bulla

> Witam, > Ten silnik: 1.8 Valvematic > Ma fabryczne 147 KM oraz 180 Nm momentu obrotowego. > Klik > O ile mozna te paramerty zwiekszyc poprzez chip tuning ? troche mija sie to z celem moze zyskasz 5-10 km , a nie odczujesz tego praktycznie , lepiej jak juz zastanowic sie nad kompletem, wydech dolot + chip , nie bedzie tanio ale kolo 10 - 15 % zyskasz ale bedzie drogo

> filtr oleju > filtr powietrza > filtr paliwa > olej w silniku > płyn hamulcowy > olej SR i MR (nie wiem co to, a nie mam dojścia teraż żeby sprawdzić) > "Ustawowy" czas przeglądu 7rbh, koszt standardowy z materiałem i robocizną 2050 zł. jak premium to premium

> Witam.Wątek pojawił się jakiś czas temu również mojego autorstwa, w dziale Skoda. Postanowiłem > jednak napisać go na forum ogólnym gdyż nie wydaje mi się to sprawką samej marki, lecz w tym > wypadku (być może) marki opon. Jeżeli moderator stwierdzi inaczej to proszę o skasowanie > postu. > W skrócie auto : Skoda Fabia 2006 kombi , I właściciel auto 100% bezwypadkowe. > Efekt : po puszczeniu kierownicy auto ściąga w prawo...dość mocno, ale nie na tyle żeby stracić > panowanie. Jest to strasznie denerwujące, można oczywiście się przyzwyczaić. > Fakty : > - ciśnienie w oponach ok > - zbieżność robiona 2 razy (łącznie z gemoetrią w porządnym zakładzie , pierwszy raz w innym > zakładzie) > - opony Barum Brilantis 2010 rok przebieg ok 15 tys km > - zero luzów w zawieszeniu > - nic nie trzęsie > - żaden klocek nie blokuje się, szczęki też (ostatnio ściągane > bębny wszystko sprawdzone zmienione cylinderki itp) > Jeden warsztat na nowo wyważył mi opony, później zamieniał stronami aż w końcu ewnętrzną stronę > założył na zewnętrzną i ściąganie PRAWIE ustało. Pomyślałem sobie...ok aby do zimy a na lato > kupię sobie dwie nowe opony "lepszej" firmy. > No i wyjmuje swoje zimówki , też Barum model Polaris 3 2011 rok jeden sezon ok 3 tys km...wyważają > (kompletnie inny warsztat) wsiadam...ściąga tak samo jak przed zabiegami na letnich. > Co się dzieje? Czy te barumy tak mają? Dodam jedną wspólną rzecz - składowane są w temperaturze > pokojowej jedna na drugiej. Nic mi do głowy nie przychodzi, ale zawsze tak składowałem opony i > w innym aucie nie było problemów. > Mam dalej kombinować, kupić 4 inne nowe opony np Klebera + nowe felgi? Najlepiej byłoby wrzucić na > test 2 przednie..ale jak to nie będzie miarodajne i odrzucę prawidłową hipotezę..? Ręce > opadają > Pozdrawiam normalna sprawa tylko jedz do wulkanizacji ktora zrobi test drogowy i nie na 2 tylko na 4 , obstawiam nieronomierne starcie sie bieznika a czy bylo to od zlej zbieznosci czy od roznic w cisnienie nie wiadomo , u mnie dosc czesto prawa opona sie szybciej zuzywala wiec w polowie sezonu przezucam prawa z lewa

> no niestety, nikt go nie wybral , chyba nie wiedza, co to znaczy szacun > W sumie tez mocno sie zastanawialem, bo koledzy zamawiali sobie auta, i jak juz to bym wolal max > Insignie 2.0T 4x4 250KM niz Paska 2.0 TDI czy TFSI nawet (przy tej samej cenie) a jednak trafiaja sie normalni

> Logika jest prosta, kolega przeciez napisal RATA leasingowa, ktora jest ta sama dla bogatszej > wersji Forda i pol-biednej Golfa. > Identycznie jest u mnie, jest limit raty leasingu i do wyboru dwa modele: Insignia i Passat - jak > myslisz czym wszyscy jezdza ? der pasnikiem bo jak by inaczej szacun na dzielni musi byc w aucie klasy robotniczej

