RUFF

Witam, w mojej 100hp jest wtyczka na suba ale nie ma na niej +. Bezpiecznik od suba jest pod deską ale bez zasilania (przewody dochodzą) gdy dam zasilanie z bezpiecznika radia to wszystko gra. Teraz pytanie czy tak zostawić czy szukać zasilania gdzieś dalej w wiązce? pozdro

Elo, jak to jest z tym rozstawem. Panda rzekomo ma 90mm a że są dostępne nowe tanie i jeszcze w kolorach chciałbym się na nie skusić. Dla porównania adaptery są dostępne pod zaciski FC Marea Punto itp to tam jest 90 czy 100mm? mowa tu akurat o 126p.

Za pandę T-Jet + 4x4 Biorę się na wiosnę więc się okaże co te napędy zniosą. Mam jeszcze C2 VTS w wersji Code (na Anglie) co prawda tylko 125KM ale silnik prosty i dość rozwojowy generalnie seja miażdży pod każdym względem.

Ja mam Delphi/Auto Com to wchodzę przez Punto 1 1.6 można też przez Bravo 1.6.

Nie wiem jak się to minie z kolektorem ale spróbował bym dać taki zestaw na jednym pasku z napinaczem od czegokolwiek - np Panda II. Oczywiście sprężarka altek i jedna lekka łapa w zestawie a nie ten badziew co Fiat wymyślił do Seja.

Magistrala olejowa jest w pokrywie głowicy, jest też opcja na zmienne fazy. Czy dół jest taki sam to nie jestem pewien kod silnika jest taki sam i są zamienne. A silnik był montowany od 2006r.

Chyba mało szukasz, odczytujesz nr wtryskiwacza i sprawdzasz tabelach. Jeśli masz Pomarańcze to wpisz 140cm3

Ok czyli wstępnie, słupek min 150KM do tego turbina hybryda lub coś męskiego . Wałki? ma być z ogólno dostępnych P1 85? czy po prostu olać. St sprężania zostawiam serie. Przepustnica elektryczna. Sterowanie Det III da rade czy w przedbiegach odpuścić. Jeśli Emu to powiem że trochę kosztownie się robi. Sama Panda to już naście tyś... Lpg jest BRC MY07 - oczywiście wypad. Co dać Stag ISAII + Hana/Keihin Reduktor?? Podkreślam, auto reklama firmy przebieg roczny ok 15tyśKm.

Ok się poprawiłem ale na wtrysku do 25L dochodzi. Min to 12.

Co do wiązki to myślałem o 500 i przełożeniu praktycznie wszystkiego Bsi, Ecu, Pedał Gazu, i co on tam jeszcze potrzebuje. Jak się nie da to trudno zrobię na Det-cie. Te wałki z powiedzmy 180 jak sie mają do 80/85 bo kiedyś był bum właśnie na 85. Czy przy ewentualnej konwersji gazu na linkę reszta elektroniki nie zgłupieje?

Sorki za dublowaniu tematów, ale nie doszedłem po tytule wątku w czym jest problem. Kolga gdybał sobie między 1.4 a T-jetem. Ja pytam konkretnie Kupowć GP (najtaniej) z 120KM dać wałki (tanie) z 85? lub może z 80? na KiciKici mi szkoda kasy. Turbo miło by było gdyby coś oryginalnego pod ten silnik ale wiadomo z mocniejszych wersji - tyle że one już mają jakiś sterowania elektroniczne. Wiązka Ma być z pandy lub 500 coś co prosto da się połączyć z budą. Na te chwile Ecu master odpada. Jeśli będzie trzeba to się założy, ale dodam auto o mocy max 180KM do jazdy codziennej min 30km. Spalania typu 15-25/100 mnie nie interesują tyle to Maluch bierze.

Elo, jako że na forum pandy jacyś mało techniczni. Mam misje swapować pandę 100HP. Czy słupki T-jet się czymś różnią? moce są bodajże 120-180KM na te chwile. Interesuje mnie opcja najmocniejsza ale najmniej zbajerowana. Tak żeby jakoś szło to ożenić z elektryką pandy, jak najwięcej podzespołów ma być seryjnych - auto do miasta nie na 1/4. Jakieś konkretne modele? Evo/GP/Brava/Linea/500/Mito najchętniej kupie całe auto na dawce. Czy pompa paliwa z 1.4 da radę do powiedzmy 180KM? dodam że Panda jest na LPG

Już lepiej było kupić z uno 1.0 spi - bardzo fajnie się to montuje.

