cynamon

> W roznych miejsach Polski,sa rozne ceny, ja u swojego lakiernika place 400zl od elementu. U nas 350 PLN łącznie z ewentualnym szpachlowaniem. Pytałem też o koszt materiałów lakierniczych i nie powinien przekroczyć 1000 pln na te 5 elementów. Zakładam więc, że remont w moim przypadku nie przekroczy 1500 PLN, bo prawdopodobnie trzeba kupić drzwi i błotnik. Co do mocy silnika, to jeździłem kiedyś Audi z podobnym silnikiem i zbierał się o wiele lepiej. Nie jestem ekspertem od diesli ale miałem wrażenie jakby turbina nie pracowała lub niedomagała. W najbliższych dniach przejadę się jeszcze tym 150KM: KLIK Mam jeszcze pytanie czy moduł B&M można zamontować do fabrycznego radia? Trzeba wtedy wymieniać kierownicę? bo chyba są jakieś dodatkowe przyciski.

> Po kosztach czyli +3000 lekko > Cale dwa boki do malowania, tylne blotniki po relingi > w sumie lepiej kupic jak widac niz wycacana IGLE > Twoja decyzja czy sie oplaca. Do malowania jest 5 elementów. Po co malować dwa boki ? i co miało by kosztować 3000 ? Trzeba wymienić przednie drzwi i błotnik (max 200 PLN za jeden element), lakiery i szpachle to chyba nie więcej niż 1000 PLN ?? Pogadam jeszcze dzisiaj z balcharzem. Poza tym dla mnie istotniejszy jest stan mechaniczny i przebieg. Sprzedawca mówił, że przebieg wpisze mi na FV i że mogę sprawdzać komputer jak tylko chcę. Ma mi jeszcze dosłać zdjęcia makro elementów wnętrza. Jeżeli przebieg jest oryginalny, to jest jak nowy, nie trzeba nawet rozrządu wymieniać. Nie napalam się na żaden samochód. Jeździłem wczoraj inną (120KM) Cromą (ogłoszenie już usunięte) i nie byłem zadowolony. Niby nic się nie działo, samochód dość dobrze utrzymany, przebieg coś około 180k ale spodziewałem się czegoś więcej niż mój dotychczasowy Opel. Do 90 km/h komfort jazdy podobny, w Cromie ciężko pracuje dźwignia biegów, przyśpieszanie (szczególnie na 2 i 3 biegu) słabe. Mój 15-letni Opel 100KM na LPG 2-gen. z przebiegiem 250kkm jedzie lepiej, dźwignia biegów działa lżej.

http://otomoto.pl/fiat-croma-C35406383.html Rozmawiałem ze sprzedawcą. Warto go kupić za 22000 gdy będzie już opłacony w Urzędzie Celnym? Mam człowieka w rodzinie, który zrobi mi blachy po kosztach materiałów. Czy drzwi przednie i błotnik trzeba wymienić?

Co można zrobić z tym 140 KM ? i czy w ogóle jest sens zwiększać mu moc (chociażby do 150 KM) ??

Dużo więcej pali niż wersja 8-zaworowa 120KM ?

> Na Belgie takie byly głowica 16 zaworów ?

http://otomoto.pl/fiat-croma-C35406383.html były silniki 140KM ?

Czujnik lakieru mam. Jaki interfejs kupić? http://allegro.pl/elm-327-bluetooth-mini-elm327-bt-obd2-poprawiony-i4867878158.html http://allegro.pl/obd2-bluetooth-icar-nano-pl-elm327-elm-327-bt-hit-i4863830772.html czy na USB ?: http://allegro.pl/elm-327-usb-euroscan-2014-elm327-obd2-nowa-wer-pcb-i4867874205.html Obojętne czy użyję MES czy FES ?

Trochę daleko mam do Kutna, aby jechać dla jednego niepewnego samochodu. Poszukam więcej ofert w okolicy i na trasie i wtedy się wybiorę. Tu jest jeszcze jedna, dość blisko Krosna: http://otomoto.pl/fiat-croma-1-9-multijet-120-km-dynamic-chrom-lift-C36240088.html Tylko dlaczego cena taka niska? Przebieg znikomy. No i produkcja 2008, rejestracja 2007 - czary jakieś ??

http://allegro.pl/piekna-croma-oplacona-1-9jtd-klima-gwarancj-igla-i5157657322.html Co myślicie o tej ofercie? Sprzedawca jest może znany komuś z forum?

Jeszcze jedna sprawa. Jak jest z przebiegiem, który deklaruje sprzedający? Da się jakoś sprawdzić czy jest prawdziwy? Nie myślę o dokumentach z serwisów autoryzowanych, czy oględzinach stanu poszczególnych przycisków bądź dźwigni, tylko o jakiś technicznych sposobach. Podobno niektóre samochody zapisują przebieg nie tylko w głównym kompie lub zegarach, ale np w skrzyni biegów.

Dzięki z wszystkie odpowiedzi. Potwierdziliście mój wybór samochodu. Czekam teraz na jakąś ofertę. Nie śpieszy mi się. Znajomy znajomego przywozi samochody z Włoch. Jeżeli znajdzie coś interesującego to przywiezie.

> Blue & Me - chyba jednak nie przeczytałeś tego wątku , było tam parę słów na ten temat > Zerknij na WIKI Czytałem ten temat ale musiało mi to gdzieś umknąć (czytałem na raty) Dzięki za info. Jeżeli znajdę konkretną ofertę, to wrzucę link aby właściciele Cromek się wypowiedzieli czy warto.

