Alfi

> Z drugiej strony jak już to auto musi znosić te podjazdy na jedynce pod górę, to 3 razy szybciej > się nagrzeje do normalnej temperatury niż gdyby jechało po równym. Może się okazać, że auto z > drugiego przypadku częściej jeździ z zimnym olejem i naraża silnik na podobne jak nie gorsze > zużycie teoretycznie szybciej, ale też mocniej pracuje na zimnym oleju

> Radio w tej Alfie jest mega stylowe O jeszcze o radiu zapomniałem

> bardzo fajny montaż i jest Alfa > mam nadzieje że K3 tu nie zaglada Nie podoba mi się obskurna rozpórka Mógł pomalować, rura niebieska również do niczego nie pasuje, wolałbym czerwoną do rozpórki Reszta oczywiście Ok

> Mnie bardziej ciekawi inna sytuacja. Zima, domek w górach z którego można się wydostać jadąc pod > górkę kilka km głównie na 1 biegu, a na 2 można nie dać rady wyciągnąć. Jak wtedy dostaje pod > dupie silnik turbo? Teoretycznie dostaję mocno, jednak skoro cały czas działają znaczy że aż tak mocno nie dostają

> Kiedy opracują odpowiednie akumulatory. Na razie jest to niemożliwe. To sobie jeszcze trochę poczekamy. Chyba że ropy braknie

> BMW np w modelu M5 ma wskaźnik na obrotomierzu do ilu mozna podciagać wskazówke w zależnosci od > temperatury silnika. > Stosują tez w dieslach webasta dogrzewające silnik w zimie, aby szybciej osiagnal temp roboczą > Audi stosuje (stosowalo ?) tez dogrzewanie silnika diesla za pomocą swiec zarowych w ukl. > chlodzenia. > Diesel produkuje malo ciepła z uwagi na wyższą sprawność niz benzyna. > Silniki sportowe są pasowane "luźniej", ze wzgledu na predkosc obrotowa i obciażenie, dlatego bedą > ciagnąć olej przy pałowaniu na zimno. W pracy mam dci i tam są grzałki nurkowe, szybko się nawet grzeje jak na diesla.

> A co szanowne grono sądzi o niedostatecznym smarowaniu silnika podczas rozgrzewania silnika na > biegu jałowym? > Producenci w instrukcjach dołączanych do aut zalecają aby po odpaleniu auta od razu ruszyć, bez > rozgrzewania silnika na biegu jałowym, a więc jak to wygląda z perspektywy trwałości? Zimny > olej, słabe ciśnienie oleju itd. > Ja u siebie zauważyłem, że praca silnika na biegu jałowym po odpaleniu, bardzo szybko doprowadza do > zapełnienia filtra cząstek stałych. Nie mam pojęcia, ja przeważnie po odpaleniu czekam chwilkę, zapnę pasy, radio itd i jadę. U siebie nie zauważyłem przez pracę jałowa szybciej zapychała DPF'a. Szczerze powiem, pierwszy raz słyszę o słabym smarowaniu na biegu jałowym

> Tylko i wyłącznie elektryczny. Jestem za, ale kiedy to będzie dostępne dla każdego?

> Jeżeli zrozumiesz i zaakceptujesz, że tłokowy silnik spalinowy z racji swojej konstrukcji NIE > NADAJE SIĘ do pojazdu samochodowego i taki mix można nazwać "prowizorką" to odpowiesz sobie > sam odnośnie tego jajka. jaki silnik nadaje się do samochodu? > Auto nie ma nam służyć bo do służenia jest zbyt prymitywne i niedostosowane do sposobu użytkowania. > 2000. mało , ale dla bezpieczeństwa pojadę na obrotach jałowych

> Przeczytalem watek i jestem w szoku. Wystarczy pierwszy km przejechac spokojnie, wskazowka drgnie i > juz mozna jechac normalnie. Przeciez w zime najczesciej odpalamy silnik, skrobiemy szyby, i > dopiero ruszamy. Nie ma potrzeby oszczedzania silnika. po pierwszym km dieslem wskaźnik drgnie? ciekawe co piszesz, druga sprawa temp oleju a nie płynu.