Jak dla mnie jest duuuża różnica c526 to jakaś katastrofa jest nie daje rady nawet z 900 a co dopiero w jakimś mocniejszym zestawie. Ponadto jest jakaś taka upierdliwa w składaniu. No i oczywiście jak coś opatentujesz do 514 to na pewno na tym zarobisz. W 526 jedyne miłośnicy CC Trofeo lub jakiś 127 lub A112.

Ja się spytam, po co inwestujesz czas i kasę w c526 już nie lepiej zrobić coś z 514? Macie jakieś zamiłowania do tych 900 czy co?

Ok warto sprawdzić, coś w tym jest bo im zimniej tym gorzej. Co do temp to planuję dać chociaż kontrolkę czyli czerwony czujnik 1 pin i bezpośrednio na wiązkę budy za kompem. Pytanie tylko czy sygnał z kompa był - czy + jak wiadomo czujnik poda masę. Chciałem 75 ruszyć na plastikowym kolektorze - gdyby ktoś próbował to jest rzeźba, głowicy jest za mało nadlewu żeby uszczelnił się kolektor. Pomijając fakt że kanały są beznadziejne. Pytanie poza programem spotkałem się z kolejnym pomysłem od klienta, 75 palona na hybrydzie z P II 60. Pomysł wydaję się ciekawy pytanie tylko czy bez remapu to pojedzie. Ktoś testował?

Elo, poskładałem dwa Seje na 49D1 1 szt na mapie zewnętrznym, druga na zespolonym w alu kolektorze. Pierwsza opcja wydaje się być lepsza. Z kolejnych spostrzeżeń te Ecu nie sygnalizuje przegrzania silnika (zielony czujnik mpi) Generalnie P1 chyba nawet nie ma kontrolki, tylko wskaźnik. Grzałem opalarką czujnik do 120st i nic. Dodam że oryginalna głowica z tego silnika ma zaślepkę w miejscu czujnika. A sygnał bierze z czerwonego czujnika 3 pin. w kolektorze. Z tą masą sondy to ciekawe, wiązkę mam oryginalną mpi wszystkie przewody do sondy wychodzą z budy. Problem jest że silnik lubi się przydławić tak do temp 35st, na Lpg jest to jeszcze bardziej odczuwalne. Jakieś sugestie? Z błędów tylko zwarcie Mapa do + ale wskazania daje dobre.

O mój panie co za metody Pierwsza metoda to odkręcić udarowym. A jak nie ma to zapiąć wsteczny odkręcić śrubę ustalającą widełki V i ją też zapiąć. Nakrętka jest dowalona 120nm więc łatwo puszcza. Aha i nie radze podważać kół czymkolwiek za uzębienie bo jest strasznie kruche - tyczy się tym samym wkładania czegokolwiek między zęby.

Synchro + przesuwka - wenie już nie ma jak się zazębić, pewnie III i I też już będą słabe.

Mam 0,766 w Sportingu i w Abarcie oryginalnie masz 0,897 W S jest równica po przepięciu z IV na V a w Abarcie jest mega różnica. Z tym że wg mnie na trasie z oryginalnymi V przynajmniej przy silnikach większych niż 1.1 nie a się jeździć. Obroty rejsowe 4,5-5tyś to za dużo na dłuższą metę. Wklep przełożenia w kalkulator to ci wszystko wyliczy.

Wymień łożysko/łożyska i ten na wałku koniecznie w starej wersji wałeczkowej.

A tak się spytam co się sypie w tych 514 przy tych 300-400KM? i jeszcze który wariant na pojedynczych czy podwójnych synchro i skręcanym czy na wcisk różnicowym?

Wałek zdawczy jest krótszy w 5 speed.

To na focie to akurat pokrywa V biegu i to z 900

W Fiacie jest jedna wielka loteria po nr nie radze szukać, mogę Ci złożyć taką skrzynkę za 450zł jak nie znajdziesz. Złożyłem ok 100 skrzyń i wnioski są jednę dane w FAQ i katalogach są nijakie do rzeczywistość. A skrzynkę 14/57 radze szukać tylko i wyłącznie z Palio bo W seju jakoś mnie się żadko trafiają najczęściej popularny i uniwersalny sporting.