wesul

Pamietam że porównywałem oba czujniki długością i była różnica. Ile? Nie wiem - nie pamietam. Zobacz jakis katalog - powinny być wymiary

> A jeśli różnica czujnika polega tylko na innych wymiarach? > Sprawdzał ktoś taką konfiguracje na żywca? Ja miałem w poprzednim SC czujnik krótki w miejsce długiego (głowica z korkiem odkrecanym). Przez długi czas nie wiedziałem o sprawie - komp pokazywał błedy w/w czujnika. Krótki jest po prostu za krótki i "nie widzi" wałka.

Jak na inny typ czujnika wałka zareaguje komp? Błędami. Na za krotkim czujniku jakby slabszy.

> Raczej nie ma nad czym sie zastanawiać. Wymieniaj. > Nowe uszczelki pod głowice (chyba inne niż te od 1.1) i na łączeniu dwu-rurki. Z utrudnień to chyba > połączenie ze resztą wydechu, ale to i tak chyba byś robił Zastanawiam się bo kolektor do 1.2 dostałem gratis - i w sumie nadarzyła się okazja żeby toto wsadzić. Jedynie obawę mam co do sondy - bo nie wiem czy taka sama jest (gwint)

Witam, Ponieważ czeka mnie wymiana plecionki mam szybkie pytanie; Motor 1.1 z głowica 1.2. Obecnie kolektor wydechowy seryjny z 1.1 - czy przy okazji wymiany plecionki warto zamienić go na seryjny z 1.2? I ew. jakie problemy czekają mnie przy w/w akcji?

Ok. Dzięki za info. Dostałem z autem dwie takie na tył.

Witam, Potrzebuje pomocy w identyfikacji sprężyny tylnej. Nie znalazłem na niej nic poza numerem 100350. Czerwona, progresywna

Witam, Od dłuższej chwili jestem w posiadaniu SC 1.1 MPI. Ponieważ ostatnio został 3cim samochodem jest plan, zrobienia zabawki do KJS, Supersprintów itp. I tutaj pojawi się pytanie; wsadzać 1.2 8V/16V czy do obecnego silnika sama głowicę z 1.2? Generalnie nie ukrywam, że motor niestety mam zdrowy, stąd też szkoda mi się go pozbywać na rzecz niewiadomo_co_sie_trafi. Przeglądnąłem na szybko wykresy i jak widzę da się zrobić z tego ok. 90PS - co w zupełność pokrywa moje oczekiwania. Generalnie planuje i tak lekkie dłubniecie motoru + przelotowy wydech fi50 Turbo zabawki odpadają, ma być w miarę prosto i i bez kombinacji. Poradźcie!

> jak by padło UPG to co maja bąbelki w zbiorniku do tego oleju i płynu nie ubywa, znaczy sie nie > mieszają, i mowi ze robi krótkie dystanse wniosek prosty No właśnie mają bardzo wiele. Objawy UPG mogą być bardzo rożne - zależnie w którym miejscu i jak mocno ją przedmuchało. Takie masło nie powstanie od samego skrapiania wilgoci z oleju - bo ile by tam musiało być wody żeby zrobić taki szlam. Jeżeli występują pęcherzyki w zbiorniczku to skąd? Kawitacja tam nie zachodzi.

> zgadzam sie, ostatnio też w Hondzie znalazłem masełko pod korkiem oleju (co prawda 1/8 tego co u > Ciebie) to mało zawału nie dostałe, starłem szmatką i wieczorem troszkę poupalałem i przez 2 > tygodnie miałem spokój potem znowu się troche masła uzbierało. do mpracy mam ok. 5km. jeżdzę > codziennie. Panowie, bez jaj. Jazda na krótkich dystansach może powodować delikatny nalot na korku, a to co było na fotce się nijak nie da sie pod to podciągnąć. Ponadto jak pisał bąble w zbiorniku wyrównawczym też potwierdzają UPG.

> Shell Ultra 5w40 > Płynu nie ubyło, natomiast są bąbelki - dużo bardzo małych przy dodawaniu gazu. Natomiast widzę na > yt ze przy UPG ludzie mają normalne bulgotanie w zbiorniczkach jak przy gotującej się wodzie ? Pojeździj tak z miesiąc i tez będziesz miał A tak poważnie, to im szybciej się za to zabierzesz tym lepiej - mniejsze szkody.

> Witam. Pojawił mi sie pewien problem z moim sejem.. otóż... jadą pewnego dnia zaczął przerywac. > Zaswiecił sie check. Dojechałem jakoś do domu i auto wogole nie utrzymywało wolnych obrotów. > Zalewało i dymił na czarno. Po podpięciu pod kompa wywaliło błąd P0115 czyli czujnik > temperatury wody. Wymieniłem czujnik i dalej to samo. Zalewa,szarpie. Sprawdziłem świece,kable > i podmieniłem map sensor. Błąd dalej pozostał. Wczoraj zaczął normalnie pracować. Wszystko > działało bez błędów...Dzis przy próbie uruchomienia kopci na niebiesko. Niby pracuje na > wszystkich cylindrach ale dźwiek jest taki jak by pracował na trzech. ( za każdym razem wywala > błąd tego czujnika) Nie mam już pomysłow. Wybaczcie za litanie jakie pisze ale prosze o > jakiekolwiek wskazówki gdyż już sam nie wiem gdzie szukać ada: Miałem podobnie, ale zanim zaczne sie wymadrzac sprawdź na kompie: - podciśnienie w kolektorze (potój i na zapalonym) - temp. powietrza w kolektorze (j/w)

> aha oki dzieki za informacje A tak wogole poza konkursem to zobacz KLIK

IMHO nie było rożnic. To jest jedna część pasująca do obu wersji (SPI / MPI).