> czyli lipa. Lock 4x4 dziala do max 40km/h i do tego sprzeglo wieloplytkowe sterowane jest > eletromagnesem (sprzegla wieloplytkowe sterowane osobna pompa hydrauliczna np BMW potrafia > przeniec zdecydowanie plynniej i wyzszy moment na druga os tu mas zlinka z you , widac jak dzila napewd w trybie 4ed lock z wylaczonom kontola trakcji i porfi test widac ze nawet w 4wd auto kreca sie wszystkie bez dolaczania

> czyli lipa. Lock 4x4 dziala do max 40km/h i do tego sprzeglo wieloplytkowe sterowane jest > eletromagnesem (sprzegla wieloplytkowe sterowane osobna pompa hydrauliczna np BMW potrafia > przeniec zdecydowanie plynniej i wyzszy moment na druga os Kierowca może korzystać z napędu tryb wybierania na konsoli centralnej, aby wybrać "FWD" dla najlepszego zużycia paliwa; z "Auto 4WD" wybranego trybu, system korzysta z tyłu zamontowany elektronicznie sterowany sprzęgło transferu automatycznie i płynnie trasie więcej mocy tylne koła, w zależności od warunków jazdy i nawierzchni. Kierowca może swobodnie zmienić tryb dysku w dowolnym momencie. Kiedy "Auto 4WD" tryb jest wybrany, Outlander 4WD System jest zawsze wysyła jakąś moc na tylne koła, automatycznie zwiększając ilość pod pełnym przyspieszaniu przepustnicy. Sprzęgło przenosi się do czterdziestu procent dostępnego momentu obrotowego na tylne koła podczas przyspieszania przy całkowicie otwartej przepustnicy, a ta jest ograniczona do dwudziestu pięciu procent ponad 40 kilometrów na godzinę. Przy stałych prędkościach rejsowych, aż do piętnaście procent dostępnego momentu obrotowego jest wysyłana na tylne koła. Przy niskich prędkościach przez ciasnych zakrętów, moment obrotowy sprzęgła jest ograniczona, zapewniając gładszą czuć w zakręt. [20] Do jazdy w szczególnie trudnych warunkach, takich jak śnieg, kierowca może wybrać "tryb 4WD blokady. W trybie Lock, system wciąż rozdziela moment obrotowy z przodu iz tyłu automatycznie, ale zapewnia większą przekazywanie mocy na tylne koła. W suchych warunkach, 4WD Lock Mode kładzie nacisk na wydajność. Większy moment obrotowy skierowany jest na tylne koła niż w trybie 4WD AUTO, aby zapewnić większą moc off linii, lepszą kontrolę podczas przyspieszania na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub luźne i większą stabilność przy dużych prędkościach. Tylne koło jest przeniesienie momentu obrotowego wzrosła o 50 procent w stosunku do kwot w trybie 4WD AUTO - czyli do 50 procent momentu obrotowego dostępne jest wysyłany do tylnych kół pod całkowicie otwartej przepustnicy przyspieszania na suchej nawierzchni. Kiedy w 4WD Lock Mode, moment obrotowy na tylne koła zmniejsza się w mniejszym stopniu na zakrętach niż w trybie 4WD Auto. [20] to jest przetlumaczone transletem googlowym , szukam dalej pelnej tabeli co gdzi i ile , ale na 100 % w trybie 4 wd masz naped staly na 4 tylko w zaleznosci od predkosci i innych parametrow auta jest uzaleznione ile momentu

> Obydwa modele z roku 2010, silnik benzyna, skrzynia A/T. > Jakie sa roznice w napedzie i jak to sie przeklada na praktyke i wlasciwosci jezdne. > Krotko mowiac, ktore lepsze i dlaczego. http://moto.pl/MotoPL/1,99239,4345365.html http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=35442 tu masz cos