> szukaj z klimatronikiem, reszte za grosze opanujesz. No ewentualnie B&M jeszcze szukaj Co to jest B&M ?

> Nie wiem co doradzić... zawieszenie mam oryginalne i 150 tyś km z wyjątkiem amortyzatorów bo mam > zawsze kaprys wymiany po 100 tyś .. wersje polecam 1,9 MJTD 150 KM ale z 120 KM będziesz miał > teoretycznie mniej problemów... choć niema reguły... wersji wyposażenia było wiele więc co kto > woli.... klimatronik to podstawa... Największy przebieg jaki miała Croma - widziałem to ponad > 600 tyś km Klimatronik Fiata nie robi problemów? Jak wygląda sprawa z DPF, bo coś czytałem że są problemy. Po jakim przebiegu wymiana? Ile wytrzymuje dwumasa? Zawieszenie w mojej Astrze G (2000r, przebieg 240kkm) też jest oryginalne. Wymienione tylko amortyzatory i łączniki stabilizatora (już kilka razy z prawej strony).

Chciałbym kupić jakiś drugi, większy samochód, nie starszy niż 6 lat. Zainteresowałem się Fiatem Croma, ze względu na stosunkowo niskie ceny i przyzwoite silniki. Miałem zamiar kupować Audi A4 ale gdy porównałem ceny z Cromą, to trochę zgłupiałem. Poradźcie mi jaką wersję wybrać. Jaki silnik? (celuję w 1.9 88kW, ale benzyną z LPG też nie pogardzę), jakie wyposażenie? Czy warto szukać wersji z bogatym wyposażeniem? Czy dodatkowe bajery powodują większą usterkowość? Mam na oku jedną Cromkę lekko uszkodzoną, z małym przebiegiem ale chyba z najniższym wyposażeniem. Ile wytrzymuje sprzęgło, DPF, zawieszenie ?

> Przede wszystkim kup sobie dysze "mgłowe" spryskiwaczy od Insigni, był wątek kilka lat temu jakie > numery. W ASO koszt był ok. 15 zł/kpl. Dysze spryskują całą szybę równomiernie, a nie jakieś > tam dwa psiki. > Po drugie, zrób sobie układ np. na "555", który uruchamia wycieraczki dopiero po puszczeniu manetki Dysze mgłowe mam założone. Podeślij mi schemat tego układu i sposób podłączenia. To będzie najlepsze rozwiązanie, bo bez żadnych dodatkowych guziczków.

Opóźnić, lub dorobić mikrostyk, który załączał by sam spryskiwacz. Należę do ludzi, którzy nie lubią gdy samochód robi zbyt wiele automatycznie. Jeździłem jednym francuzem, który był nafaszerowany elektroniką i prawdę mówiąc wolę moją starą astrę.

> trochę OT. > Ale co chcesz w ten sposób uzyskać? > Bo narazie nie widze sensu takiego rozwiązania Pomimo, że zawory powrotne mam sprawne, to po uruchomieniu spryskiwacza, wycieraczka i tak jeden ruch robi na sucho. Trochę mnie to wkurza, bo nowe pióra już po kilku użyciach zostawiają kreski. Rozwiązaniem mogło by być też np 1-sekundowe opóźnienie uruchomienia wycieraczek, ale tego multi-timera chyba nie da się przeprogramować.

Chciałbym aby spryskiwacz przedniej szyby nie włączał jednocześnie wycieraczek. Czy jest jakiś prosty sposób aby to przerobić? Ewentualnie jak najprościej podłączyć przekaźnik, bądź mikrostyk, którym można by załączać sam spryskiwacz. Można by taki mikrostyk zamontować w włączniku wycieraczek.

> jeśli nie jest gładki to smarowanie nie pomoże Najlepiej wykręcić przeczyścić nasmarować płynem > hamulcowym i złożyć. Płyn hamulcowy jest rzadszy więc smary wypłucze. Więc smarowanie nie > wiele da. Jeżeli jest tylko trochę utleniony, to np WD40 pomoże, ale oczywiście najpewniejszym sposobem będzie wykręcenie i porządne wyczyszczenie. Ja u siebie najpierw zakropiłem i jeżeli trochę się poprawiło, to wysunąłem tłoczki maksymalnie kilka razy i oczyściłem Brunoxem.

> smarowanie tłoczków jest trochę śmiesznym pomysłem skoro ''moczą'' się w płynie hamulcowym. No ale przy starych klockach tłoczek wystawał więcej z cylindra. Po założeniu nowych klocków, powierzchnia która była dłuższy czas nie używana może nie chować się już tak gładko do cylindra. Jeżeli dodatkowo uszczelki kurzowe coś przepuszczały, to możliwe że tłok nie jest już idealnie gładki. Jeżeli uszczelki dużo przepuszczały, to pomiędzy tłoczkiem a cylindrem może być niezły syf, który blokuje ruch tłoka.

Możesz spróbować kilka razy powtórzyć operację wkręcenia i wypchnięcia tłoczków ręcznym. Ściągnij uszczelki kurzowe i sprawdź stan tłoczków. Chyba możesz je czymś minimalnie posmarować. Miałem podobny problem z hamulcami hydraulicznymi w rowerze. Problem zniknął po rozruszaniu tłoczków i zakropieniu preparatem na uszczelki do amortyzatorów.

W jaki sposób wciskałeś tłoczki?

Nie chcę zakładać nowego tematu, bo jest już kilka o tych zaciskach. Mam pytanie czy zaciski z TEJ AUKCJI będą pasować do mojej astry? Obecnie mam zaciski Bosch.