prebek

Bo latem to i Orlen, Moya, i na GreenWay były gratisy dla abonentów. A wrzesień - cisza. Coś tam MOYA, ze niby promocja zostaje.

Zróbmy taka listę o co ma pytać potencjalny przyszły właściciel elektryka? ja zacznę 1. wielkość baterii 2. średnie realne zużycie 3. dojazd na jednym ładowaniu ( można sprawdzić te dwa poprzedzające punkty) 4. architektura baterii (400 czy 800 ->szybkość ładowania) 5. max szybkość ładowania (z podziałem na AC i DC) 6. czas na naładowanie na poszczególnych typach ładowarek (AC / DC) Co byście jeszcze dołożyli

sprawdzanie, sprawdzaniem - jak sie da to sie da, 2 ciekawe przypadki miałem 1. Wszystkie aplikacje pisały, ze ładowarka Polenergia w Bielsku - 149kW nie działa - podjechałem, podłączyłem, naładowałem i płatność przeszła 2. wszystkie aplikacje piszą, że ładowarka w Pszczynie - PowerDot działa - tak ona działa, ale nie daje więcej niż 20-25 kW a jest to niby 200. Na plugshare już piszą o jej awarii ale to trwa już dłuższy czas. (skreśliłem ja z mojego spisu ładowarek)

Ja się nie mogę przekonać do "podbijam trochę i jadę" tylko zawsze ładuje do 80% a do ładowarki dojeżdżam z min 15 % - raz trafiłem na popsutą i mi te moje 15% uratowało dupsko.

Ładuje w większości na szybkich ładowarkach na trasie, koszt 100 km się mieści w zakresie 35-39 zł Paliwo po ok 6 zł to jest „spalanie” w granicach 6 litrów

Nie

Pisałem o pierwszym wyjeżdzie teraz to jest całkiem cos innego (co też naznaczyłem)

Ja pamiętam: Chociaż to było tylko półtora roku temu, to wsiadałem z duszą na ramieniu gdzie i jak ja dojadę. Zaplanowałem trasę w nawigacji w samochodzie, w ABRP, sprawdzałem na google. Wsiadam jadę - nawigacja pokazuje 2 punkty ładowania, wjeżdżam na autostradę i ładuje się w pas dla EV (czyli jadę za TIR-ami), zbliżam sie do pierwszego punktu ładowania a tu mi pokładowa nawigacja pokazuje "jedź dalej" bo z tym co jest w bateryjce w porównaniu do zużycia to jeszcze hohohoho. Na przekór sugestii skręciłem na pierwotnie zaproponowaną stację ładuję się. Po naładowaniu jadę dalej - pasem dla EV czyli miedzy TIR-ami. drugie zaproponowane miejsce ładowania a auto mi mówi jedź dalej bo "prundu" masz na dalszą trasę. Ale nie pewność to pewność załaduję się. Dojechałem na miejsce z akumulatorem załadowanym w 65 % a miało być 20%. Następne trasy już były inne, teraz więcej wierze komputerkowi w aucie i używam pasa dla EV tylko jak cywilizowanie ludzie staram sie dotrzymywać prędkości. minęło 1,5 roku i 32000 km - np. wczoraj byłem w Krakowie ( tak w Krakowie ma jazda buspasami dla EV sens) i żadna jazda za TIR-ami, tylko tak jak na BMW przystaje jazda w okolicach dozwolonej prędkości (tak na marginesie wczoraj chyba jakiegoś Węgra wypuściłem w tunelu na Zakopiance, żeby mnie wyprzedził ja miałem limiter ustawiony na 100 a On poleciał ) 😝

Nie co roku, tylko na końcu przedsięwzięcia idziesz na SKP i ogarniają Na forum Elektrowóz to rozkminiali

Naprawdę? ja to myślałem, że auto stało i tylko hamowanie rekuperacyjne, a tu nagle skoczyłem po heblach i cienizna. (oczywiście w ramach prób) Jest to znaczący minus.

Miałem chwile wolnego, z synem oglądamy konfiguratory różnych autek, i nagle Tesla zrób jazdę próbna w Łodzi - klik jest odpowiednia godzina. No to pojechaliśmy. Wypełniłem w telefonie wszystkie rubryczki, przysłali mi potwierdzenie. Podchodzimy pod podany adres - stoi biała "3" punktualnie o wyznaczonej godzinie mój telefon zadziałał jako kluczyk, Tesla nas wpuściła. - Filmik informacyjny i w drogę czas przejażdżki - godzina. Moje spostrzeżenia - klamki dziwne ale w sumie, czemu nie - migacze - poroniony pomysł z tymi przyciskami w kierownicy , ale może bym się przyzwyczaił - rekuperacja - w porównaniu do i4 wygląda jak by działała słabiej ale w sumie wyhamowała tak samo jak moje auto - widoczność - bardzo dobra, odczucie jak bym siedział w akwarium (u mnie się siedzi głębiej) - klimatyzacja - dobrze, w trakcie jazdy zabawa tabletem w celu zmiany nastawień klimy (teraz miałem copilota - syna, to On sie zajmował tabletem) musiał bym sie nauczyć - wentylacja siedzenia poprawnie Właściwości jezdne przyśpieszenie (odczucia) takie jak w i4 (wg papierów Tesla szybciej o sekundę) mała kierownica, (okragła) amortyzacja - odczucia twardawo i czuć wyboje hamulce słabe działanie (rozumiem rekuperację) ale jak juz mam zahamować hamulcami to cienkie są

