Tschoob

> wałki 1,4 + kołko z 1,4 lub walki z 1,2 + kółko z 1,2 ... róznica polega na srednicy osadzenia > kółka na walku a jezeli dolne kolko mam z t-jeta ( slupek t-jet) to je tez musze wymieniac na to z 1.2 ? padlo allegro i nie moge porownac zdjec

bilstein B6

> wałki 1,4 + kołko z 1,4 lub walki z 1,2 + kółko z 1,2 ... róznica polega na srednicy osadzenia > kółka na walku thx

> + kółko paska rozrządu takie kolo trzeba dac do glowicy od 1.4 z walkami od 1.2 16V ? allegro

> Nie wiem jak jest u Ciebie, ale ja w Czechach jeździłem w klasie A1 czyli do 1400ccm, a w kraju w > np. Kryterium Kamionki jest to klasa 3 od 1200 do 1400ccm, do 1.4 16V ma jakoś 1390ccm. Także > nie ścigałem się w klasie z Saxo, czy Civic-ami, a zdarzało się, że często klepało się > chłopaków z wyższych klas w stolicy i okolicy tez jest klasa 1 do 1400 albo 1150 - 1400 , w kazdym razie saxo i hondy lataja gdzie indziej

> 1.2 > 176B9.000 - PI > 188A5.000 - PII/Stilo/Bravo/a > 1.4 > 199A6.000 - GP > 198A4.000 - GP T-Jet jeszcze jest 843A1000 i to jest 1.4 16V 95KM 188A4000 1.2 16V PANDA i jeszcze jakies

> ale jaj mam inny problem, > czy po wsadzeniu wałków teoretycznie ostrzejszych do 1.4 będe musiał modzić w kompie i da to jakiś > wymierny efekt > czy wsadzenie wałków z 1.4 do 1.2 nie zamuli go > ** napisałem dziś maila do Świątka, zobaczę co odpiszą no i jak ? odpisal cos ?

> Do wieczorka wkleję dokładne oznaczenia silników, bo właśnie jestem w posiadaniu katalogu podbije....ma kolega te oznaczenia ?

> Najbardziej mnie interesuje bezinwazyjność mechaniczna, tzn. nie chciałbym ciąć, spawać, wiercić > itp. w nadwoziu pod inne łapy czo coś. > Elektrycznie zdaje sobie sprawę że się różnią. lapa silnika od 1.0 fire , od skrzyni zostaja twoje...skrzynia pasuje od 1.0 fire, w innym przypadku rzezba z lapami ( skrzynia z punto,sc,cc,stilo)

> Mam kilka pytań: > 1) przede wszytskim o realne spalanie. Ile auto pali, tak średnio, zakładając: > -scenariusz oszczędny - nie dajemy podpuścić się na światłach, nie wykorzystujemy pełnej mocy > silnika, ignorujemy dzwięki spod maski trasa 9 noPB nie przekraczajac 120 , LPG 11 - bez klimy , z klima 10 noPB i 12 LPG > scenariusz normal - od czasu do czasu dynamiczna jazda, szybsze starty spod świateł od 13 noPB...gazu pali mi przy w miare dynamicznej jezdzie 15 > 2) jak wygląda apetyt na olej w tych silnikach (czy może jest to mit) od wymiany do wymiany nie dolewam nic...Realny przebieg 215k , olej valvoline 10W60 > 3) ja nie zakładłbym montażu LPG ale.. jak motor toleruje LPG? Na rynku sporo aut ma już założony > podtlenek stwierdzilem ze skoro przez 15kkm nic sie nie zepsulo to mozna zalozyc gaz...Wybralem jedna z drozszych sekwencji KME Nevo , na podwojnym parowniku.Mocy tyle samo , dobry montaz ( nie wiercone "barany" na srodku tylko przy samej podstawce malutka dziurka na wtryskiwacz) > 4) czy masa silnika jest odczuwalna? jak auto zachowuje się podczas szybkiego popkonywania zakrętów > i gwałtownego hamowania? Wyczytałem, że masa z motorem 2.4 JTD niewiele się różni (tylko 20kg) ja nie odczuwam, mam sportpacka czyli amorki bilstein + springi Eibach i prowadzi sie jak po sznurku nawet przy predkosciach 200+ ( na niemieckich autostradach ) > 5) czytałem, że silnik jest ponadprzeciętnie nieawaryjny. Czy ma jednak jakieś słabe strony? prowokuje do zgwalcenia pierwszych 100 stron kodeksu drogowego > Poproszę ponadto o zwrócenie uwagi na elementy, o które nie zapytałem a przy aucie z tym silnikiem > są istotne > z góry dzięki rdza na progach i podlodze , zawieszenie , tlumiki ( w miare drogie i ciezko o zamienniki)

