bergerac

masz rację, przejęzyczyłem się oczywiście, rzadko się włącza przód. Teraz ostatnio na Chopoku mu się częściej włączał, ale zasuwałem pod górę po całkowicie oblodzonej drodze.

bardzo rzadko się tylny napęd włącza tak naprawdę.

no dobra panowie, to do brzegu; GY: https://www.oponeo.pl/dane-opony/goodyear-vector-4seasons-gen-3-215-45-r17-91-w-xl-fp#462187612 czy Michelin: https://www.oponeo.pl/dane-opony/michelin-crossclimate-2-215-45-r17-91-y-xl#456171508 bo musze w weekend zamówić.

spokojnie, w sądzie wygrasz sprawę jak masz świadków.

ale ciekawe, bo "dopytywałem" chat o możliwość upadku na prawą stronę i się upiera, że prawie na pewno upadnie na lewą, na prawo w bardzo specyficznych sytuacjach, itp.

opinia chat: Przy prędkości parkingowej (do około 5–10 km/h), motocykl Ducati upadnie na swoją lewą stronę z powodu kilku czynników, które są specyficzne dla niskich prędkości. Oto szczegółowa analiza: Mechanizm zdarzenia: Uderzenie w lewą końcówkę kierownicy Ducati: Motocykl Suzuki powoduje siłę, która przesuwa lewą stronę kierownicy Ducati do przodu, a tym samym skręca kierownicę w prawo. Zmiana środka ciężkości: Przy skręcie kierownicy w prawo środek ciężkości motocykla Ducati przesuwa się w kierunku lewej strony. Przy prędkości parkingowej (niska siła odśrodkowa) motocykl nie ma wystarczającej stabilności, aby się samodzielnie wyprostować. Brak siły stabilizującej: Przy niskiej prędkości żyroskopowy efekt kół jest bardzo słaby, co oznacza, że motocykl łatwiej traci równowagę. Kierowca nie ma wystarczającej siły i czasu, aby zareagować, szczególnie jeśli nie spodziewa się uderzenia. Brak pochylenia Ducati w momencie uderzenia: Na postoju lub przy niskich prędkościach motocykl jest prawie pionowy. Skręt kierownicy w prawo szybko zaburza równowagę, powodując przechylenie i upadek na lewą stronę. Wniosek: Przy prędkości parkingowej Ducati niemal na pewno upadnie na swoją lewą stronę w wyniku dynamicznego przesunięcia środka ciężkości.

tam jest bardzo dużo zjawisk i ciężko przewidzieć jak to dalej pójdzie. Liczba zarówno milionerów jak i miliarderów rośnie w szybkim tempie, podobnie rozrasta się klasa średnia. Już klasa średnia w Chinach zaczyna się interesować luksusowymi markami i podróżami do EU co wcześniej było zarezerwowane dla śmietanki. Natomiast na koniec dnia to jest mocno sterowany kraj, więc nie do końca wszystko będzie szło, nazwijmy to "rynkowo".

wypożyczalnie operują albo w modelu najmu albo zakupu ze sprzedażą po 1 - 2 latach, w zależności od modelu biznesowego. W każdej opcji liczy się TCO, a ten na chińskie marki jest trudny do policzenia na chwilę obecną, ale faktem jest, że najmy już wchodzą w MG.

niekoniecznie. Dla bogatych chińczyków prestiż to produkt z EU. Samochód, alkohol, perfumy, ubrania.

zwłaszcza, że wygląda, jakby był projektowany przez jakiegoś cygana. OK, nowe BMW też podobnie wygląda

Ostatnio oglądałem Astrę combi na parkingu pod centrum handlowym, wszystko miała takie "black" - logo, dodatki, felgi. Środek tylko przez okno, przyznaję, że mi się spodobało auto, ale niestety nie wiem jak jeździ, bo od kilku lat nie mam już kontaktu z marką.

uff, dobrze, że podkreśliłeś

nie sprzedał się, musze ponowić ogłoszenie, ale to chyba już po odbiorze nowego auta.

kierowałem się głośnością, nie wiem na ile to się przekłada na rzeczywiste wyniki. Ty piszesz o takich? https://www.oponeo.pl/dane-opony/michelin-crossclimate-2-215-45-r17-91-y-xl#456171508

takie? https://www.oponeo.pl/dane-opony/goodyear-vector-4seasons-gen-3-215-45-r17-91-w-xl-fp#462187612

nie, zostawienie letnich to nie jest opcja. Albo wielosezon, albo dwa komplety. Przebiegi małe, ale zależy mi, żeby żona czuła się w miarę komfortowo.

no nie, drugich koł nie będę kupował.

Niedługo będę odbierał nowe auto i wyjedzie na letnich. Auto miejskie, przebiegi małe - około 5-6 kom rocznie. Zastanawiam się czy iść w wielosezonowych (jest małe ryzyko, bo nie ma homologacji producenta, ale auto nie ma 4X4 więc też podstaw za bardzo do podważenia gwarancji nie będzie), czy jednak kupić zimówki. To co przeważa za wielosezonem to brak konieczności zmiany i płacenia za depozyt opon, a ta operacja jest zawsze wkurzająca. Pewnie opony z auta sprzedam za jakieś parę złotych na OLX, chociaż to akurat nie jest istotny aspekt. Wielosezon to np. takie: https://www.oponeo.pl/dane-opony/bridgestone-turanza-all-season-6-215-45-r17-91-w-xl-fr#483114353 Co myślicie?

dla mnie w segmencie D były dwa rozczarowania: Mazda 6 - byłem napalony jak szczerbaty na suchary na to auto, bardzo mi się podobało. Na szczęście dostałem na tydzień na testy i byłem negatywnie zaskoczony. To auto dla mnie większy kompakt, a nie segment D. Zera emocji, zero frajdy z jazdy. Passat - co mnie super negatywnie zaskoczyło to bardzo krótka deska. W segmencie D kokpit jest dość duży, człowiek ma poczucie, że siedzi w solidny i dużym aucie, a tam deska jest krótka i zaraz szyba, podobnie jak w Golfie. Cała reszta niby OK, ale polotu zero.

patrząc na użytkowników tego forum, którzy nadają z DE, to jednak mam wrażenie, że z polską mentalnością jest znacznie lepiej niż powszechnie się uważa. Sam wątek jednak powinien wylądować na HP

wygląda, że musisz kupić 3 auta 😄

a niby dlaczego? to Ty tak uważasz, sprzedający jak widzisz myśli inaczej z tego co pisałeś jeszcze nie przypadł interwał, więc to kolejne Twoje wydumane oczekiwanie. Myślę, że nawet salon z nowym autem może mieć problem ze spełnieniem oczekiwań takiego klienta

tu jednak muszę zaprotestować. Co prawda kolega próbuje zrobić panią lekkich obyczajów z logiki, ale jednak prowadzi dyskusję na temat, merytorycznie i szuka argumentów. Z dwóch kolegów, których przedstawiłeś jeden by nic nie zrozumiał z tego co się mu zarzuca i wykazał się 100% impregnacją na argumenty, a drugi kluczył, 5 razy zmienił temat, a na koniec oddalił się do pilnej roboty

ja myślę, że @maras77 ma rację. Bez boxa jeździ 150 km/h Z bobem jeździ 120 km/h W obu przypadkach auto pali tyle samo, więc założenie boxa nie zwiększa spalania. Logiczne

jeśli masz możliwość wypożyczenia dobrego bota za 250 zł na wyjazd, to jest bardzo dobra cena