Witam, Szybkie pytanie; mam sc 1.1 mpi - korek oleju zakręcany. O ile z cechą na wale nie ma problemu, o tyle nie mogę znaleźć znaku na obudowie głowicy. Znalazłem coś takiego, ale nijak się to ma do mojego przypadku. KLIK PS. Pasek przy tym silniku jest 125 czy 104 zęby?

Witam, Ledwie kilka dni temu zakończyłem walkę z MAP sensorem a tu znowu psikus. Podczas odpalania i pracy na noPb występuje wyraźna zwłoka w reakcji pedalu, zanim obroty zaczną rosnąc. Podczas jazdy zdarzają mu się też małe szarpnięcia i czasami miga kontrolka check engine. Nie występuje to zawsze, zazwyczaj przy wyższych obrotach. Podpiąłem pod kompa i oto co się pokazało. Pytanie; czy błąd czujnika wałka może powodować dwa pierwsze błędy? Aha, objawy wsytepuja tylko na noPb, na LPG jeździ normalnie.

Update: Problem rozwiązany całościowo! Jak pisałem, po odłączeniu aku odpalał i pracował na benzynie, ale obroty miał niskie i prawie pluł benzyną - zdecydowanie za bogata mieszanka. Więc posprawdzałem podłączenia z MAP sensora do kompa i okazało się, że w miałem źle podłączone kabelki - kiedyś wymieniałem kolektor ssący i przepinałem wtyczkę z SC na Pandową. W każdym razie po podłączeniu poprawnym kabli odpala i pracuje jak powinien Człowiek uczy sie całe życie.

Wypustki mam i od dołu i od góry, ale nieważne. Problem rozwiązany; - wymieniłem MAP sensopr na inny - to samo. - pomimo braku błedów w kompie odłaczyłem akumulator na dłuższa chwilę. Po podłaczeniu odpalił na benzynie i chodzi (ma troche niskie obroty). Pojeżdże i zobacze co i jak. Dzięki za pomoc w temacie

Piny są i na dole i na górze. Stąd moje pytanie.

> pozostaje ci wymienić MAPa albo go zdiagnozować (11 strona) > w załączniku coś co kiedyś znalem na sieci chciałem dać bezpośredniego linka ale nie mogłem tego > odszukać w oryginalnym źródle (zgodnie z opisem opracowanie nie jest moje) > (11 strona) -> sprawdzenie mapa (to ten sam co u ciebie) Dzięki raz jeszcze. Zacznę od diagnostyki, tylko mam pytanie; Mam tak: Gdzie wg. ryciny ze str. 11 jest góra gdzie dół?

> nie wiem jaka masz instalke LPG ( i się na tym nie znam ) ale całkiem możliwe ze ma ona oddzielny > MAP sensor i dlatego działa jak trzeba > do sprawdzenia masz: > - centralka LPG może ona odcina paliwo > - MAP sensor (odłącz zobacz czy będzie różnica) > - pompę paliwa > PS. MAP w MPi jest zintegrowany z IAT (czujnik temp w dolocie) wiec wywali ci błąd i jego Dzięki za pomoc. Problem może nie rozwiązany, ale przynajmniej zdiagnozowany. Po wyjeciu wtyczki z MAP sensora, silnik działa.

> masz MPi wiec czas zaopatrzyć się w interfejs diagnostyczny 50-80PLN to zaoszczędzi sporo > zgadywania > tak na szybko spróbuj wsiąść kable rozruchowe (pewnie masz) i zaczep dodatkowe masy na - aku , > potem jeden kabel na silnik a 2 na obudowę kompa, podmień przekaźniki pod maska > możesz też odłączyć większość czujników z silnika (niestety komp nałapie błędów wiec interfejs by > się przydał na potem), żeby silnik odpalił w trybie awaryjnym wystarczy że będzie podłączony > czujnik położenia walu Interfejs mam. Niestety - jak pisałem - poza błedami czujnika położenia wałka i MAP sensora nie pokazuje nic innego. Na LPG odpala i jeżdzi. Problem jest tylko na benzynie. Dlatego skłaniam się ku teorii o podawaniu paliwa. Problemu do wczroraj nie miałem, w zasadzie to jeździłem tylko na benzynie i było OK.

Nie ma różnicy/zmiany/poprawy - pali i gaśnie. Nie mniej pewniejszy jestem, że to coś z elektryką; poruszałem wtyczkami od MAP sensora i pochłaniacza i odpalił. Na odpalonym silniku poruszałem znowu wtyczkami i zgasł. Czy MAP sensor może powodować takie objawy? Może nie tą wtyczkę obwiniam.

Dzięki za schemat. Raczej o regulator cisnienia. Tu masz dokładnie tą wtyczkę

Witam, Dzisiaj wygenerowałem nową usterkę w moim SC A wygląda to tak; przekręcam kluczyk - pompa paliwa nabija ciśnienie, odpalam i chodzi przez kilak sekund, po czym gaśnie. Dodanie gazu nie pomaga. Prawdopodobnie winny jest czujnik w kolektorze - tuż pod MAP sensorem - wchodzi do niego przewód paliwowy, ale nie wiem od czego on. Problemy zaczęly się jak nim ruszyłem i udało mi się tez ze dwa razy problem naprawić (chwilowo) ruszając nim i wtyczką. Pytanie; co to czujnik? I czy to na pewno on może być winny.