olmar

> zastanów się nad tym co piszesz Zaczyna się odzywać chór niewiniątek co to mają 100% legala. Na sąsiedzkim forum normalni ludzie przewałkowali ten temat jakiś tekst , bez piany na ustach. Pozdrawiam, bez dalszej dyskusji.

> Piractwo? Jak nie masz nic konkretnego do powiedzenia - to lepiej się nie odzywaj.

Podepnę się pod temat EPC> Miałem zainstalowany w/w program na Win 7. Obecnie przeszedłem na Win 8, kilkakrotne próby instalacji nie powiodły się. Czy komuś udała się instalacja EPC na Winwows 8 32bit ????

> Fabryczna norma to 14-16 barów. Czyli gdyby nawet pomiar był wykonany przy zamkniętej przepustnicy - wynik nie jest zły a i różnice niewielkie. Zdecydowałem się na pomiar, ponieważ tydzień temu wymieniłem olej w silniku z tzw. płukaniem środkiem STP. Po tym zabiegu nie mogę poznać swojego auta! Wzrosła dynamika i przyśpieszenie - normalnie-szok Szkoda, że nie wykonałem pomiarów przed tą operacją z olejem i płukaniem, bo może po niej odpuściły zapieczone pierścienie?

Przeprowadziłem pomiar kompresji wg. ogólnych zasad: rozgrzany silnik, odpięty moduł(zespół cewek) zapłonowy, wyjęty bezpiecznik F3.46 zasilajacy przekaźnik pompy paliwa. W czasie pomiaru wciśnięty do oporu pedał gazu. Wyniki:( dwa pomiary) 1. 16,2 - 15,5 bar. 2. 16,0 - 15,5 " 3. 15,5 - 15,5 " 4. 17,0 - 16,0 " W necie doszukałem się takich danych: 12-15 bar, i 13- 17 bar. które są właściwe?? Ezolt coś pisze o 17 bar, 1,7 Mpa. Ponadto na angielskiej stronie Vauxhall Work...Manual- Astra G znalazłem opis pomiaru, gdzie zalecany jest demontaż obudowy przepustnicy Wygląda na to, że pomimo wciśnięcia "gazu do dechy" przepustnica nadal jest zamknięta i pomiar jest do d.....y. Jeżeli ktoś samodzielnie wykonywał pomiar kompresji w silnikach typu - "Z....." - z elektroniczną przepustnicą, proszę o podzielenie się informacją.

Mam do czynienia z naprawianym sterownikiem, wysyłałem do "naprawiaczy" 4x. Po każdej naprawie obrywały się kolejne połączenia wewnątrz sterownika. Check zapalał się po nagrzaniu silnika(sterownika). Po wystudzeniu przeważnie było Ok, do chwili nagrzania. Następne awarie występowały różnie, po 2 mieś, po 4, po prawie pół roku. Ostatnio pisałem o tym: jakiś tekst

Oszczędności w Oplach ? (nie tylko w Astrze G) na przewodach elektrycznych. Kiedyś miałem Corsę B - sterownik był w kabinie obok nóg pasażera. Teraz sterowniki silnika montowane są na bloku silnika - poddane drganiom i wibracjom, różnicy temperatur. W moim przypadku 4x wysyłany do naprawy (w sumie koszt ok.700PLN) oberwanych wewnetrznych połaczeń pomiedzy układem hybrydowym a złączem. Po kolei sypały sie połaczenia sterujące: elektroniczną przepustnicą, klimatyzacją, chłodzeniem silnika, wspomaganiem elektrohydr. wskaźnikiem temperatury silnika, tempomatem. Dzieki temu, że wziąłem sprawy w swoje ręce i wymieniłem ponad 40 połaczeń (aluminiowe druciki na miedziane) uniknąłem zakupu nowego strownika w ASO (ok.2500PLN + montaż i aktywacja). Naprawiałem również sypiące się połączenia naprawiane przez ASTEL Warszawa - nie radzę dawać im cokolwiek do naprawy! Ale w dalszym ciągu nie mam pewności czy coś kiedyś się nie sypnie. W załaczeniu obraz czym nas raczy Opel - omijajcie go z daleka. AstraG 2005, Z16XE, Stag 4.

> Nie są. Dzięki temu, że sterownik wie, który cylinder aktualnie odpala, może opóźniać zapłon dla > każdego z osobna. > Robi to dzięki sygnałom z czujnika spalania stukowego. Ok, teraz już wiem czego to dotyczy. Ostatnio trzeba dłużej kręcić rozrusznikiem zanim odpali a później ma chwilę lekkiego wahania w obrotach. Dzięki za informację.

Witam, Po przejrzeniu danych z Opel Scannera, zauważyłem, że powtarza się pewna nieprawidłowość, której nie mogę przetłumaczyć z j. angielskiego. Ignition-zapłon Knock -stuknnięcie, stuk Retard - (opóźnienie???) Te dane (kąty) nie są jednakowe dla wszystkich cylindrów ? 56 Ignition Spark Angle 5 °CA 57 Ignition Retard Knock Cyl.1 0 °CA 58 Ignition Retard Knock Cyl.2 3 °CA 59 Ignition Retard Knock Cyl.3 3 °CA 60 Ignition Retard Knock Cyl.4 3 °CA

> Jeśli chodzi o awaryjność to inna bajka, auto służy mi do zarabiania pieniędzy a nie stanie w > warsztacie, dzień bez auta to stracone pieniądze, dlatego interesuje mnie w miarę bezawaryjna > jednostka. A nic tak nie uziemi auta jak awaria jednostki napędowej, Ja po moich doświadczeniach z Astrą G - model, jak w podpisie - nie polecę nikomu zakupu. Sterowniki silnika mocowane do bloku silnika, padają wewnętrzne połączenia. Trzy razy wysyłany do naprawy, aż w końcu sam wymieniłem ponad 40szt. cienkich jak włos drucików aluminiowych łączących hybrydę ze złączem X-71. Oczywiście koszty ok. 700PLN, plus przestoje i stracony czas. Nowy w ASO 2500PLN. + montaż i aktywacja immo itp. Ułożyskowanie kół na piastach b. kosztownych, samych łożysk nie da się wymienić. W zwrotnicach skorodowane gwinty nie trzymają prowadników zacisków hamulcowych - poprzedni właściciel auta osadził je na kleju Lakier bardzo miękki (Astra Gliwicka) rysuje się od lekkiego musnięcia paznokciem.

Przekaznika do mijania nie ma, jest do drogowych.

> Daje rade na 100% No to strzeliłem gafę, bo zakupiłem niedawno kabelek - Opel Scanner, a powinienem dołożyć i kupić OP-Coma. Dzięki za wyjaśnienia.

Posiadam silnik z elektroniczną przepustnicą, więc mam zamiar dołożyć manetkę, czujnik sprzęgła i uruchomić tempomat. Próbowałem czy da się połączyć i uaktywnić tempomat za pomocą interfejsu i programu Opel Scanner. Po wybraniu rocznika, modelu i modułu Elecronic Cruise Control, przejściu do Startu połączenia - kontroloki połączenia migają na czerwono - nie można się połączyć! Na razie żadne czujniki ani manetka nie są podpięte. Może to jest przyczyną niewykrycia tempomatu ?? Albo Opel Scanner nie ma takich możliwości ?? Czytałem tutorial montażu tempomatu i aktywacja robiona byla OP-Comem. Macie jakieś informacje do tego tematu, z góry dzięki. Zapomniałem dodać, że próby robiłem na uruchomionym silniku - może dlatego nie było połączenia?