RUFF

Dane do map mam wpisane: range 400 offset 17 żeby było poprawnie to jakie wpisać?

Wczoraj wyjechałem na odcinek testowy na początku nie dało sie jechać. Po podlaniu na górze i zmniejszeniu w okolicy 3tyś i idzie jak kuna. Ale z wolnych do tych 3tys bardzo słabo się wkręca. Czasem nawet prychnie w dolot. Erichement już przestawiałem na najmożliwsze sposoby jak jest za mało to jeszcze bardziej prycha. Zapłon jest ustawiony poprawnie. Wyjściowo wyprzedzenie na 10st. Ma ktoś może udostępnić mape zapłonu z 900 na wtrysku bo od 4tyś na stroboskopie już mi się sygnał zamazuje. Jeszcze jestem ciekawy po co jest WarmUp skoro i tak jest korekcja pod główną mapą. Generalnie jest już w miarę o wiele lepiej niż bez Deta. Jeszcze nie wiem czy mam map dobrze skonfigurowany. Mam wersje 4bar wbudowaną a używam tylko połowę mapy. W załączniku przykładowa mapa że silnik już jako tak jedzie.

Przypomnę że mam głowice standard na jednym kanale. W załącznikach Log na wolnych oraz po przegazówce i do odcinki. Dołożyłem jeszcze paliwa od 3tyś w zwyż oraz na czuja namieszałem w dTps. Niestety Screen mapy sie nie zapisał. Na wolnych mam ustawione 70 koniec mapy na 160 jednostek, a zapłon ustawiony idealnie na 10st (wolne). Nie ma sensu męczyć na tym wtrysku z FC, na wolnych daje po ściance i trzeba mocno go podlać. W przyszłym tyg podpasuje tego od Volvo. Strojenie w Pń to koszt ok 800pln, Chcę chociaż tak to ustawić żeby dojechać o własnych siłach.

> Jaka pojemnosć tej rzeźby kolego że musisz tak kombinowac Czuczu to standardowa 700, nic nie muszę. Po 10 latach z malcem po prostu chce wprowadzić jakieś nowe rozwiązania, i się czegoś nauczyć. Wuniek kolektor mam tak przygotowany żę nie chcę już nic poprawiać a wtrysk pewnie leje po ściance. Mam pod wtryskiwacz typu 0280150... muszę porównać ten 155 od Volvo T5 nie ukrywam że lepiej podpasuję bo i tak jest mało miejsca. Co do tej wydumki co zapodaleś na foto to jednak projekt wykracza poza moje możliwości. A nie ukrywam że ja potrzebuje silnika do walki na torze a nie co ładnie wygląda na fotach w necie. Wał bisa - korby - tłoki + kompresor + wtrysk jak dla mnie to trochę za dużo jak na konstrukcje silnika co w serii już ma problemy z wytrzymałością. Zapłon wydaje się być dobrze, aceleration jeszcze nie ruszałem. Nie mam szeroko pasmówki więc wszystko robię na słuch. wrzucę potem jakieś screeny do oceny.

330cm3 było liczone na 50KM. Moje silniki mają ok 45KM tak że z małym zapasem. Jak będzie potrzeba to 50KM też się zrobi. Co do kosztów to ten z coupe kosztował 25zł może nówka za 200 to nie majątek ale reszta systemu kosztowała już mnie okrągłą sumkę, a tak dokupować kolejne puzle żeby okazało się że to i tak nie zadziała to trochę bezsens. Co do strojenia to miałem nadzieje że po wpisaniu wszystkich parametrów silnik jako tako będzie chodził. Na razie po 2h walki odpala i ma płynne wolne obr o wkręcaniu się itp, można zapomnieć. Bez Deta chodził o wiele lepiej, krokowy stabilizował mu obr tyle że słabo to jechało. Na razie ustawiłem mu zapłon wyjściowo na wolnych obr. Oraz modze mapę VE, wzbogaceń jeszcze nie dotknąłem. W Trybie FI używa się Fuel Table?

Przy 2 cyl i jednym kanale dolotowym to trochę bez sensu dawać dwa wtryski. Deta mam podłączonego w trybie FI i na razie strojenie idzie opornie. Może lepiej przejść na tryb "świnka".

Wg tej tabelki wszystko się zgadza. Ja spr na http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm i w innych tez podawali 335cm. Na dodatek jako jeden z niewielu leje pod kątem. Teraz się niema co dziwić dlaczego te Fiaty i Lancie chleją jak świnie. Wtryski w tabelką są ale upolować gdzieś jedną używkę w rozsądnych cenach to wyzwanie co nie wbije w alledrogo to nic niema poza tymi do 1.8t z VW a dla mnie są za małe.

Tak średnio się zgadza z 335cm3 po podniesieniu ciśnienia o 0,5bar robi się 361cm3 a mnie wydał prawie 400. Z ciekawości spr również pomarańczowe IAW057 powinny mieć 140 u mnie wychodzi ok 150. Trudno znaleźć wtryski ponad 330cm3.

