Zibi122

No więc będę zmieniać opony tylko co wybrać? Jazda wokoło komina + raz na jakiś czas dłuższe traska 200-300km W Bandicie miałem ContiRoadAtack2 i byłem zadowolony, mam możliwość kupienia Dunlop Sportmax Qualifier w dobrej cenie ale z 2011 r. Co wybrać?

Zdjęcia opon. Troszkę tył jest płaski i nierównomiernie zużyty. Zmienię i będę się dopiero zastanawiać jak będzie źle.

> Dużo rzeczy > Czujnik temperatury, błędy kompa - reset wtedy dziadowi, krokowiec? To jest Uno Turbo, krokowca jako takiego nie ma, komp się praktycznie nie adaptuje, błędów za bardzo odczytać się nie da lub nie ma czym.

> Zibi wrzuć zdjęcie tylnej opony... może jest już kwadratowa dlatego tak męczysz się w zakrętach > albo może za szeroka w stosunku do oryginału zmiana nawet o jeden wymiar może bardzo pogorszyć > prowadzenie w zakrętach Jak tylko będę miał chwilę czasu to zrobię fotki opon i wrzucę oraz sprawdzę ciśnienie choć tył nie wyglądaj na bardzo spłaszczoną. W Bandicie miałem bardziej i tam faktycznie był problem. Po zmianie na nową bajka.

Hej Od niedawana jestem posiadaczem VFR 800 v-tec z 2005 r.. Motocykl z tego co widziałem przy zakupie żadnych poważniejszych spotkań z ziemią nie miał, jedzie prosto, przyspiesza dobrze.Opony Michelin Pilot w fabrycznym rozmiarze, przód już do zmiany ale to raczej nie powinno być problemem. A w czym jest problem a mianowicie w prowadzeniu po zakrętach. Muszę walczyć z motocyklem aby złożyć go do zakrętu, czy w zakręcie jechać na złożonym. Wszystko zależy jeszcze troszkę od prędkości ale Banditem jeździłem podobnie i problemów nie miałem. Wczoraj przejechałem się kolegi ZXR14 z 2010 r. to to w zakrętach prowadzi się jak po szynach, nie trzeba się siłować z kładzeniem moto do i w zakręcie, po prostu lekki przeciwskręt i już. Czy wiecie co może być przyczyną? Może VFR tak mają?

> to Ci pomoże: klik Okazało się, że spalony był bezpiecznik, znajdujący się w skrzynce pod deską rozdzielczą. Niestety prawdopodobnie uszkodziłem coś w skrzynce przy aku i nie ma zasilania na komputer. Inne moduły działają.

> No to wszystko tam wysuszyc i powinno byc ok Sytuacja miała miejsce tydzień temu. Do piątku było źle a było ciepło. Rozebrałem skrzynkę, widać pośniedziałe styki i utlenione na zielono. Skrzynka ma kilka warstw i nie wiem co jest głębiej. Zamówiłem na allegro drugą używaną, którą i tak będę musiał rozebrać aby piny odpowiednio ułożyć. Tą lekko poczyściłem i za 40 min założę to się dowiem. Czy ma ktoś opis przekaźników i bezpieczników w tej skrzynce? Może uruchomię sobie choć światło stopu.

> Oslona na aku jest? wyglada na to ze skrzynka kolo aku zaliczyla kompiel. Nie ma. Potrzebowałem skorzystać z aku i nie zamontowałem.

Kilka dni temu wjechałem w dużą kałużę i wszystko było oki. Następnego dnia po uruchomieniu samochodu deska i systemy działały aż przy kolejnej kałuży wszystko zniknęło. Silnik zapala, światła są prócz stopu. Nie działa tempomat, na desce tylko ikona świateł i nic po za tym się nie świeci. Na wyświetlaczu tylko godzina. Sprawdziłem masy przy akumulatorze, wszystkie bezpieczniki przy akumulatorze, wtyczki i przekaźniki przy akumulatorze. Nie sprawdziłem jeszcze bezpieczników w środku. Czy macie jakieś pomysły co to może być?

> Niezgadzam się opaski kulkowe dobrze trzymają tylko trzeba je umiejętnie naciągnąć,a naciąga się na > mokry bandaż po wyschnięciu puchnie i opaska trzyma jak powinna. Robiłem nie raz i uwierz, że nie zawsze dobrze trzymają. Wszystko zależy od kształtu kolektora i miejsca gdzie się zapina. Zawsze owijam kolektory tylko na mokro bo inaczej to można się wściec. Skręcana może nie wygląda i nie daje +5KM ale trzyma o wiele mocniej.

> Urban legens głoszą, że kolektor pęka przy i na hamownii gość mi kiedyś z 10min badał czy się nie > zapali przy pomiarze > Akurat obie informacje z forum type r UK Widocznie trafił im się jakiś klient co owinął to kiepską taśmą. Stroiłem i mierzyłem wiele aut z owiniętymi kolektorami i nigdy nic się nie zapaliło. Miałem nawet ostatnio auto, w którym zapłon był przestawiony o 10 st i kolektor zaczynał świecić już przy przegazówkach. Bandaż po 2 godz. testów i ustawiania wykruszył się z kolektora.

> ok....czyli np 12 metrow....a ktory ? bo jest czarny i bialy....roznia sie czyms ? i ile opasek ? http://allegro.pl/listing/listing.php?string=bazaltowa+ta%C5%9Bma Kup taką, wytrzymalsza, opaski kup skręcane są mocniejsze, te kulkowe ładnie wyglądają ale nie trzymają zbyt mocno.

