Zbynek
-
Liczba zawartości
2 627 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
Odpowiedzi dodane przez Zbynek
-
-
Oo dobry temat. Mnie się marzy hybryda z dieslem. Wiem, że Volvo kiedyś robiło coś takiego.
Mercedes ma klasę C z hybrydowym dieslem
https://www.se.pl/auto/testy/test-mercedes-benz-c300-bluetec-hybrid-gwiazda-w-hybrydzie-aa-dcs9-K7bY-bR5Q.html
Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka
-
Zysk byłby przy każdym hamowaniu. Powstałby idealny samochód na trasy - mało palący i efektywny przy wyższych prędkosciach, z dużym zasięgiem, nie marnujący energii przy hamowaniu. Teraz jest jasny podział: hybryda do miasta, a diesel na trasy, z tym, że na diesle jest nagonka, a hybrydy są promowane tak jak diesle dekadę temu... Jak ktoś potrzebuje samochód na autostrady to albo kupi diesla i za kilka lat sprzeda go za czapkę śliwek, albo kupi hybrydę i nie wykorzysta jej potencjału, a na dodatek będzie się z nią męczył (mały zasięg).Ale ja nie mówię o zysku finansowym - tylko o jakiejkolwiek, nawet tylko potencjalnej, korzyści z zastosowania takiego a nie innego rozwiązania.
Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka
-
Właśnie o 3.0 są same dobre opinie, a 2.0 nie jest jeszcze aż tak sprawdzony...Może coś się przyda... Iveco ale tam chyba te włoskie motory siedzą, 3,0 170KM w 7DMC sam motor nie do zabicia, pada elektronika/elektryka - pokłosie oszczędności, rozrząd na łańcuchu wymiana (przynajmniej my tak robimy) przy 380tyś, zużycie paliwa około 14 l/100km.
Silniki 2,3 mamy kilka od 130KM, 150 KM i 160KM bez Adblue, tu auta do 3,5DMC szału nie ma, miały być oszczędne ale nie są zużycie podobne jak w tym powyżej, łykają olej, sporo oleju ale te silniczki u nas łatwo nie mają, but cały czas.. no i jak dla mnie ten silnik nie ma mocy, "puchnie" pod każdą górkę, redukcje konieczne.
Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka
-
Cześć,
Miał ktoś do czynienia z samochodem z tytułu? Jak wypada porównanie tego silnika z 2,3 130KM w Ducato lub 3.0 177KM?
W kręgu zainteresowań jest blaszak L4 z tym silnikiem, jazda cały czas w okolicach DMC (3400-3500kg), dużo autostrad, ale też krajówki i górskie drogi.
Wszelkie informacje mile widziane
![;]](https://forum.autokacik.pl/uploads/emoticons/default_zlosnik.gif ";]")
-
11 minut temu, wladmar napisał:
Hamulcami, tylko hamulcami.
To słabo. Nie dziwne że klocki się często wymienia
-
5 godzin temu, format napisał:
U mnie teraz będzie zdecydowanie gorzej bo w trasach wszędzie jeżdżę na ACC, a ten niestety hamuje jak głupi, często bez sensu. Mimo to Petryn mówi że GMowski ACC uważa za najlepszy na rynku
tapatalked
Nie miałem jeszcze okazji jeździć z aktywnym tempomatem, stąd moje pytania: jak się zbliżasz do samochodu przed Tobą to ACC hamuje silnikiem czy hamulcami?
-
Mój wynik. Samochód to Insignia 2.0 diesel 163KM, automat, zimówki 225/45/18, drogi krajowe i ekspresówki, jazda spokojna.
Taptaraptap-
4
-
-
Może na próbę po prostu wyjmij bezpiecznik od sprężarki?Cześć,
Szukam rozwiązania na dodatkowy wyłącznik klimatyzacji. Coraz więcej samochodów ma bardzo denerwujące samoistne włączanie klimatyzacji przy ustawieniach na szybę.
