adamec1

> Na egzaminach WORD chyba wszyscy są spięci. Tak tylko że kiedy w innych kategoriach spięcie się jakoś strasznie przeszkadza to na motocyklu to powoduje straszne usztywnienie i kończy się to tak jak kończy

> U mnie instruktor zobaczył na pierwszej jeździe, że ogarniam i potem jak śmigałem po placu to nawet > nie patrzył w moją stronę... > Wtedy mi to pasowało, sam sobie ćwiczyłem, ale dzisiaj wiem, że gdybym trafił na jakiegoś zawodowca > to bym więcej skorzystał na kursie. Ja nie ogarniałem bo nigdy wcześniej nie śmigałem choćby motorynką ale później dawałem radę tylko ja tak mam że jeśli jakie kolwiek zadanie nazwiemy egzaminem to od razu się spinam i

> Moim zdaniem,skoro nie masz innej opcji jak zdawanie na Gladiusue,to szkoda czasu na etapie kursu > na jazdę innymi motorami. > Upieraj się na model na którym będziesz zdawał OO to to. Ja uczyłem się na swoim i na jakimś parchu a egzamin na XJ6. Porażka po całości. Poszedłem po rozum do głowy i znalazłem szkołę z XJ6 i jak przełamałem stres egzaminacyjny( u mnie to duży problem) za 3 razem poszło. W sumie 4 razy zdawałem ale to ze pierwsza szkoła podeszła na zasadzie masz moto, pośmigaj i wal na egzamin na doszkalania wywaliłem kasę jak za drugi kurs Ale mam A i się cieszę

Panowie. A rozbierał ktoś pompę vacum w T4?? Taka sama jest w audi C4 AEL. Można ją zregenerować??

> To kazała mi uzyskać Enea, więc będę musiał > 5 lokali > Wg pracownika Enei, który wydał mi warunki, nie będzie takiej konieczności (ani teraz ani w > przyszłości). > Skąd u Ciebie tak obszerna i kompletna wiedza w tym temacie? Trzeba sprawdzić przekroje przewodów. Sprawdzić przydziały mocy wszystkich odbiorców i policzyć WLZ na obciążalność prądową oraz spadki napięć. Jeśli wszystko wyjdzie w zapasie to nic nie będziesz musiał przerabiać jeśli natomiast WLZ był wykonany pod istniejący odbiór to może być problem jednak dalej twierdzę że te 3 KW więcej nie powinno stanowić problemu dla istniejącego WLZu. Jakbyś chciał dołożyć 2-3 razy tyle co masz to wtedy na 100% trzeba by było go przerabiać

> Dobra dobra na zycher Okazało się że na tyle hamulce praktycznie wcale nie biorą korektor?? Już mam dość tego strucla

> Mieszkam w kamienicy, w której jest wspólnota mieszkaniowa. > Administratorem budynku jest miejscowy Zakład Gospodarki Komunalnej. > Wystąpiłem do Enei o warunki do zwiększenia mocy przyłączeniowej z 5kW na 8kW i dostałem: > -uzyskać zgodę administratora budynku > -wymienić istniejące zabezpieczenie przedlicznikowe na 1x40A-typu "S" > -obudowę zabezpieczenia przedlicznikowego przystosować do oplombowania > -instalację przed- i zalicznikową przygotować do zwiększenia mocy przyłączeniowej zgodnie z > przepisami i normami. > I teraz pytania: > 1. Administrator przez telefon powiedział, że powinienem na prośbie do nich uzyskać też podpisy > kilku innych lokatorów budynku. Czy muszę? Moim zdaniem nie. Ale to moje zdanie > 2. Czy zwiększenie mocy u mnie może mieć jakieś negatywne/pozytywne skutki u innych lokatorów? Oczywiście że może ale te 3 KW to raczej nie będzie miało większego wpływu na WLZ. No chyba że WLZ już jest przeciążony

