mizaj

Siłownik przed wymianą oglądałem, jest identyczny, styk od doryglowania zdemontowałem i leży w drzwiach zabezpieczony, żeby go nic nie wciskało, nie mniej jednak jak się nim bawiłem, słychać było, że doryglowuje po naciśnięciu, ale już przed naciśnięciem potrafiło zablokować wszystkie zamki ten wątek czytałem już wcześniej, ale ja mam wymieniony cały zamek z siłownikiem, wyglądał identycznie, więc powinno być ok

Witam, Od dłuższego czasu mam problem z centralnym zamkiem. Potrafi np po zamknięciu samochodu zaryglować się i nie dać się otworzyć z kluczyka... Wymieniłem cały zamek z siłownikiem od kierowcy, centralkę, posprawdzałem kable.... i nic. Mam pytanko, czy da się odpiąć jakiś kabelek, aby nie uruchamiało blokady zamka? Tak żeby się dało podnieść kołek ręką, bądź otworzyć z kluczyka? Ostatnio mocowałem się z dziadem dobre 20min zanim udało mi się go otworzyć, jak przekręcę lekko w prawo w drzwiach kierowcy (nie na płasko jak do ryglowania) to i tak zamykają się wszystkie w taki sposób, że ręką nie da się żadnego kołka podnieść. Już mnie nachodzi, aby kupić uniwersalny i założyć obok tego, ale qrde, przecież tan jest i powinien chodzić...powinien

Potwierdzam, Poszliśmy na łatwiznę, czyli najpierw akumulator, który jak by nie było też już miał 10 lat i od tej pory zero błędów, zero problemów z odpalaniem, generalnie problem zniknął Kostkę oddałem do sklepu, bo bez sensu było rozgrzebywać.

No to chyba spróbuję kostkę stacyjki, bo aku naładowany i dalej to samo

Witam, Jestem tutaj gościnnie i chciałbym poprosić o poradę. Znajomy ma Audi A4 2003r 2.5l diesel Teraz jest u mnie w odwiedzinach i wczoraj miał problem z uruchomieniem samochodu. Od słowa do słowa i się okazało, że już od paru miesięcy boryka się z tym problemem, raz zapala raz nie. Co mi się udało zauważyć, to po przekręceniu kluczyka kontrolki są przygaszone, drze się alarm od hamulców (Bremse) poza tym świeci się kontrolka od poduszek i taka z zawiniętą strzałką w lewo i wykrzyknikiem. Wtedy z odpaleniem jest problem. Co dziwne jak zacząłem się bawić, to po którymś przekręceniu kluczyka kontrolki zaczynają się świecić normalnie, nie ma żadnych alarmów i silnik startuje bez problemu. Podłączyłem vaga i w sterowniku silnika wyskoczył mi błąd 1375 - zawór - stała wartość na wyjściu lub zwarcie do plusa - błąd sporadyczny w sterowniku poduszek - 00532 - zasilanie B+ za niskie Błędy wykasowałem, ale nadal jest tak, że jak przekręcę kluczyk, to raz jest ok, a raz przygaszone kontrolki i piszczy alarm od hamulców. Krótko mówiąc myślę, że alarmy drą się o niskie napięcie po przekręceniu kluczyka, więc podejrzewam, że np któryś przekaźnik się "klei" i dopiero jak kilka razy się przekręci kluczyk to puszcza i jest ok, ale szczerze mówiąc nie mam zbyt dużego doświadczenia jeśli chodzi o grupę VW więc chciałbym zapytać Was, może ktoś się już z czymś takim spotkał? Akumulator naładowany na full, ale też to samo, więc to raczej wykluczam.

Witam, Muszę wymienić wąż paliwa i ten plastykowy, który idzie z silnika do serwo wspomagania Czy ktoś z Was robił już takową operację, i z jakimi "kwiatkami" mogę się spotkać przy tej wymianie? Węże można kupić cięte z metra czy trzeba dedykowane?

Kolego, Co prawda nie miałem astry G, ale zarówno w F jak i w H jest tak samo, czyli Na początku masz pełny bak, później jedziesz jedziesz i powoli spada do 3/4 później fruuuu spada do 1/4 i później zwalnia. Może troszeczkę przejaskrawiłem, ale generalnie tak się zachowuje wskaźnik.

To jeszcze pytanie do doświadczonych kolegów, jakie kupić łożysko, cobym nie musiał za pół roku rozbierać tego od nowa?

Mam kompresor o oznaczeniu WG

Koło jak rozumiem ściągaczem, ale wcześniej gdzieś znalazłem opis, że potrzebny jest ściągacz np do magneta w motorowerach, ale to był opis chyba przy omedze, tutaj też tak jest?

