 3 2008 jak na razie ani śladu , 3 mps za te pieniądze kupisz zdrowa

> Witam! > Mając wolne 50kpln i chęć zakupu szybkiej i zwinnej ZABAWKI na prostą i w zakrętach(szczególnie), > co byście polecili? > Z założeń: > - mało upierdliwe w eksploatacji, serwis ma nie zabić ceną > - spalanie nie gra roli, > - masa do 1400kg - powyżej w zakrętach dziwnie pojazdy się prowadzą > -długość do 4,5m - czyli segment B lub C podatny na mody > - raczej na pewno benzyna do 2,5-3 l raczej R z lub bez T niż V6- lżejszy przód - lepiej się > prowadzi > - napęd - dowolny, byleby sprawnie latało, nie musi bokami, musi szybko > - pojazd po roku 2000, z musowych pełna elektryka, klima, najlepiej auto, wygodne kubełkowe fotele > lub coś od Recaro dla danej marki > - nie chcę nic z grupy VAG > - Coś włoskiego, coś niemieckiego, coś japońskiego... > - nie będzie jeżdżone w rajdach, prędkość max nieistotna, raczej liczy się elastyczność i czas w > jakim tą prędkość osiągnie > - najlepiej jakiegoś cichego killera bez tony spojlerów, albo nawet fabrycznych dokładek wersji > "usportowionych", może nawet na stali jeździć, o ile wejdzie na hamulce > - ma dawać przyjemność z jazdy po płaskim i górkach, ale równym, teren mnie nie interesuję > Co byście polecili Szanowni Użyszkodnicy, liczę na Wasze doświadczenie w obcowaniu z pojazdami > szybszymi niż seria > Pozdrawiam > Szymon mazda 3 . ew 6 ale już duza mps oczywiście tylko ten wlot

> Witam, co jest wartego uwagi na rynku nowych aut, które godnie zastąpiło by w.w Accorda? Wymagania > to > -nowe lub demonstracyjne > -w miarę przyzwoite spalanie w trasie (30tys km rocznie) > -bogato wyposażone > -ten sam segment co Accord > -cena do ok 120-130tys zl > -w miarę niska utrata wartości po 3 latach. > Co polecacie? madzia

> No własnie tez szukam. > Mam dobrze technicznie ogarniętego znajomego dilera Mitsu ale nie mogę się dodzwonić. Z ciekawości > muszę to obcykać. tu cos mam ale dalej nie to czego szukam http://www.c-suvs.com/electronically_controlled_4wd_system-3876.html

> 50%? szukam caly czas tabelki jak był przekazywany napęd w zależności od trybu ustawienia jak znajdę to wstawię , max było chyba do 55 % przy trybie lock i pełnym butem ale nie jestem pewien , wiem jedno bączki można kręcić i bokami po zakrętach latać w kontrolowany sposób , co nie jest możliwe przy napędzie dołączanym jak w crv

> To nie rozumiem po co "auto" skoro napędza cały czas 4x4. > Otóż nie napędza a dodaje napęd na tył jak koła przedniej osi tracą przyczepność. Więc aby napęd > zadziałał musi dojść do wcześniejszej utraty przyczepności. Jest to napęd dołączany a że > automatycznie... dołączany. nie nie jest dołączany jest stały zmienia się tylko ilośm momentu przekazywanego na tył w zależności od położenia przepustnicy alenapęd jest zawsze przekazywany na tył

> Nominalnie w Subaru jest 50/50 więc jest symetrycznie rozdzielany w przeciwieństwie do "innych" > gdzie jest oska a w razie „W” dołącza tył. > Jak dla mnie jest to zasadnicza różnica. Full AWD mam cały czas co wpływa znacząco na > bezpieczeństwo i trakcję a nie jak komputer zacznie rzucać momentem po kołach. > W Forkach wolnossących też jest reduktor a brak ramy jest logiczny, w końcu to na bazie Imprezy > było budowane co nie ma wpływu na system rozdziału napędu. > I między innymi dlatego AWD jest lepsze od ośki ale w Outlanderze przy przepięciu ostrym na 2 bieg > kołami zapiszczysz (jesteś powyżej magicznej granicy 40km/h), tak samo w Tiguanie, CRV itp. > A nie.. na jedynce też piszczy o której generacji outlandera piszesz ja o II jak temat wątku a film pokazujesz 1 tam był zupełnie inny napęd , dalej będę się upierał że outlander II generacji ma stały napęd na 4 magiczne 40 km/h ma tylko znaczenie przy zapiętym 4 WD Lock nie znaczy to że powyżej 40 km/h rozpina się tył , tył jest napędzany w trybie 4 auto i 4 lock od 0 km/h do prędkości max