NOWOPA

A płukankę jakim kolega robił preparatem? Ja przy ostatniej wymianie oleju pierwszy raz w życiu zastosowałem płukankę i użyłem preparatu K2 i faktycznie muszę przyznac że płukanka robi swoje. Olej zlany był czarny jak sadza, natomiast nowy wlany nie tak szybko robi się ciemny. Koszt i robota żadna a efekt jednak jest

...Wg książki zalewany od nowości 10W40... dlaczego nie syntetyk tak jak zaleca producent np. 5W30 GM? Mam ten sam silnik, przebieg ok. 133kkm i od nowości lany był GM 5W30 lub Mobil 0W40 i żadnych problemów, z ciśnieniem oleju. Może zastosowanie pół sytetyka od nowości wykończyło pompę?

Silnik 1.2 75km (czyli raczej ten sam) , ale opcja wymiany bez kanału będzie raczej nierealna....

ok. to chyba oddam auto do mechanika jak pomyślę ile może być zabawy z odkręceniem skorodowanych śrub od kolektora i rury wydechowej to przyjemność zamieni się w katorgę....

Witajcie, ponieważ miska olejowa u ojca w Punto ad.1997r mówi dość to przyszła na jej wymianę. Archiwum przeszukałem ale nie znalazłem 100% odpowiedzi, czy można taką miskę wymienić samemu bez rozpinania wydechu. Patrząc na zdjęcia wydaje się to możliwe ale jaka jest rzeczywistość. Potrzebuję praktycznej odpowiedzi najchętniej od osoby która to robiła sama albo w 100% jest pewna że ktoś ze znajomych to robił. Z góry dzięki za odpowiedzi

Z tego co pamiętam to nie ma.

Nie - ta co była wyglądała dobrze

No i po czyszczenie. Jeszcze od góry przepustnica jako tako wyglądała ale jak ją zdjąłem to od spodu był jeden wielki czarny syf i nagar - jeżeli ktoś chce używać tylko samego preparatu i dawkować go od góry (bez odkręcania przepustnicy) to uważam ze nie ma to większego sensu po tym co zobaczyłem ..... W sumie z pół godziny solidnego czyszczenia przeparatem do czyszczenia przepustnic STP a następnie do czyszczenia silników (był wydajniejszy) przyniosło pożadany efekt. Przy okazji wymieniłem także świece - był już na nie najwyższy czas - już tydzień testuję auto i powiem że warto było, auto odczuwalnie nabyło mocy, żwawiej reaguje na gaz. Na koniec dodam że wcześniej nie miałem żadnego falowania obrotów itp. a auto jeździło poprawnie a prace wykonałem "wybiegająco", przecież przebieg niewielki jedynie 128kkm....a efekt który uzyskałem zaskoczył mnie totalnie pozytywnie biorać pod uwagę niewielki nakład sił, kosztów i spędzonego czasu Polecam jeszcze niezdecydowanym - gdyż praca łatwa i przyjemna.

> Ja tam żadnych różnic nie widzę, tzn. dla samego działania. Do działania też nie mam pytań ale do montażu to tak ale to pozostanie sprawdzić w praktyce....

W Z14XEP były dwa rodzaje filtrów w zależności od numeru silnika: Engine number -->19MA9234 OE 648 Engine number 19MA9235--> OE 648/6 To wiem (do mnie powinien być OE 648), ale jeżeli zobaczycie na zdjęcia z strony http://www.wixfiltron.com.pl/index.php/cat/view/cars?cb1=&cb2=&cb3=&v1=8030&v2=19175 to oba filtry mają "dziubki" i różnią się wymiarami - nie o to mi chodzi ... A teraz spójrzcie na załączone zdjęcia wcześniej przeze mnie...

> A co mówi katalog Filtrona o różnicy między tymi wkładami? Nic szczególnego http://www.wixfiltron.com.pl/index.php/cat/view/cars?cb1=&cb2=&cb3=&v1=8030&v2=10599

Pytanie montażowe, może ktoś montował i pamięta, czy ten filtr montuje się z "dziubkiem" jak na zdjęciu A czy bez jak na zdjęciu B? Nie mogę sobie przypomniec ale wydaje mi się ze raz montowałem właśnie bez "dziubka"....

> W Z14XEP nie trzeba robić adaptacji. I potwierdzone jest to w praktyce? Czy z czego to wynika że nie trzeba?

Witam, Zakupiłem stosowny preparat do tej czynności - wystarczy psiknąć itp. Ale chciałbym zdemontować przepustnicę i ją dokładniej wyczyścić. Czy po zdemontowaniu i ponownym zamontowaniu trzeba zrobić tzw. autoadaptację? Jeśli tak jak ją fachowo wykonać w tym silniku?