> Z tego co czytam Outlander ma wieksze mozliwosci w trudnych warunkach. > Mam pytanie o jego tryby pracy: > 2WD - rozumiem, ze tylko i wylacznie napedzany jest przod. Tyl sie nie wlacza nawet przy uslizgu. Tak tylko przod > 4WD - w tym trybie naped dziala jak w CRV. Tyl wkracza do akcji przy uslizgu przodu. Nie masz też stały napęd na 4 żadnych szarpniec po prostu masz napęd na 4 bez większego wpływu na spalanie ale proporcje przekazywanego napędu na tył są male > Robi to gwaltownie jak w Hondzie, czy bardziej inteligentnie? > LOCK - staly 4x4. Dziala bez ograniczen czy jest limit predkosci? jest prędkość graniczna chyba coś koło 100 nie pamiętam napęd ma większe przełożenie niż 4wd max chyba do 45% większe spalanie jest na forum mitsubishi dokładny rozpis jak działa z tabelka co kiedy i jak , w wolnej chwili poszukam i podrzuce . Powiem tak miskiem w miejscu baczka zrobisz w hondzie ciężko wyczuć napęd i trudno jeździć bokami napęd napewno nie ma porównania do hondy

> Obydwa modele z roku 2010, silnik benzyna, skrzynia A/T. > Jakie sa roznice w napedzie i jak to sie przeklada na praktyke i wlasciwosci jezdne. > Krotko mowiac, ktore lepsze i dlaczego. outalnder wiekszyw w srodku znacznie , prowadzenie podobne , choc na wielkosc patrzac honda jest mniejsza wiec z parkowaniem bedziesz mila troszke lepiej , Naped nie ma co porownywac outlander bije honde , w hondzie typowy automat z dolanczanym tylem , w misiu masz 3 tryby pracy napedu , jest to niby elektronika ale daje duzo w razie pytan wal smialo

> sorry ale w nowym aucie na gwarancji i w leasingu? zebys wiedzial co ja wyczynialem z autami w leasingu al zawsze bylo to z zamiarem wykupu

> Nie wiedział, bo mam kilka ofert w zależności od silnika i konfiguracji. W zasadzie to do wczoraj > próbowałem jeszcze sobie wytłumaczyć, że diesla się opłaci kupić. Nawet pomijając przebiegi, w > firimie która ma samochody dostawcze łatwiej utrzymać diesla niż benzynę > Ale dzisiaj już się zdecydowałem na TB i to nie z powodu ceny silnika, ale fitra cząstek stałych. > Rozmawiałem z różnymi serwisami, m.in. Forda i potwierdzili mi, że przy moich przebiegach > miejskich filtr będzie się przytykał, chocież jest to "suchy filtr" - cokolwiek to oznacza i > może to być dla mnie uciążliwe lub denerwujące I dobrze , bedziesz Pan zadowolony

> Ale rozróżniasz wielkość aut? Fabia-Galaxy. Gdybym kupował Fabię na nic innego bym się nie > zdecydował jak tylko na benzynę (może być t). Kupując autobus wielkości Galaxy w życiu nie > wybrałbym benzynowego silniczka o pojemności 1,6. Po prostu bardziej pasuje tu diesel. ormowimy o acie kt e bedzie robilo 15 kkm rocznie i 70 % jazdy w miescie , zwrot roznicy w zakupie minimum 4 lata jak dodamy reszte kosztow to bedzie min 5 lat i kto mu uwierzy ze po 5 latach ma 70 kkm dopiero co mu sie zwrocila roznica w cenie zakupu i trzeba sprzedawac bo dpf za pare tyś do wymiany i kolejne 2-3 lata na zwrot

> Też mam zdanie że TB ma lepsza charakterystyke i gdyby nie spalanie to zawsze wybierałbym benzyne.. > Nie ma co tu mówić że diesel ma wyższy moment, od niskich obrotów bo TB równiez to ma i to > przy mniejszej pojemności silnika. > prosze porównac dane techniczne choćby z tej ulotki: jakiś tekst > jaką przewagę ma diesel nad benzyną oprócz spalania? zle porownani , za mocna benzyna do tych diesli , tu powinno byc porownanie z 1,4 t

> Moment obrotowy nisko, a wysoki. Brak konieczności mieszania > wajchą, od około 50 km/h. Taki "półautomat" w nowych TB tyz masz nisko dostepny moment i to dostepny w wiekszym zakresie obrotów