> Na cito? Spieszysz się gdzieś? Dobra dobra na zycher

> Jeżeli chodzi o ABS to nie wiem czy jest sens dłubać, ale z klimą nie powinno być większych > problemów z adaptacją na częściach używanych no ewentualnie może wężach nowych. > Ja mam niecałe 600 kkm i laweta była w nim grana 2 razy, oba przez rozrząd, trzeba zmieniać co 60 a > nie jak wcześniej 75/90. Po za tym większość drobnych awarii jest raczej usuwana przy > planowych przeglądach, rzadko między jedną a drugą zmianą oleju. To powoduje że prezes ani > myśli zmieniać na nowszy Muszę usiąść i policzyć ile by mnie tak cirka kosztowało zrobienie go na cito?? W moim przypadku nie muszę wszystkiego na raz robić. Może to i fajnie było by mieć takiego youngtimera doprowadzonego do kultury. Mam tylną dmuchawę przystosowaną do klimy i się zastanawiam czy może wystarczyła by klima z nawiewów górnych jest ich 6 ??

> [...] > Powiem tak - mam okazję co jakiś czas jeździć T4 Caravelle (albo Multivan ) 2.5 TDI (ile ma koni > nie wiem, zmieniona sprężarka + wtryski, jeździ jak dziki ), przedłużany, ABS, klimatyzacja > itd. Naprawdę fajny samochód na wypady w parę osób + solidna paka na bagaż Awaryjność > niewielka Mój ma 102KM z hamowni wychodzi 108 Śmiga jak głupi ale ani ABS ani klimy nie ma a medel to ten krótszy ale mi sie fajnie tym śmiga tylko zastanawiam się nad sensownością pchania kasy w 18 letnie auto silnikowo jest cacy, skrzynia coś tam czasem zazgrzyta ale ogólnie wporządku jest. Budę bym ogarnął, tapicerkę powygłuszał bo dokładana skrzypi troszku ale co z ABS i klimą?? Webasto jest koło silnika i będzie ogarnięte Dałem za niego 15 tysi i ciekawe ile trzeba by było jeszcze wsadzić aby można było nim bezawaryjnie śmigać i komfortowo ten wózek robi miesiąc w miesiąc 3tyś km.

> Wygląda, że jest ok? > Jak przeczytałem Twój opis, to zupełnie jakbym widział przypadek spotkany u "siebie" > Zaczęło się od tego, że po hamowaniu jakby coś przytrzymywało hamulce. Znaczy może inaczej - tak z > pół roku wcześniej bywało, że w czasie jazdy po zakrętach jakby czasem klocki o tarczę > delikatnie z tyłu przycierały z jednej strony. W zasadzie tylko w górach Badania techniczne > nic nie wykazały - znaczy pełna sprawność zasadniczego + ręczny. Wiele miesięcy po tych > objawach pojawiło się to przytrzymywanie i jakby pedał zaczął twardnieć. Warsztat, robota > zacisku (wymiana tłoka, klocki tył, wymiana płyny w całym układzie). Twardnieć zaczął jakby > bardziej, przytrzymywanie się nasiliło. W końcu złapało solidnie lewe przednie koło (chociaż > może i oba, ale wyższa temp. była w lewego). Sugestia warsztatu - zawór na przewodzie > elastycznym. Wymiana, sprawdzenie całego przodu, prowadnic, tłoków itd. Przytrzymywanie nie > zniknęło, koło się może mniej grzało, przerzuciło się na drugie Kolejny przewód elastyczny, > smarowanie prowadnic, dalej hamulec się twardy robił, choć serwo przechodziło test "poranny" > (czyli napompowanie do oporu, uruchomienie silnika i wciągnięcie pedału). Warsztat - serwo. > Drugie serwo, objawy identyczne Serwo niby sprawdzali ciśnieniowo (przewód podciśnieniowy > też - benzyna, zresztą dziurawe serwo czy przewód w benzyniaku daje różne objawy w pracy > silnika), pytałem czy pompa może dawać takie objawy - skąd > Skoro wszystko jest w porządku, a hamulec nadal się robi twardy i coś przytrzymuje po kilku > hamowaniach (ewidentnie), to co może być przyczyną? > PS - nowa pompa hamulcowa jedzie Tak własnie zamierzam zrobić mimo że wszystko jest oki to codziennie robię z 8 ludzimi 130km do roboty więc auto musi być sprawne. Poza tym abstrahując od hamulcy to poważnie zastanawiam się nad przywróceniem tej T4 lat świetności. Tapicerka w dużej części od wersji multiwan. Silnikowo auto raczej sprawne, przebieg pewny a zarazem dość proste auto. Blacharsko nienajgorsze trzeba by tylko je ogólnie ogarnąć. I tak sie zastanawiam czy sobie takiej T4-ki nie przysposobić jako rodzinnego busika. Fajnie mi sie tym jeżdzi. Ma tylko dwa mankamenty. Brak klimy i ABSu. Ale szczeże te pierwsze jest do ogarnięcia. Mam kilka gratów które zostały mi po przeróbce na 9 osób. Taka odpicowany VW to był by respekt na dzielni Warto pchać kase w tak pełnoletnie auto?? Wiadomo że nówki z tego nigdy nie będzie ale jak słucham kolegów co mają dużo młodsze T5, Vitki i inne Ducata to mi sie odechciewa nowszego busa Jak myślicie?? Warto inwestować??