Dzięki wielkie, na taką tabelkę nie trafiłem. Czyli jednak rozpyla jakoś specyficznie ma 4 otworki a z wszystkich leje pod jednym kątem. Jednak nadal wydajność mi sie nie zgadza. Ją mierzy się na 100% otwarcia czy 80?

Elo nr wtryskiwacza to 0 280 150 450 w katalogu wydajność jest 335,3cm3, nie mogę znaleźć przy jakim ciśnieniu. Dzisiaj sprawdzałem i wychodzi mi prawie 400cm/min przy pełnym otwarciu z tym że przy ciśnieniu ok 3,5bar. Zna ktoś prawidłowe ciśnienie oraz czy wtryskiwacz powinien rozpylać paliwo pod kątem ok 30st w przeciwnym kierunku od wtyczki? Chce spr czy mój jest sprawny.

A tak z ciekawości jaka jest różnica między szczękami do cc a 126p? Wg mnie Ferodo to jedne z bardziej gównianych firm do 126p. Słabe samoregulatory i pedał wiotczeje. Kumpel w seju walczy z hamującym tyłem na razie bez efektu.

> Powitać > Mam takie pytanie, czy do tego silnika (1.2 8v 75) pasuje koło zamachowe z silnika 1.1? Ew. czy są > to identyczne koła, bo nie chcę w ciemno próbować i dopasowywać, chciałbym żeby była seryjna > seria... A Ja odpowiem że też żyłem w przekonaniu że są takie same. Jak przy wymianie sprzęgła w P1 1.1 ukręciłem śrubkę od docisku, pognałem na magazyn po zamach, miałem tylko z 1.2 i dupa blada. Nie pasuje inaczej są rozmieszczone otwory oraz odwrotnie jest tulejka prowadząca. Może w 60 jest takie samo ale też wątpię.

1 klasa jest w regulaminie ramowym do 1000cm a gdzie nie gdzie do 1400. Do 903 to już było tak dawno jak była jeszcze klasa 1 126p. Na SOS tylko rozbraja mnie punktacja, reszta jest ok.

To chyba jednak taniej wyjdzie cc z zakupem. Choć ja bym polecał silnik 999cm z uno.

Mistrzostwa okręgu znaczy się co? A 900 potrzebujesz do 1 klasy, czy tak po prostu lubisz zabytki ?.

Przepustnica SC Mpi czy plastikową dźwignie można jakoś zdjąć bez uszkodzenia?

Montuje wtrysk do Malucha. Daje przepustnice 1.2 16v + 1 wtryskiwacz (padło na coupe turbo) + Det 3. Chciałem wyregulować czymś paliwo bo pompa daje ponad 4bar. Tak dodatkowo jak oszukać kompa żeby widział drugą cewkę, jakiś opornik?

> ale co ma działać? i w jakim celu? W celu ustawienia pożądanego ciśnienia paliwa no chyba że ma jeszcze jakieś ciekawe funkcje. Głównie zależy mi czy się to nie rozpada - rozszczelnia i trzyma zadane ciśnienie. A jeszcze poza poza programem: SPI jest nisko opornościowy, a mpi już wysoko. Te wtryski można tak bezkarnie mieszać? np mam spi i daje w zamian jeden wtryskiwacz ale wysoko opornościowy. Nie będzie problemów z sterowaniem?

Witam czy ktoś testował Chińskie regulatory paliwa? np Tomei czy to woglę działa?

Ten wątek z UK już przeglądałem i jednak po angielsku to do mnie nie przemawia. Aczkolwiek zrzuty z ekranu są na pewno bardzo pomocne. 540 to dość dużo a musi obsłużyć 4cyl 900-1.2 pojemności. U mnie jest 700cm a wydajność musi też być zapewniona, więc pewnie na jednym wtrysku nie przejdzie trzeba dać dwa. Mam na stanie IWP023 mają po 158cm3 szt można coś takiego podłączyć pod jedną końcówkę mocy DET-a? i Kolejne pytanie skoro w silniku Punto 1 1.2 fabrycznie są pomarańczowe IW057 140cm3 po zmianie listwy na wtryski IAW023 z wersji P1 na Boschu dlaczego silnik się zalewa, te 18cm ma takie znaczenie czy to wina budowy wtrysków.

Wątek znam i sam mam w zakładce Jeśli to problem to mogę go kontynuować. Tylko że interesuje mnie troche więcej konkretów, no i nie mam EBC ani nie planuje świstaka. Poza programem czy ktoś sie orientuje jaką ma wydajność oraz oporność wtryskiwacz z spi?

Elo, System wtryskowy z cc900 całość zamontowana w 126p koło standard 60-2 na pokładzie wszystkie czujniki. Pochwali się ktoś wszystkimi ustawieniami czujników pod taki system oraz wpięcie w trybie Fuel implant?

P1 Palio, Albea.

Pompa z 8v nie pasuje, immo można ściągnąć tylko po co. Wentylatorem steruje komputer silnika. Podłączenie silnika to 10 przewodów na krzyż. pozwodzenia

Układ sprawdza się azotem. A ponadto podaje się czynnik do gazu i w razie wycieku widać miejsce wycieku po naświetleniu.