Tu chodziło o całkowitą zmianę systemu - auto dostaje tablice na zawsze ( Węgrzy chyba tak mają) i brak jakichkolwiek szans na zlokalizowanie skąd to autko jest. Poprzednio tablice wytwarzała prywatna firma ( no i miała swoich "patronów" których opłacała, a teraz po zmianie "patronów" nie chcieli płacić "nowym" - czyli zmiana) ale ponieważ ta firma na SK tablice w tym wyglądzie sobie zrobiła patent (wzór zastrzeżony) , to nowa władza zmieniła krój, system ..... i wytwórnię - teraz to robi państwowa firma. Bo jak by jechali na starym wzorze to by musieli płacić za użycie znaku zastrzeżonego. Ale to są już takie informacje z zaplecza

Moge Ci zrobić 2k przebiegu w sierpniu jak sie nie boisz przekazac obcemu auta, ja bym sie bał Aha miesięcznie kulam coś około 4 tysięcy na dwa auta (ostatni miesiąc - elektryk 2100 km a hybryda 1900)

1. jak nie wiadomo o co chodzi, to chodzi o kasę 2. auto dostaje blaszkę na całe życie AA..., teraz już widziałem AB 3. można wykupić indywidualne i te już chyba należą do właściciela (w ciągu roku od sprzedaży poprzedniego auta muszą być użyte - przypisane do innego) koszt ok 330€

W elektryku prowadzę dokładną tabelkę ( łatwiej) i tam wychodzi 35-40 zł / 100 km gdzie 75% ładowań to na publicznych ładowarkach

Tak 6,7 liczy z całego przebiegu jadąc TYLKO na prądzie ma zużycie (prądu) średnio ok 22-25 kWh a te 100 km to jest mocno dziwne liczenie bo zależy od ceny prądu i paliwa - myślę że się mieszczę w 45 - 50 zł , ale jest to niesprawdzalne ( no chyba przy super zagmatwanej i precyzyjnie wypełnianej tabelce)

następny kawałek czasu za nami w całym 2024 zrobiłem hybrydą X5 około 20000 km, autostradami w granicach 40 % a czysto na prądzie "w koło komina" też 40 % i całoroczne podsumowanie wygląda tak : sa to statystyki z samochodu. Porównując spalanie wg zakupu paliwa - wychodzi podobnie

Aral pulse Siedlerweg 1 Siedlerweg 1, 02923, Kodersdorf Informacje Punkty ładowania Złącza i ceny CCS 4 z 4 dostępnych 300kW DC Z kablem Karta do ładowania App Plug & Charge Koszty ładowania Zawsze ma zastosowanie Rozliczane w Wh 0,49 € / kWh dobra cena jak na roaming

Ja mam polski abonament w BMW, wszystkie pakiety promocyjne w PL działają ale jeżdżąc po SK jest roaming i WALĄĄĄĄĄĄĄ. Z tego powodu na Słowacji mam abo ZSE W aplikacji BMW oraz na stronie są pokazane obowiązujące ceny na każdej stacji np. Czechy gdzieś koło Frýdek Místek CCS 1 z 1 dostępnych75kW DCZ kablem Karta do ładowania App Koszty ładowania Zawsze ma zastosowanie Rozliczane w Wh 13,90 CZK / kWh Studénka CCS 1 z 1 dostępnych50kW DCZ kablem Karta do ładowania App Koszty ładowania Zawsze ma zastosowanie Rozliczane w Wh 10,75 CZK / kWh Niemcy Drezdno CCS 2 z 2 dostępnych150kW DCZ kablem Karta do ładowania App Koszty ładowania Zawsze ma zastosowanie Rozliczane w Wh 0,48 € / kWh Austria - Wiedeń CCS 6 z 6 dostępnych300kW DCZ kablem Karta do ładowania App Koszty ładowania Zawsze ma zastosowanie Rozliczane w Wh 0,71 € / kWh

no cóż bober boberowi 🤣nie rówien

tak było ile tam rozmów, gadam po ichniemu od urodzenia, czyli "NO PROBLEM" teraz to już się zrobili światowi, ale 20-30 lat temu to był mały hardkor

Za ostatni tydzień zrobiłem prawie po Słowacji 1572 km załadowałem 285 kWh średnie zużycie 18 ładowań szt 11 (średnio 2 na dzień) z czego 2 całonocne "gratisowe" pod hotelem koszt pozostałych ładowań - wszystkie na szybkich ładowarkach około 500 zł koszt przejechanego km 0,35 zł czyli na 100km 35 zł no i Słowacy ubóstwiają blokować ładowarki

chodzi jak wsciekły

prawie 30000 średnia zużycia 19