U mnie np. jak zostawię auto na noc z ustawieniem kierunku nawiewu szyba/nogi to rano odpalam i jadę bez klimy. Ale jak zgaszę auto i odpalę niedługo ponownie to klimatyzacja włącza się samoczynnie i co gorsza nie sygnalizuje tego na panelu i na wyświetlaczu. Denerwujące bardzo, bo jak się sama włączy w wilgotny dzień i ją po jakimś czasie wyłączę ją przez podwójne wciśnięcie AC to w 5 sekund mam zaparowane wszystkie szyby. Siostra w Clio IV ma podobny problem, o ile w Clio klima manual i na 90% da się odciąć jeden kabelek w panelu, który za to odpowiada to u mnie przy automatycznej nie do przeskoczenia. Wymyśliłem, że można zrobić oddzielny wyłącznik sprężarki klimatyzacji i podpiąć go pod przekaźnik właśnie od sprężarki. Jak myślicie dobrze kombinuję i zda to egzamin? Chyba z tego powodu błędem żadnym nie powinno sypać, bo kompresor zwyczajnie nie ruszy, tak samo jak w przypadku niskiego ciśnienia czynnika.
Taptaraptap
-
Moim zdaniem to, że podniecasz się takimi pierdołami o których piszesz świadczy nie o tym, jaki to Golf jest dobry, ale o tym, jakimi słabymi samochodami jeździłeś wcześniej
-
1
-
1
-
-
10 godzin temu, wujekcybul napisał:
Nie wiem gdzie Wy na tym tempomacie jezdzicie ja uzywam rzadko ze wzgledu na to, ze ruch nie jest plynny.
Na trasach. Przecież nie w mieście od świateł do świateł.
-
2 godziny temu, gregoryj napisał:
Bo widzicie Panowie, trzeba miec jedno auto z automatem, i jedno z manualem. A najlepiej po 2 - o roznej wielkosci.
Automat to bajer do miasta, na trasy .... to raczej manual chyba ze ktos jezdzi powyzej 30 tys km rocznie, bo szczegolnie fajnie wyprzedza sie TIRA pod górke hydrokinetykiem z silnikiem o stosunkowo nieduzej mocy
Ale tutaj problemem jest słaby silnik. Nie wiń skrzyni za brak mocy.
-
1
-
-
Dziń dybry
Witam jako nowy użytkownik Insigni
-
Prestiz jak nic w wypierdzianym xc70 za 45. Ile to bedzie mialo lat? 10?
Na pewno będzie lepiej postrzegany w tym:
niż w tym:
Wolałbym wypierdziane Volvo, niż trochę mniej wypierdzianego Dustera (za 45kpln nowy nie będzie). Dla mnie wybór jest oczywisty, autor wątku niech sam wybierze (nie tylko z tej dwójki).
-
Ja bym potrzebował auto co pociągnie przyczepę, zawiezie na wakacje i nie będzie nim wstyd podjechać na rozmowy do kontrahentów.
Jak nic Volvo XC70. Wygodne jak niezła osobówka, dojedzie tam gdzie SUV, dużo miejsca na bagaże przy wyjazdach rodzinnych, 4x4 jest, przyczepę pociągnie, a poza tym jest trochę prestiżu jak pojedziesz do kontrahenta (w przeciwieństwie do Dustera i innych plastikowozów).
-
A może Fiat Freemont?
-
A może dorobić odpalanie silnika z pilota? Przed wyjazdem odpalasz zdalnie silnik, wcześniej trzeba ustawić ogrzewanie i nadmuch na szybę, i kiedy pijesz w domu kawę, samochód się nagrzeje, rozmrozi i przychodzisz na gotowe. Dodatkowa zaleta to ten sam sposób z klimatyzacją latem.
Wysłane z mojego Lenovo S660 przy użyciu Tapatalka
-
W Mondeo tempomat jest tylko za dopłatą, a to przecież typowy samochód do latania po trasach. Z takim podejściem producenta spodziewasz się seryjnego tempomatu w hot-hatchu?Też się nie pomyli. Od razu widać że może być szybki. I nie jest stylistycznie przekombinowany.
BTW, czy Ford posiadł już tajemną wiedzę niezbędną do tego żeby w RSie zaoferować tempomat?
Wysłane z mojego Lenovo S660 przy użyciu Tapatalka
-
Nie słuchaj bajek o dotrysku benzyny. Mam ten sam silnik i emulator zrobil swoja robote.