> Według mnie nie masz racji, mam dość mocnego diesla, wcale go nie muszę kręcić by jechał jak > trzeba, średni wynik z dystrybutora to przedział 6.5 - 6.9 l/100 km w samochodzie z mocą 186 > KM i 1500 kg wagi, pokaż mi benzyniaka który spali przy podobnych osiągach i masie niespełna 7 > l Pb? podobnie jezdzace masz 1,4 T z niewiele wiekszym spalaniu w różnych budach czy fiata czy vw , sa tez innych producentow 1,4 T czy 1,6 T ale ich wlasciwosci nie znam choc domyslam sie ze sa rownie oszczedne i ekonomiczne

> w takim temacie może to komuś się przyda, bo nie tylko tu temat ten jest odwiecznie wałkowany. > Trochę prostych wyliczeń: > http://kupujemyauto.com.pl/index.php/pporady/7-jaki-rodzaj-paliwa-w-nowym-aucie zaraz tu podwaza , ze tylko niecaly litr roznicy w spalaniu za malo policzyli itd ,

> Jak przy muleniu dieslem 2masa leży? Psuje się? Od czego? jazda ekonomiczna jak w starych dieslach jest dosc meczace dla 2 masy , duze przeciazenia , chodzi o zakres obrotow drgania przenoszone przy nizszych obrotach i plynnosc jazdy najlepiej w okolicach 2 tys , powyzej turbo dziury jednak taka jazda ma wplyw na spalanie ,

> Ale i tak diesle będzie mniej palił Ale będzie kosztował sporo więcej , jak i jego ubezpieczenie i przeglądy > Tak Ci sie wydaje a jak będzie długo stał w serwisie i będziesz miał jeździć zamiast galaxy gola > foka 1,6 bp bez turbo albo ka to nie będziesz zadowolony > Nie wiadomo ile kolega chce pojeździć tym samochodem gwarancja sie skończy i co dalej > A było już pare silników pb które nie wyszły np 1,8 gdi mitsu albo tez z wtryskiem bezpośrednim 2.0 > Renault

> Ok złe ujelem ale biorę pod uwagę kwestie ekonomiczne i dalej uważam ze w takim samochodzie diesle > będzie lepszy, pb trzeba wysoko kręcić zeby wykrzesac te 160 km a w diesla nie co wiąże sie z > wynikiem na stacji ale zeby jezdzic dynamicznie dieslem tez trzeba sie namachac biegami a spalanie nie jest znacznie mniejsze przy takim samym stylu jazdy , a przy muleniu dieslem dpf + 2 masa lezy

> Raczej kapelusz i przepisowo. > Głównie miasto, odcinki do 7km. Dłuższa trasa kilka razy w roku, 2-3 razy w miesiącu odcinki do > 100km. Sam sobie odpowiedziales jaki silnik jest dla Ciebie odpowiedni . Moja siostra zawsze chciała diesla bo panie tani i wogóle najlepszy na Uswiecie i nic nie pali . Ale udało sie ją przekonać do nopb i wiesz co jest bardzo zadowolona po 3 latach 25 kkm i kupie kasy zaoszczedzonej spala jej litr więcej niż wczesniejszy diesel ale był o ponad 9 tys tańszy od wersji on ,

> Niedawno szukałem auta i chyba znalazłem. Mam dobrą ofertę na Forda Galaxy Business + kilka > dodatków. Wytypowałem dwa silniki: 1.6 Ecoboost turbo benzyna 160KM i diesel 2.0 TDCi 140KM. > Benzynowy jest tańszy o ok. 9.000zł. Moje przewidywane przebiegi roczne to ok. 15.000km. > Proszę o pomoc w wyborze silnika, biorąc pod uwagę głównie to, który silnik lepiej się sprawdzi w > tym samochodzie. jaki styl jazdy ?? kapelusz czy decha?? glownie miasto czy trasa ??

outlander mam takiego tylko ze w dieslu i to w sumie jedyna jego wada, duze przestronne , prowadzace sie prawie jak osobowka , nie bylo jeszcze miejsca z ktorego bym nie wyjechal , naped moze bez reduktora ale radzi sobie dosc dobrze w roznych warunkach , na youtubie masz troszke filmikow jak sobie te auta poczynaja , na trase tez nie ma problemow rodzinka zawsze sie zmiesci w srodku , zadnych boksow jak narazie wszystko sie zmiescilo benzynka 2.0 troszke malo ale 2,4 albo 3,0 to juz bajka