> No albo ciśnienie albo tłoczek nie wraca z innego powodu, co działo się w moim przypadku. Zanim > doszedłem do rozwiązania też powymieniałem przewody elastyczne. Nawet zamieniłem przewody lewy > z prawym i cały czas grzało mi się to samo koło. > Mnie kosztowało to sporo nerwów, ale znalazłem w końcu, sam bez pomocy mechaników, którzy > wymieniliby najchętniej jeszcze 3/4 samochodu. > Życzę powodzenia Właśnie dlatego szukam sam Dzięki

> Szkoda roboty. Pompa działa w sekcjach, skoro blokuje jedno koło to zły trop. Znaczy teraz mam wrażenie trzymania przodem ale od wczoraj jest wszystko git. Rozłożyłem pompę i wyczyściłem i jak na razie jest cacy ale pośmigam troszkę i się zobaczy.

> No dobra, ale to był problem ze wspomaganiem, a nie z blokowaniem kół po hamowaniu, co jednak > wskazuje na pompę, skoro zaciski++ są w porządku. U mnie to sam już nie wiem z czym mam problem. Bo najpierw z blokowaniem a teraz to jest złożony problem. Mam pompę na stole i ją czyszczę. Ciekawe czy uda mi się ją złożyć jak należy

> Sprawdź Vacum pompę, u mnie po drugim naciśnięciu (szybkim) pedał twardniał oraz przestawało > działać turbo przy szybszej jeździe > wymiana i jak ręką odjął (ale hamulce się nie blokowały) Mierzona była i zbija do prawie 100mbar więc raczej to nie to ale w innym T4 szybciej jest ta wartość osiagana niż u mnie, sporo szybciej. Może sie wydajność takiej pompy zmienić??

> A napisz jeszcze jaki tam masz typ silnika, czy aby nie 1.9 TD AAZ? 2,5 TDI ale kodu silnika nie znam

> Bo Wago do domu dobre jest. Oryginalne wago. Podróbki do loteria. > Z resztą, jak to w Polsce - nikt nie czyta instrukcji i potem, że złe. Ciekawym, kto czytał, na > jaką długość odizolować przewód, i jak go poprawnie wcisnąć, by się nie wypiął. Niby banał, > ale kiedys wykonałem sobie test - jest różnica. tych używam > Tak samo jest u nas ze wszystkim - ile to lat zajęło nam zaakceptowanie miedzianych instalacji CO? > Jeszcze długo kładziono stal, choć ceny były porównywalne. > Nie mówię, że należy zachwycać się każdą nowinką, ale akurat przy wago mogę powiedzieć, że to dobry > produkt do domu. > Lutować przewodów nie wyobrażam sobie w dzisiejszych czasach, choć jak ktoś to robi poprawnie to > pewnie mu wyjdzie i działać będzie. Ubolewam tylko nad tym, że bardzo mało jest już listew > zaciskowych z blaszką pod śrubką - było to rozwiązanie chyba niezniszczalne prądowo... te były super

> Pompa to może być dobry trop. W VW koła są chyba podłączone na krzyż, więc sprawdziłbym tylne koło > po drugiej stronie. mam jeszcze reduktor tylnych hamulców ale sprawdzałem i tył jest oki nie grzeje sie