> witam mam problem moje uno ostatnio długo stało a jak je odpaliłem to zaczęło dymić na czarno i > gasnąć czy to może byś wina sondy Skoro koledzy wymienili już: 1. sonda 2. kable zapłonowe 3. digiplex to ja dorzucę od siebie czujnik temperatury silnika ten w kolektorze ssącym. Jak sprawdzić? Czujnik znajduje się po lewej stronie kolektora ssącego. Ma niebieską wtyczkę. W czujniku są dwa piny. Sprawdź na zimnym silniku jaka jest rezystancja między tymi pinami w czujniku. Przy około 20 *C powinno być 2500-3000 ohm. Przy temp takiej jak jest teraz pewnie będzie około 4000-5000 ohm. Jeżeli nie będzie żadnych wartości lub będą one bardzo wysokie(powyżej 100 000 ohm) to pewnie to będzie on.

... niestety tylko jazdę testową nowym sprzętem, który kupowałem. Przejechałem z 2km ale już nie miałem ochoty z niego zsiadać

> Co za bzdura. Nie bzdura tylko szczera prawda. Dopóki w systemie policyjnym widnieje wpis o kradzieży to każda nawet rutynowa kontrola kończyć się może, ale nie musi, wizytą na komendzie. Znam taki przypadek z autopsji. Ilekroć kolega był kontrolowany nawet od tak bo stał z kolegami na parkingu i był samochodem to było: - XX99 sprawdz mi nr WTxxxxx - XX55 numery są kradzione - koledzy tam mam zaswiadczenie w dowodzie, że były skradzione - no jest ale na komendzie i tak musimy protokół spisać, to jedziemy. I tak przynajmnej kilka razy. A o wyjeździe za granicę z takimi nr to zopamnij, pierwsza kontrola i dołek.

> Jakbyś mógł, pilne nie jest, choć wkurzające Najbardziej by mnie interesowało coś w rodzaju > taniego kabelka USB i softu na lapka. Do ASO się zraziłem, bo kiedyś z dużym trudem ze złącza > mi wyczytali ..... obroty jałowe silnika i że była wymieniana sonda lamba (która leżała na > konsolce, bo sam ją poprzedniego dnia wymieniłem) i za to chcieli 200 zł Nie dostali. http://www.multiecuscan.net/Default.aspx tu jest soft w wersji free, nie ma uno ale jest tipo 1,4 a to na 95% ten sam sterownik silnika. Kabel z przejściówką np taki allegro lub sam VAG KKL allegro i drucikami połączysz się z złączem.

> Czujnik jest we wtrysku. Po zdjęciu obudowy filtra powietrza masz wtryskiwacz i obok jest czujnik. > Co do diagnostyki to chyba tylko jakiś egzaminer bo tam jest stary komp. Tak jeszcze sprawdzałem i wydaje mi się, że Multiscanem + VAG KKL będziesz w stanie zrobić diagnostykę silnika. Jeżeli to nie pilna sprawa to jeszcze poszukam.

> Dzięki. > A gdzie on jest? Bo jakby logicznie to na niego bardziej wygląda. Początkowo powietrze jest ciepłe > z garażu. Potem być może przez chwilę starcza ciepło od kolektora, ale po chwili już nie - to > może być to. > Pytanie dodatkowe - czy takie problemy da się wyczytać złączem diagnostycznym? Jeżeli tak, to > kolejne pytanie, co najtańszego kupić, żeby podpiąć laptopa przez USB do złącza i coś > odczytać? Czujnik jest we wtrysku. Po zdjęciu obudowy filtra powietrza masz wtryskiwacz i obok jest czujnik. Co do diagnostyki to chyba tylko jakiś egzaminer bo tam jest stary komp.

Czujnik temp do komputera masz w kolektorze ssącym po stronie pasażera. Możliwe, że jest to jeszcze wina czujnika temp powietrza zasysanego.

> Witam, w weekend sprawdzałem okablowanie instalacji gazowej -ok, ale czy pęknięta obudowa > elektrozaworu na parowniku może być przyczyną samoczynnego wyłączania gazu i przechodzenia na > paliwo.Wcześniej jeździłem z pękniętą obudową i wszystko było ok.Obecnie kiedy po dodaniu gazu > automatycznie przełączy się na gaz po kilku minutach wraca na zasilanie paliwem. Proszę o > komentarze w tej sprawie. > > pozdr Powrót samoczynny na paliwo może oznaczać np problem z ciśnieniem gazu, zbyt niską temperaturą silnika. Wszystko zależy jaki masz rodzaj instalacji gazowej. Sprawdzałeś czujnik temperatury silnika ten do komputera co jest w kolektorze ssącym?

> Czy jest możliwość rozkręcenia krokowca i jego wyczyszczenia, około pół roku temu wymieniałem > krokowca na nowy, czy oprócz tego krokowca może być inna przyczyna powstawania nagłych > wysokich obrotów silnika. na 90% czujnik temperatury silnika w kolektorze ssacym. Sprawdz go miernikiem przy zimnym silniku. Powinien mieć przy aktualnej temp zew około 4000-5000 ohm a na ciepłym 100-200 ohm.

> Szkoda że moja XP nie dostała takiego giftu od PSA Zregeneruj wtryski a możliwe, że przekroczy 130KM a może nawet więcej.

> też masz kolego takie koła ? bo wydają się mniejsze jakieś takie ? Ja mam 195/65r15

> Ja mam 70cm od ziemi do środka nadkola ja mam 71,5 cm

> Ale miazga Pewnie silnik wyjąłeś do tego zdjęcia i nas tu wkręcasz Już wiem , faktycznie wyjąlem coś z komory silnika i może dlatego stoi coś wysoko. Tym czymś jest osłona akumulatora, bo mi padł ostatnio ale czy ona może aż tyle ważyć ?