> Nie trzeb żadnego manuala, odpinasz te 2 wężyki co idą pomiędzy "przepustnicą" i pokrywą zaworów i > je czyścisz... Dokładnie Tak, Po ściągnięciu wężyków (za pomocą szczyp, kombinerek itp. - ścisnąć obejmę, wężyk trochę przekręcić i pociągnąć) z praktycznych udogodnień dodam że maź jest raczej "gęsta" i dobrze ją trochę upłynnić - ja do tego celu użyłem WD-40 z dwóch stron i wytrzepałem zawartość, reszty pozbyłem się chusteczką nawilżaną którą przeciągnąłęm za pomocą drutu przez przewód - oczywiście zrobiłem to z grubą i krótszą rurką, co do tej długiej i węższej wystarczyło jedynie wyczyścić jedynie jej początek od strony pokrywy - reszta była ok. Należy także pamiętać o wyczyszczeniu także plasikowych króców wychodzacych z pokrywy i tyle...

Zrobione - 10 minut roboty, zdjąłem oba wężyki, w grubszym majonezu było najwięcej ale jakiś minimalny przeplyw raczej był, w cienkim praktycznie nie było tylko był na tym króćcu na który wchodzi wężyk. Wyczyszczone i złożone i powinno być ok.

> U mnie po żadnej trasie majonez nie znika. Znajomy ze sklepu moto kiedyś stwierdził że syntetyki i > półsyntetyki nie chłoną wilgoci i efekt tego jest widoczny w postaci tzw. majonezu. Może i tak ale jak miałem zalany GM 5W30 to praktycznie nie było, natomiast odkąd mam zalany Mobil1 0W40 to wartwa dosyć, dosyć... Dziś z rana jak jechałem do pracy to dosyć mocno auto "przegoniłem" i połowa masełka znikła, ale to metoda dosyć ryzykowna

> Z14XEP jest w moim odczuciu wyjątkowo majonezowo-twórczy. Poczytaj mój wątek o zamarzniętej odmie > to dowiesz się, czym może się skończyć zamarznięcie tego majonezu. Już czytałem - zobaczę co się będzie jeszcze jeszcze działo - jak sytuacja się powtórzy to chyba zrobię to co Ty i przeczyszczę całość - czy przy demontażu pokrywy i odmy trzeba na coś uważać?

Witam, Sprawdzałem olej i przy okazji odkręciłem korek wlewu oleju a na nim zobaczyłem taką biało-szarą maź Oleju nie ubywa, na bagnecie jest normalny ciemny kolor, płynu także nie ubyło i tak się zastanawiam czy w tym silniku (1.4 XEP) to normalne że przy różnicy temperatur tworzy się taka maź? Robię niewiele kilometrów - w jedną stronę ok. 20 i po 8 godzinach kolejne 20km. Wytarłem i za jakiś czas zobaczę co się dzieje.. Na wczesną jesień sprawdzałem i wszystko było ok.

Witam, Posiadam takie złącze jak na zdjęciu w aucie Astra G 14XEP z 2007r. Czy może ktoś osobiście przerabiał temat i doradzi czy takie "interfejsy diagnostyczne" będą pasowały? http://allegro.pl/interfejs-obd-scan-bluetooth-elm327-obd2-mini-cd-i4752424350.html czy http://allegro.pl/elm-327-usb-euroscan-2014-elm327-obd2-nowa-wer-pcb-i4867874205.html Chodzi mi o podstawowe zastosowanie jak informacje o podstawowych parametrach i o błędach.

> Nie tędy droga. > Znaczka HU (tak zwanego TÜV) z przodu nie ma, nigdy nie było i być nie musi. > Na przedniej tablicy rejestracyjnej do 1 stycznia 2010 roku, nad nalepką legalizacyjną musiała > znajdować się nalepka AU (badania czystości spalin). Po tej dacie badanie AU stało się częścią > badania HU. W związku z tym pozostała jedna nalepka wskazująca upływ ważności badania HU, > znajduje się ona na tylnej tablicy nad nalepką legalizacyjną. Znajdowała się tam zawsze. > Ponieważ minęło już 4,5 roku od zmiany, na żadnym aucie zarejestrowanym w D nie ma już z przodu > nalepki AU. Może co najwyżej pozostać po niej ślad na starszych tablicach. Faktycznie z tyłu znaczek jest Dobrze kolega prawi - z tyłu znaczek HU jest ....

> Ale nie można na nich jechać na ten przegląd trzeba na lawecie zawieźć... Auto normalnie porusza się po drodze - co na to Policja?

> Nie wolno. Na 99% to podróbki. Wygląda jak prawdziwa tablica - z tym że nie ma znaczka TUV.

Witam, Czy posiadając takie tablice jak w załączeniu można poruszać się po polskich drogach - auto sprowadzone z miesiąc temu....