> Ja miałem podobnie w tylnym zacisku w Lagunie II. Po wymianie wszystkich gumek i tłoczka koło było > cieplejsze od reszty. Ostatecznie okazało się, że nowa uszczelka tłoczka jest minimalnie > większa od starej. Po zamontowaniu na nowym tłoczku starej uszczelki problem zniknął. Wsio > było szczelne i temperatura koła porównywalna z innymi. > Czy u Ciebie będzie to samo to Problem z grzejącym się prawym kołem raczej nie jest związany z zaciskiem. Tak myślę teraz analizując wszystkie fakty. Serwo lepsze gorsze ale to tylko wspomaganie albo jego brak. A to wina utrzymującego się ciśnienia tak dedukuję ale czy dobrze to

> Miałem podobnie w golfie 2, wymieniłem zacisk, wężyk gumowy, serwo i dalej było to samo, dopiero > pomogła wymiana pompy hamulcowej, szwankowała jedna sekcja, bo na koniec jak przekręciłem > wężyki odwrotnie to blokowało inne koło Zaciski i przewody wyeliminowałem. To są sprawne elementy. Ciekawe jak sprawdzić pompę? Jak wczoraj w nocy zajechałem miałem przyblokowane hamulce a rano wsiadłem do strucla i było już normalnie. pedał miękki i auto si ę normalnie toczyło ki czort? Może faktycznie pompa nie odpuszcza ciśnienia i zaciski przytrzymują

Zadałem na kunciku VW takie pytanie które pozostało bez odpowiedzi Quote: Witam. A więc mam problem w transporterze. Kilka dni temu zablokował mi się tłoczek w zacisku(prawy przód). Po wymianie (tłoczek i gumy) i przeczyszczeniu zacisk chodzi jak malina ale na drugi dzień znów się przyblokowało to samo koło, znaczy klocki trzymały. Tłoczek można było wsunąć bez problemu, bez większego oporu. Wymieniłem gumowe przewody i cały płyn hamulcowy. Dalej jest tak że to prawe koło jest wyraźnie cieplejsze niż reszta. Pedał hamulca działa w ten sposób że poza miastem czyli mało hamowania jest taki jakby lekko miękki a znów w mieście robi się kamień. Z objawów hamulca wynikał by pad serwa ale co z blokującym się zaciskiem?? Macie jakieś pomysły?? Pozdrawiam. Tu więcej ludków zagląda więc pytam jeszcze raz ale podam kilka nowych faktów: -wymieniłem serwo na niestety gorsze bo po pomiarach vacum wiem ze stare było szczelniejsze mimo tego że czasem było słychać syk spod pedału hamulca bez jaego naciskania -po pomiarach vacum w sprawnym T4 doszedłem do tego iz u mnie zbyt wolno osiąga dobre podciśnienie. Na starym serwie było lepsze niż na tym nowym . -i doszedłem do jednej prawidłowości iż jak robi sie pedał twardy to wtedy zacisk/zaciski nie odpuszczaja do końca Jutro wkładam stare serwo i szukam nieszczelności ale mam zagwozdkę z tym blokowaniem kół. Miał ktos podobny przypadek?? Pompa mówi papa?? Serwo powoduje iz pompa nie odpuszcza do końca?? Czekam na podpowiedzi

> Ja tam skrętki, szczególnie lutowanej, nie wysmiewalem.Kostki wciskane sa dobre dla elektryków, bo > przyspieszają i ulatwiają pracę, ale nie oczekiwalbym od nich takiej samej trwałości. Tu akurat mieliśmy takie same zdanie

> Kto Cię wyśmiał - inwestor? no jak kto??? Ludki na AK >To rób tak, jak on sobie życzy, daj 2 lata gwarancji i OK. Jak > instalacja za kilka lat zacznie się "dziwnie zachowywać", to roboty Ci nie braknie

> Po co gdybać jak się nie sprawdziły. To co wracamy do skrętki?? Mnie już kilka razy wyśmiano za nie a teraz co? Znów są cacy??

> No wlasnie nie ma Ale zdjęcie takiego sprężynowego wynalazku po 20 latach dalem Czyli nie ma co gdybać że się nie sprawdzą