> Pałowanie od zera nie jest mądre, jazda jak kapelusz przez pierwsze pół godziny też jest zbytnim > onanizmem. Najlepiej coś pośrodku

> Ogólnie, nie żebym chciał Cię zmartwić, ale w dużej części w miarę nowych silników temperatura > oleju dochodzi do 90° jakieś 3 razy później niż woda. A to w zasadzie temperatura oleju jest > najważniejszym wskaźnikiem. Inną sprawą jest to, że zerówki smarują bardzo dobrze od dołu. Czyli jest jeden wniosek, trzeba to olać

> a najszybciej się grzeje w korku, mi chodziło o to żeby mu pomóc w nagrzewaniu i go co jakiś czas > traszkę wyżej pokręcić ropniak w korku to stygnie jak mocno ogrzewanie wł

> ja swojego seja rozgrzewam powoli , odnieśże to chwile pochodzi a jak nie trza odśnieżać to wsiadam > i jadę, ale nie zamulam że kręce tylko do 2 tyś z tego co zauważyłem na wskaźniku oleju im > częściej Turbo chodzi tym szybciej grzej się olej na zimnym silniku, nie kręce go do odcinki > tylko ruszam powoli chwile przejedzie może 100-200m dodam więcej gazu czyli obrotek w granicy > 3-4 tyś jednorazowo, potem znowu trochę spokorniej i znowu wyżej,. I nie nażekam mały silniczek, benzynowy doładowany to się momentalnie grzeje

> Tak i dlatego zrozumiałe jest pytanie, na które odpowiedziałem podając przykład konkretnego > samochodu, który ma takie wskazanie. Jednak nie jest to baza do wyliczania dla innego samochodu, ilość oleju inna, chłodnica oleju oraz jej wielkość itd.

> Przydatne przy bardzo dużych mrozach, kiedy się wyjeżdża spod domu na drogę, gdzie można spokojnie > jakiś czas jechać pow. 60-70km/h. Przy takiej (i większej) szybkości, ilość mroźnego powietrza > wpadająca do komory przez atrapę jest kosmiczna. I potrafi na tyle skutecznie schładzać > silnik, że czas nagrzewania do temp. roboczej solidnie się wydłuży (nawet pomimo sprawnego > termostatu). Dlatego częściowe przysłonięcie ma sens i niektóre firmy robią nawet fabryczne > plastiki zakładane na grill/zderzak. Ale to chyba przy temp. wyższych niż -15C?

> Tylko jako jeden z nielicznych, przyznał, ze racje miałem. No ale to już musztarda po obiedzie, > powiedział, ze będzie nim jeździł chyba do śmierci, tyle zainwestował. Dostał nauczkę Następny raz będzie słuchał

Nie ma sensu nikogo przekonywać co ma kupić, każdy zrobi co uważa za odpowiednie dla niego

> W przypadku Octavii 1.8 TSI (czyli benzynowy turbodoładowany) gdy wskaźnik temperatury silnika > osiąga swoje normalne robocze wskazanie ok. 90C, to temp. oleju dopiero po chwili ma 50C (od > tej wartości są wskazania). O nagrzaniu silnika świadczy bardziej temperatura oleju niż temp. > płynu chłodzącego, zatem dopóki olej nie ma ok. 70C, to jadę spokojnie: bez obciążania silnika > zbyt niskimi obrotami na wysokim biegi i bez "pałowania" wysokimi obrotami. Nie każde auto ma wskaźnik temp. oleju

> Nie zgadzam się z takim twierdzeniem. Kupuję nowe samochody i dbam o nie najlepiej jak pozwalają > okoliczności. Zrezygnowalem tylko z pokrowców na fotele, bo niby czemu mam się męczyć, żeby > drugi miał nówki tapicerki?! Mam kilku kolegów postępujących podobnie. I znam za to wielu > posiadaczy używek, katujących je na maksa, według zasady "tanio przyszło, tanio pójdzie", to > co mam się przejmować! Są wyjątki, Ci którzy auta wymieniają co 2-3 lata raczej mają to gdzieś bo jeszcze gwarancję maja

> Tak to częsty widok, ale ludzie żyją wczesnym PRLem i zasłaniają chłodnicę tekturami, ci co mają > większą fantazję dorabiają jakieś żaluzje. Później zapominają o usunięciu tego z czego byli > dumni przez całą zimę i stoją na poboczu w kałuży płynu chłodniczego U mnie w pracy kolega ma pande 1.1, od 3 lat zasłania kartonem chłodnicę szkoda mu na termostat ~40zł

> Może i z czapy ale psychologicznie działają > Zdecydowanie wolę jak wyświetla się 5-10l niż 30. Liczy się efekt końcowy przy dystrybutorze

> Jak kiedyś termostatów nie było, to można było sobie zasłaniać. Od tego masz termostat, żeby > chłodnica była pominięta, aż do chwili gdy ten się otworzy i puści do niej gorący płyn. Niestety często widuję samochody z zakrytymi otworami w zderzaku

Dlatego jestem pełen podziwu dla silnika 1.5dci który lekko miał chyba tylko podczas montowania w fabryce Silnik ma 300tyś i czy jest -15C czy +30C tak samo jest użytkowany

> Zamarznięte auto i tak jedzie niechętnie. Z każdym kilometrem się to poprawia i można po prostu > wyczuć na ile sobie można pozwolić bez zamęczania go. Czuć różnicę między auto pod chmurką przy -15C, a autem z garażu w którym jest ~2C