RUFF

Witam, w mojej 100hp jest wtyczka na suba ale nie ma na niej +. Bezpiecznik od suba jest pod deską ale bez zasilania (przewody dochodzą) gdy dam zasilanie z bezpiecznika radia to wszystko gra. Teraz pytanie czy tak zostawić czy szukać zasilania gdzieś dalej w wiązce? pozdro

Elo, jak to jest z tym rozstawem. Panda rzekomo ma 90mm a że są dostępne nowe tanie i jeszcze w kolorach chciałbym się na nie skusić. Dla porównania adaptery są dostępne pod zaciski FC Marea Punto itp to tam jest 90 czy 100mm? mowa tu akurat o 126p.

Za pandę T-Jet + 4x4 Biorę się na wiosnę więc się okaże co te napędy zniosą. Mam jeszcze C2 VTS w wersji Code (na Anglie) co prawda tylko 125KM ale silnik prosty i dość rozwojowy generalnie seja miażdży pod każdym względem.

Ja mam Delphi/Auto Com to wchodzę przez Punto 1 1.6 można też przez Bravo 1.6.

Nie wiem jak się to minie z kolektorem ale spróbował bym dać taki zestaw na jednym pasku z napinaczem od czegokolwiek - np Panda II. Oczywiście sprężarka altek i jedna lekka łapa w zestawie a nie ten badziew co Fiat wymyślił do Seja.

Magistrala olejowa jest w pokrywie głowicy, jest też opcja na zmienne fazy. Czy dół jest taki sam to nie jestem pewien kod silnika jest taki sam i są zamienne. A silnik był montowany od 2006r.

Chyba mało szukasz, odczytujesz nr wtryskiwacza i sprawdzasz tabelach. Jeśli masz Pomarańcze to wpisz 140cm3

Ok czyli wstępnie, słupek min 150KM do tego turbina hybryda lub coś męskiego . Wałki? ma być z ogólno dostępnych P1 85? czy po prostu olać. St sprężania zostawiam serie. Przepustnica elektryczna. Sterowanie Det III da rade czy w przedbiegach odpuścić. Jeśli Emu to powiem że trochę kosztownie się robi. Sama Panda to już naście tyś... Lpg jest BRC MY07 - oczywiście wypad. Co dać Stag ISAII + Hana/Keihin Reduktor?? Podkreślam, auto reklama firmy przebieg roczny ok 15tyśKm.

Ok się poprawiłem ale na wtrysku do 25L dochodzi. Min to 12.

Co do wiązki to myślałem o 500 i przełożeniu praktycznie wszystkiego Bsi, Ecu, Pedał Gazu, i co on tam jeszcze potrzebuje. Jak się nie da to trudno zrobię na Det-cie. Te wałki z powiedzmy 180 jak sie mają do 80/85 bo kiedyś był bum właśnie na 85. Czy przy ewentualnej konwersji gazu na linkę reszta elektroniki nie zgłupieje?

Sorki za dublowaniu tematów, ale nie doszedłem po tytule wątku w czym jest problem. Kolga gdybał sobie między 1.4 a T-jetem. Ja pytam konkretnie Kupowć GP (najtaniej) z 120KM dać wałki (tanie) z 85? lub może z 80? na KiciKici mi szkoda kasy. Turbo miło by było gdyby coś oryginalnego pod ten silnik ale wiadomo z mocniejszych wersji - tyle że one już mają jakiś sterowania elektroniczne. Wiązka Ma być z pandy lub 500 coś co prosto da się połączyć z budą. Na te chwile Ecu master odpada. Jeśli będzie trzeba to się założy, ale dodam auto o mocy max 180KM do jazdy codziennej min 30km. Spalania typu 15-25/100 mnie nie interesują tyle to Maluch bierze.

Elo, jako że na forum pandy jacyś mało techniczni. Mam misje swapować pandę 100HP. Czy słupki T-jet się czymś różnią? moce są bodajże 120-180KM na te chwile. Interesuje mnie opcja najmocniejsza ale najmniej zbajerowana. Tak żeby jakoś szło to ożenić z elektryką pandy, jak najwięcej podzespołów ma być seryjnych - auto do miasta nie na 1/4. Jakieś konkretne modele? Evo/GP/Brava/Linea/500/Mito najchętniej kupie całe auto na dawce. Czy pompa paliwa z 1.4 da radę do powiedzmy 180KM? dodam że Panda jest na LPG

Już lepiej było kupić z uno 1.0 spi - bardzo fajnie się to montuje.

Jak dla mnie jest duuuża różnica c526 to jakaś katastrofa jest nie daje rady nawet z 900 a co dopiero w jakimś mocniejszym zestawie. Ponadto jest jakaś taka upierdliwa w składaniu. No i oczywiście jak coś opatentujesz do 514 to na pewno na tym zarobisz. W 526 jedyne miłośnicy CC Trofeo lub jakiś 127 lub A112.

Ja się spytam, po co inwestujesz czas i kasę w c526 już nie lepiej zrobić coś z 514? Macie jakieś zamiłowania do tych 900 czy co?