Radek

>. mój > były szef zginął w mercu s-klasy przy prędkości 70/h Uderzył pod ciężarówkę ?

> to mamy dwie wykluczające się odpowiedzi > multitronic to automat? > on nie był awaryjny? MultiTronic to skarbonka. Wszędzie ostrzegają przed tą skrzynią.

> Przy średniej 160km/h nie masz najmniejszych szans na taki wynik. Nie wiem czy się dobrze zrozumieliśmy. Na pewno znana jest Ci zasada działania tempomatu, który utrzymuje żądaną, równą prędkość. I przy prędkości 160km/h spalanie wynosi 8.5L.

> Z przepaści. z tempomatu

> Mowimy raczej o predkosciach 160 Wydaje mi sie, ze 1.2 bedzie wtedy zlopac, ze hej. Trzeba by > pojsc i przejechac sie Renault. Ja o tych 1.5 to w sumie za duzo nie wiem, ale kolega czytal i > podobno dobry. Nie wiem co to dla Was znaczy żlopać , ale 1.2TSI przy 160km/h pali 8.5L

> Fajny kalkulator LPG mają na stronie > A odnośnie tematu wątku - brałbym Fluence. Oba auta znam co prawda jako pasażer, ale Renault wydaje > się bardziej komfortowe, no i klekot zawsze mniej spali, szczególnie pod większym obciążeniem. Ciekawe spalanie 7.6LPG oraz 3.7ON , na luzie z górki

> Wpadł mi w ręce Auto świat. A w nim test na 100 tys Subaru XV 2,0D. > O tym, że subaru ma problemy ze sprzęgłem już słyszałem. W testowanym egzemplarzu po dystansie > testowym na wykończeniu był drugi komplet. Jednak w osłupienie wprawiło mnie co innego. > Nadtopione dwa tłoki i mocno zjechana gładź cylindrów. Silnik długo już by nie pożył... O > niedoróbkach w środku nie wspomnę. I teraz pytanie. Gdzie ta japońska jakość? To chyba kara za kupienie Subaru w wersji Diesel

Przejechałem właśnie takim maluchem 1.2TSI 105KM prawie 800km po drogach krajowych i autostradach. Można się takim autkiem swobodnie poruszać po trasie z prędkościami rzędu 120km/h i nawet wyprzedzać. Na autostradzie można komfortowo jechać 140-150km/h, powyżej tej prędkości gwałtowne przyśpieszanie jest raczej trudne. Przy takich prędkościach prędkość obrotowa jest powyżej 3000rpm, zdecydowanie przydałby się 6-ty bieg, lub DSG. Aha, jakbym nie jeździł i gdzie to taki bzyczek pali 8 litrów Ktoś powyżej obawiał się dźwięku silnika. Tego silniczka praktycznie nie słychać na niskich obrotach a na wyższych cichutko sobie mruczy Przez to, że jest taki cichy to kilka razy puściłem sprzęgło i strzeliłem kangura bo myślałem, że już zgasiłem

> Jutro wybieram się do czeskiej Pragi . > Google proponuje tą trasę , czy to najlepsze rozwiązanie ? Podsumowujac. Trasa bardzo przyjemna. Samej jazdy ok. 6:30. Przepisowo z tolerancja +20km/h

> ja bym pojechał : W-wa - S8 Piotrków Tryb - 8 Bełchatów - Wieluń - S8 Wrocław - Kudowa. Kudowa ? Czy wtedy gdzie indziej przekraczasz granice ?

> A może Berlin i do Pragi. Kilometrowo dłużej, ale czasowo będzie lepiej a i komfort podróży lepszy. Tak mi chyba pronowala nawigacja w samochodzie. Ale teraz juz za pozno. Jestem na 150 km przed Wrocławiem.

> Na pewno sporo krócej jest przez Jelenią, ale czasowo to już nie jestem pewien, do tego jak się > trafi na sznurek aut do Szklarskiej to dopiero jest lipa. Jak dla mnie trasa raczej ok ew. z > opcją przez S8 o której pisał piter19731 Czyli "katowicka" ?

Jutro wybieram się do czeskiej Pragi . Google proponuje tą trasę , czy to najlepsze rozwiązanie ?

> Ja bym w ciemno zaczął od tel do mastersa . To jest właśnie info od Pana Marka

> A ma na to wplyw wersja silnika oraz soft w ECU ?? W starszych tez nie >da sie tego ominac?? Tego niestety nie wiem. W aktualnie produkowanych 1.2 TSI na chwilę obecną tak to wygląda

> Nie wiem czy sie da w 1.2 TSI, natomiast w wielu roznych innych autach > nie stanowi to problemu na > ogarnietego tunera. W 1.2 TSI aktualnie stanowi to problem dla każdego ogarniętego tunera, nawet dla nadwornegu tunera VAG - firmy ABT

> Te 2 lata jakoś można się przeturlać ... Seat teraz daje 4 lata... dobrze i źle

> Chyba prawie kazdy nowoczesny samochod ma licznik programowan, > dobry fachowiec od chip-tuningu > potrafi go ominac i liczba programowan sie nie zmieni. Gdybyś był uprzejmy podać kontakt do dobrego fachowca od chip-tuningu, który potrafi ominąć licznik programowań w 1.2 TSI.

> Ale przynajmniej - jak już sygnał dojdzie - to dzieje się coś więcej od zwiększenia głośności > buczenia silnika. To prawda. Bardzo dużą zaletą silników Turbo jest możliwość bardzo łatwego i znacznego podniesienia mocy poprzez chip-tuning. Niestety np. w 1.2 TSI jest licznik programowań i każda modyfikacja powoduje utratę gwarancji....

> Kiedys powoziłem Yarisem I 1,0, myslę, że mało wiesz o prowadzeniu >rozmów telefonicznych No tak, ale tutaj jak się już przepustnica w końcu odbierze to naprawde przyśpiesza

> no niektóre auta faktycznie tak mają jakby zastanawiały się czy jechać >szybciej czy może jednak nie Czuje się jakby potencjometr przy pedale gazu wykonywał połączenie telefoniczne do przepustnicy i otrzymywał komunikat "Twój rozmówca prowadzi w tej chwili rozmowę, zadzwon pozniej"

> nie, bo jest elektroniczna przepustnica Oj wszędzie już jest Ale tutaj kabel idzie chyba trzy razy dookoła samochodu i sygnał zwalnia na zakrętach

> jeszcze jedna wada - w porównaniu do dużego N/A to w tym silniczku >pedał gazu z przepustnicą jest > połączony jakąś gumą z majtek chyba O właśnie. Ostatnio używam 1.2 TSI i mam dokładnie takie wrażenie. Nie wiesz czy można sobie wymienić tą gumkę na sznurowadło przynajmniej ?

> - 2.8 FSI 204 KM- czy ktoś z Was ma jakieś doświadczenia z tym >silnikiem? Ja użytkuje 2.8 V6 193KM . Auto ma już 15 lat i i 270tyś przebiegu. Silnik i skrzynia na chwilę obecną nie sprawiają większych problemów. Jeśli Twoim znajomym nie zależy na niskim spalaniu a na bezproblemowym użytkowaniu i dużej przyjemności z jazdy to proponuje duży wolnossący silnik.

> Srednio i nie zdziw sie jak bedziesz 4 miesiace czekal na odbior. Acha....