W tym wypadku chodziło o emulator wbudowany w sterownik Optima. Inne pewnie działają tak jak powinny.
-
Optimę robi Alex , producent Barracud czyli o serwis bym się nie martwił. Program do obsługi sterownika mozna zassać ze strony producenta bez haseł i innych dziwactw. Łączysz się przy pomocy interfejsu do staga , kme i wielu innych , więc tylko od "kowala" będzie zależeć czy będzie można a raczej czy będzie mu się chciało zrobić. Możliwość podłaczenia pod obd i wszystko to co mają inne sterowniki. Jest tańszy od staga , nie wiem ile dla końcowego odbiorcy ale wiem ile dla warsztatu.
Jeśli będziesz to mieć taniej od staga , to może warto się zastanowić.
To może podpowiesz która z instalacji będzie sprawniejsza i mniej problemowa (samochód to Volvo 3,2 wolnossący, 6 cylindrów, 240KM):
1. Optima Expert + Gold GT + Barracuda
2. LPGTech 326 + Gold GT + Dragon
3. STAG Qmax plus + 2xAC R01 + AC W03
Wszystkie trzy instalacje zaproponowane przez nadworne warsztaty producentów, ceny praktycznie takie same (różnica 100zł), warunki gwarancji takie same (2 lata na instalację, 5 lat na elektronikę).
Moje laickie przemyślenia:
ad. 1. Sterownik troszkę egzotyczny, aczkolwiek z (nielicznymi) pozytywnymi opiniami, reduktor i wtryski ok. Alex ostatnio wypuścił nowy reduktor Turbot, być może będą chcieli przy okazji go zastosować, ale to nowość i mało o nim wiadomo. Osoba z którą rozmawiałem mówiła o konieczności dotrysku benzyny podczas pracy na gazie, bo wbudowany emulator nie załatwia sprawy (w samochodzie jest czujnik ciśnienia na listwie wtryskowej).
ad. 2. Sterownik i reduktor ok, wtryski mają średnie opinie, choć kusi gwarancja 2 lata bez limitu kilometrów. Na chwilę obecną ta opcja wygrywa.
ad. 3. Sterownik ok, dwa reduktory o średniej opinii (wolałbym jeden duży), wtryski jeszcze niezbyt popularne, więc nie wiadomo jak się sprawdzą.
Wszelkie uwagi i komentarze mile widziane
-
Później będziesz szukał kogoś kto się podejmie serwisowania tej elektroniki. Po co kombinować?
Mieszkam w Białymstoku, czyli w mieście w którym jest producent tych sterowników. To od nich mam ofertę montażu instalacji. W związku z tym o serwisowanie się nie martwię, chyba że padnie sterownik daleko od domu, to rzeczywiście nie każdy "kowal" od lpg to ogarnie.
-
Czy miał ktoś z was do czynienia z tym sterownikiem? Jak wypada porównanie do Qmax-a? Dostałem ofertę montażu instalacji z tym sterownikiem i się zastanawiam, bo dotychczas byłem nastawiony na sterownik Stag-a. Dzięki za wszelkie sugestie.
-
Powstał nowy portal motsy.pl
Tutaj opis: http://www.spidersweb.pl/2016/08/motsy-konkurent-otomoto.html
W skrócie jest to strona, na której można porównać oferty dealerów dot. nowych samochodów. W sumie dobry pomysł, żeby zebrać w jednym miejscu dane samochodów z placu, dostępnych od ręki, ale jeśli chodzi o modele na zamówienie to dalej trzeba będzie robić podchody i słać maile do wszystkich dealerów.
-
Może u któregoś dealera znajdzie się jeszcze ostatnia sztuka Accorda? Na trasy dużo lepszy niż CRV i byłaby długa gwarancja.
Wysłane z mojego Lenovo S660 przy użyciu Tapatalka
-
Popatrzę. A jutro i tak dam mechanikowi.
W każdym razie jest pierwsza awaria. Przy 158kkm.
Masz ten samochód od nowości?
Peugeot Boxer 2.0 163KM
w Waga ciężka
Napisano
Miałeś okazję jeździć 3.0?
Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka