Wojtas_BB

> Z jakimi kosztami trzeba się liczyć nie wiem jak do MJ i czy świece są takie same jak w JTD, ale to ok 120-200 zł za komplet, zalezy co i gdzie kupisz. > Wymiana świec w Stilo to coś skomplikowanego czy dość łatwa sprawa? ja dałem do ASO 2 lata temu i zapłaciłem coś 60 zł. Dzisiaj bym za to samo zapłacił coś 80-100 zł. Mysle że u niezależnego mechanika ok 50 zł - czy robiś samemu - jak nie jesteś mechanikiem z narzędziami i warsztatem - nie polecam > Stilo ma przejechane 200 kkm świece nie były wymieniane no to chyba czas najwyższy > jakiej firmy polecacie świece żarowe? nie wiem czy polecam. Założyłem Denso, 20 tys km działają - nic więcej nie mogę dobrego czy złego o nich powiedzieć.

> Witam > po uruchomieniu samochodu zaczyna migać ikonka podgrzewania świec żarowych przez kilka sekund. > wyświetla się komunikat chec slov plues czy coś podobnego możecie mi pomóc rozszyfrować co > się dzieje. To znaczy, że świece żarowe do wymiany ? czy może jakiś błąd elektroniki? w zasadzie chyba tylko jedna z 2 rzeczy: 1. któraś/któreś świece żarowe do wymiany 2. w przypadku potwierdzenia sprawności świec - pad centralki świec żarowych

> dziekuje dziekuje dziekuje.... > dla wszystkich. > Cholerny EGR jednak mnie dopadl. mówiłem, jak EGR raz zasygnalizuje że zdycha, to prędzej czy później zdechnie na pewno. EGR to jak przestępca z amerykańskiego kina akcji - jak nie załatwisz na amen, to wstanie i Cię dobije

nie będę się zbytnio powtarzać jakiś tekst

> Dlaczego Stilo tak długo się nagrzewa. Ja w swoim aucie muszę przejechać z 5km żeby wskazówka > drgnęła i powiało trochę ciepełkiem a dopiero po około 10 - 15 km jest lepiej. Na postoju > momentalnie stygnie wskazówka i temperatura spada na oczach. Natomiast w VW T4 przejadę 2 km > i grzeje jak farelką a na postoju trzyma temperaturę jak należy. silnik diesla z racji swojej konstrukcji wydaje z siebie mało ciepła (znacznie miej niż benzyna) = ma większą sprawność. Stąd nagrzewanie trwa dłużej. Jesli ten T4 który przytoczyłeś ma w obiegu płynu chłodniczego elektryczną grzałkę, lub w nadmuchu ma elektryczną nagrzewnicę (jak to w niektórych stilo bywało) tio jest za chwilę ciepło. > Jest to do rozwiązania czy ten model tak ma i nic się z tym nie zrobi. zamontować nagrzewnicę PTC albo grzałkę w obieg płynu. Bo zakładam, że termostat masz sprawny (podane odległości to raczej potwierdzają)

> Rachunek jest prosty: > 0,070A x 24h = 1,68Ah na dobę x 14dni = 23,52Ah a to juz srednio połowa pojemnosci akumulatora. > Pojemnosć spada zimą więc po 2 tygodniach moze juz nie odpalić. > Jak się dziennie jeździ to podładowuje na bieząco. zapomniałeś, że auto samo z siebie zużywa ok 30-50 mA, a jak niefabryczne audio i alarm, to jeszcze więcej. Więc może być, że po tygodniu przy kiepskawym aku i większych mrozach auto nie zapali.

> to jest argument, ale ja zawsze przelatuje szczotką po dyszach, a z resztą radzi sobie pompka. > Fakt, że przy mgiełce może to być problem. też czyszczę w Stilo ale jak się wbije to pompka nie zawsze da radę. A wycieraczki na sucho albo na błoto idą

> aaaa > nic nie stoi na przeszkodzie by 3 lub 3 i 4 matę na zbiornik nakleić..... > będzie pakiet zimowy ale żeby to miało sens, to IMHO powinno być to cały czas grzane, a nie tylko krótko po starcie, a wtedy juz by trzeba było jakis termostat zastosować, żeby tam się nie zrobiło np 20* przy -20 na zewnątrz. > Zastanawiam się tylko czy użyć jakiegoś przekaźnika... > Np w 20 sek po zapłonie działa 5 min, czy na stałe spiąć z ogrzewaniem szyby.... > Na lato odpiąć zasilanie, ale czy te przykładowe 5 min wystarczy? > A spinając z szybą nie odpalę przodu bez tyłu... no to najprościej - przełącznik w kabinie na załącz i przekaźnik czasowy z możliwością nastawy na max 10-20 min. Albo jak wspomniałem wyżej - automat ze stacyjką i przekaźnikiem czasowym. Na lato wyjmujesz bezpieczniki po robocie.

> Ok.... ale dalej nie wiem skąd > Miejsca tam jest w 3itroche > I które finalnie myślisz maty brać? wyjścia są 2. - automat: znaleźć + po stacyjce pod maską i przekaźnik czasowy - czas dobrać na podstawie efektywności grzałek (może być ze 5 min starczy, a może dopiero 10) - manual - z ogrzewania szyby/lusterek wyjść z kabiny Osobiście wiesz, że ja rozważam 2 opcje: - stałe podłączenie do ogrzewania szyby - podłączenie j/w ale przez wyłącznik, żeby mozna było poza zimą ogrzewanie wyłączyć. Choć ostatnio w przypływie weny przyszedł mi 3 pomysł do głowy - wyłącznik 3 pozycyjny, dający możliwość załączenia prosto z aku, przez ogrzewanie szyby i wyłączenia Wiem, ponosi mnie już

> masz tam szmaty na masce w tej kropce ? u mnie wszystko funguje zapewne nie ma, w wytrzeszczu tylko dynamiki miały z tego co pamiętam, a on ma już w ogól wersję bida, tzn classic. Poza tym Ty masz inne spryskiwacze.