> To ciekaw jestem co będzie u mnie ... 195/45/15 ... jeszcze tym nie jeździłem ale mam nadzieje że > nie potnie opony ; p dystanse 10 z przodu , 5 z tylu i krazki glacy pod sprezyny tyl i bedzie git

> ja myślę, że nie bo to ten sam syfny silnik co w SC który się bardzo szybko kończy a ty jak zwykle te swoje madrosci wyssane z palca....899 jest silnikiem prawie nie do zabicia , idealnym przykladem jest glaca ktory przejechal nim ponad 300kkm na lpg i oprocz pocacej sie uszczelki pod klawiatura nic sie nie psulo....mozna powiedziec ze silnik idiotoodporny...w kjs tez wielu je katuje i nic sie z nimi nie dzieje...

wsuwke i czujnik wymienilem , przewod wyglada dobrze...jutro zajrze w zegary bo moze faktycznie cos tam nie styka

> Brak masy na wskaźniku, sprawdź ścieżki czy nie przerwane > czujnik taki jak na foto do wskaźnika, masz dobry na wskazniku czyli w zegarach , tak ? reszta wszystko ladnie dziala a do zegarow przeciez dochodzi tylko jedna masa...

> No to raczej masz zwarę. wskazowka sie plynnie podnosi a nie odrazu ... gdzies przeczytalem ze jednopinowy czujnik jest na kontrolke a nie do wskazowki....i ze potrzeba 2 pinowy czujnik...ktos cos wie ?

Panowie mam problem W glowicy mam taki oto czujnik : i dzieje sie tak ze po uruchomieniu sionika przez chwile jest na wskazniku 0 st a po chwili wskazowka od temperatura bardzo szybko rosnie ( w ciagu minuty od odpalenia zimnego auta ) do samego konca czyli do ponad 140 st ( zegary od turbo) czujnik podmienilem na nowy i jest tak samo. Wiazka to uno 900 a zegary od Turbo. Przed wymiana wiazki ( byla stara i w zlej kondycji z uno 1.4 ) dzialalo wszystko OK.

> ja mam 6 speed w cc z punto 2 . a to co na foto to jest orginał z punto 1 sporting 99 rok . a punto > 1 było robione właśnie do 99 roku więć to raczej jest 13x64 ale zobaczę co pisze na obudowie . skoncentruj sie uwaznie....w punto MK I orginalnie byly tylko skrzynie 13/64 no chyba ze ktos sobie wymienil...i nie wazne czy z silnikiem 1.1 czy z 1.2 16V .... w punto MK II 14/57

odkrecic dyfer i policzyc zeby generalnie jezeli nie zmienial skrzyni to w orginale byla napewno 13/64

> a pasuje z jakieś skrzyni innej fiata niż 13x64 . ?? niet

nie

NGK - RC-FT621 8523

> takie OT: wiemy że skrzynia z punto I sportinga jest najkrótszą 6, ze stilo/punto II jest dłuższa, > A jak się ma tu skrzynia z punto i 1.1 6speed?? bo jakos nie mogę znaleźć to ta sama co sporting....poprostu skrzynia z punto 1 - 13/64 , z punto 2 i stilo 14/57

> osobiście nie latałem na takiej skrzyni ale ci co mają i mieli to mówią że nie jest taka dobra jak > się wydaje i jak każdy wkłada , skrzynia 13/64 jest idealna do kjs , jak masz za duzo momentu z dolu to ruszasz na 2 , nawroty wyjscie z 2 nic nie muli... > osobiście jeździłęm na max krótkiej kałuży gdzie v-max był > na 5 bieg, był 140 km i fajnie się nie latało . skrzynia kaluza ma przelozenie 10/59 a to jest 5.9 i to jest przepasc do skrzyni 13/64 > odcinki nie mam motor mi się kręci do 8 tyś . ja tez mam odcinke przy 7800 i jest idealna...zobacz sobie moj wykres , jest w galerii , moc max mam przy odcince , taki vtec fiatowski > ale ogólnie to by mi pasowała taka z głównym 4,5 albo 4,7 z tego co wiem to istnieje takie > fiatowskie przełożenie[4,7] które pasuje do skrzyni 6 speed . tylko nie wiem z jakiej > fiatowskiej . > tak mam gr-n na tej skrzyni 14/57 6b ze stilo silnik byl zamulony i wogole nie chcial jechac

dlaczego 13/64 jest za krotkie ? przy ilu masz odcinke ?

> ricambi orginal czyli fiat... ale cena powala... import włoski albo brazylijski dzwonilem dzisiaj do ASO Carserwis i powiedzieli ze nie ma mozliwosci zamowic nowych ricambi drzwi do Fiata Uno...daj namiary gdzie sie da no i jaka ich cena