Witam, Chcę wymienić w swojej astrze łożysko w sprzęgle które załącza kompresor. Klima manualna, astra 2005 Z18XE Objawy, łożysko "ćwierka" przy wyłączonej klimie (wykluczyłem rolkę napinacza, jest zmieniona i dalej słychać) a przy włączonej klimie na wolnych obrotach charczy. Znalazłem opisy jak wymienić to łożysko w omedze, w passacie, w fiacie stilo, ale astry nie namierzyłem. Najbardziej interesuje mnie jakie łożysko trzeba zakupić oraz jakie narzędzia będą mi potrzebne (chcę wymienić bez wyciągania kompresora) Jeśli ktoś z Was wymieniał u siebie, to będę wdzięczny za każdą cenną wskazówkę

No to będę musiał kogoś z DISem poszukać, bo kupować w ciemno to trochę droga zabawa

Witam, Znajomy ma zafirke z tym silniczkiem. Ostatnio zaczęła dziwnie chodzić. A mianowicie, jak się rusza, to muli i chodzi jak by na 3 cylindrach, jak wejdzie trochę na obroty, to dostaje kopa i "wciska w fotel" po czym za chwilę jedzie ale przerywa. Przełączyłem na samą benzynę (ma też gaz) objawy podobne, może troszkę słabiej, ale jednak. Z błędów jakie odczytałem, to tylko zbyt uboga / bogata mieszanka, ale to się pojawiało od początku założenia gazu. Świeczki, filtry nowe. Macie jakiś pomysł?

tak

ale gdzie?

Raczej chyba nie to bo jak zamknę od strony pasażera, to zamyka się też od kierowcy i bagażnik (nie steruje tylko tylnymi drzwiami) Chyba czeka mnie zdjęcie wszystkich tapicerek i po kolei będę odłączał siłowniki i sprawdzał który.

Raczej nie to, w F nie ma aż tak inteligentnego zamka. Jak są otwarte drzwi to też się zamknie.

No i stało się. Dzisiaj próbuję otworzyć samochód, a tu dyskoteka, alarm wyje, drzwi się nie otwierają albo otwierają a alarm się uzbraja... różne konfiguracje. W końcu udało mi się otworzyć autko wyłączyć alarm, ale aku do ładowania. Naładowałem, podłączyłem i centralny zachowuje się dziwnie. Jak zamykam z kluczyka od kierowcy to zamyka tylko te drzwi + bagażnik, po czym odrazu się otwiera. Jak zamknę od pasażera to zamyka się też przód od kierowcy i bagażnik. Tył w ogóle nie reaguje. No i teraz się zastanawiam czy padł któryś siłownik i całość głupieje, czy też padła centralka? Alarm mam oczywiście dokładany, ale dla testów odłączyłem go i jest to samo. Z pilota zamyka się tylko od kierowcy i bagażnik i zaraz się otwiera

odłączasz wtyczkę z czujnika na chłodnicy (patrząc od przodu po lewej stronie na dole i zwierasz przewody np spinaczem biurowym (stacyjka musi być załączona) Jak zadziała to czujnik, jak nie to np bezpiecznik

Trochę już mam mętlik, bo co opinia to polecają inny olej. Będę teraz zmieniał rozrząd więc i oleum przy okazji. W książce miałem wpisy 0W40 ale jaki dokładnie był lany to nie wiem Różne opinie krążą, że jak olej zły to bierze itp itd, no to ja bym się zwrócił do wiedzących, czym taki silniczek zalać coby nie chłeptał oleju jak smok wodę z Wisły

Ja leje GM i jest spoko. 2 razy z okazji braku GM raz kupiłem lotosa, a drugim razem też jakiś tego typu wynalazek. Lotos i to drugie cudo do 10kkm bez zarzutu po czym do 15 wcięło 1.5l (tak jak by po 10kkm tracił coś w sobie) Co do GM od wymiany do wymiany zjada jakieś pol litra co na autko z przebiegiem 230kkm to nic Ostatnio miałem dłuższą trasę i wymianę oleju robiłem po 20kkm. Sam mechanik stwierdził, że niepotrzebnie wymieniam olej po 10kkm, bo jest jeszcze ładny (he he znawca po kolorze oceniał

Z tego co kojarze, to Audi z rocznika chyba 2002 lub 3 ma takie rozwiązanie. Czy aby przekaźnik nie pasuje 1 do 1 tak jak np do wycieraczek od felicji?

a jaki kat powinien byc w c16nz?

Tak na mojego nosa to chodzi wlasnie o mape zaplonu. Jak zewrzesz styki i zaczniesz regulowac, to on sobie odrazu mape poprawi (to taka moja teoria