> Kluczowe pytanie. ..nadal aktualne > czy pod maską znajdę sygnał sterujący szybą ....? IMHO musisz zrobić tak samo jak w stilo, czyli przejść z kabiny do komory silnika.

> zasadnicze pytanie - po co? W stilo na ten przykład po to, żeby rozpuścić nabity podczas odśnieżania śnieg. Dysza jest tak ukształtowana, że przy odśnieżaniu wbijesz śnieg tak, że pompka go nie wyciśnie. Przypomnę tylko, że w wytrzeszczu są mgiełkowe spryski = nabicie śniegu jest jeszcze prostsze (duży otwór dyszy)

> Ale jak juz dzis rano odpalil to nie bylo zadnego innego problemu. Chodzil jak gdyby nigdy nic....i > jechal tez normalnie ale już cię ostrzegł :-) a egr się nie poddaje

> tak masz racje od syfu i pary zablokowal ci sie egr, dopiero jak nagrzejesz sielnik do 90 st na > piecu powinno wszystko wrocic do normy:D pozwolę sobie zdementować to co napisałeś - nawet 280 km jazdy nie pomoże jak jest mocno zasyfiony. Oczywiście w fazie początkowej tak będzie, że jak złapie trochę temp to będzie ok. Potem to pomoże tylko trzymanie obrotów powyżej 3 tys.

> Jezeli to on to tak se mysle ze moze przymarzl od wczorajszej wigoci...fakt ze robie bardzo krotkie > odcinki...moze para sie skroplila i zblokowala dziada....? Jak poprzednik przewiduję EGR'a. To co Ci się stało, to typowy objaw zasyfienia egr'a - przy dodatnich temp może być dobrze i dobrze zapalać, przy nawet niewielkich ujemnych będziesz miał problem z odpaleniem. Tak czy siak masz przed sobą 3 rowiązania: 1. zaślepić (przynajmniej testowo do czasu wprowadzenia w życie jednego z pozostałych 2 rozwiązań) 2. czyścić (robota raczej na krótką metę) 3. wymienić na nowy.

> W istocie, masz rację, trochę błądze. Problem jest taki, że błędów (checków) nie uświadczyłem. > A...przepraszam, sporadycznie może pojawia się CHECK ENGINE jak depnę trochę lepiej i prędkość > jest wysoka. Gdzieś wyczytałem, że to może być właśnie EGR, stąd operacja czyszczenia. no to akurat jest bliżej do objawów overbossta niż EGR'a - egr przestaje działać po przekroczeniu 3 tys obr, stąd poniżej auto może się ledwo turlać, jak przekroczysz tys pójdzie jak rakieta.... chyba, że masz problem z overboostem wtedy dostaniesz po oczach checkiem. > Nawiązując do wątku, nie wiem właśnie co może być, bo tak jak wcześniej pisałem silnik na 2/3 biegu > w obrotach pomiędzy 1500-2000 rpm tak jakby delikatnie się dusił - to jest taki objaw jakby > dostawał gdzieś lewego powietrza i miał takie jakby "przerwy/dziury" A może problem jest z > którymś zaworem (nieotwiera/niedomyka dobrze zaworu). może być, do sprawdzenia rury do IC, szczególnie ta która idzie za nadkolem bo lubi się przecierać > Co do sugestii z kablem diagnostycznym, to dobra rada, a moglibyście koledzy podpowiedzieć, gdzie > zaopatrzyć się w taki "zestaw" diagnostyczny i co wchodzi w jego skład (domyślam się, że > odpowiedni kabel z odpowiednim złączem, oprogramowanie - skąd ściągnąć/kupić oprogramowanie > diagnostyczne, jakie laptop musi mieć wejście - RS 232?). nie polubisz mnie za to wątek encyklopedia historyczna dot. diagnostyki i kabli w stilo W skrócie, starczy Fiat Ecu Scana/Muliti Ecu Scan + ELM327 od Viakena na USB - resztę doczytasz sobie. > Z góry dziękuję i pozdrawiam proszę.

widze kolego, że błądzisz po omacku lekko. Po pierwsze overboost wywala checka. Po drugie, zanim pół auta rozbierzesz i wyczyścisz (co pewnie mu nie zaszkodzi) zaopatrz się w elm'a i FES/MES może wtedy się dowiesz dokładnie co mu dolega.

EGR jest niestety w całości, nie ma części do niego. Chyba będziesz musiał poszukać używki niestety, lub bo jakichś sklepach poszukać podobnej uszczelki. A co do czyszczenia - osobiście uważam, że to nie ma sensu. Albo zaślepić (w przypadku JTD) albo wymienić na nowy. Czyszczenie nie starcza z reguły na długo, parę m-cy i jest znowu to samo.

starczyło pare postów niżej popatrzeć jakiś tekst

> Czy zaślepienie "na próbę" wymaga tej całej zabawy z demontażem całego zaworu (opisanej doskonale w > manualach), czy mamy jakiś prosty sposób zaślepienia, który pozwoli na dotoczenie się do > mechanika (a tam niech go sobie czyszczą lub zaślepiają do woli )? puszka po konserwie starczy i nożyce do cięcia blachy. puszka po piwie może być za cienka. Na dojazd do mechanika starczy o ile to będzie to. Ale wiele na to wskazuje.

> te podgrzewane dysze troszkę drogie i tak sobie myslę czy by zamiast nich zastosowac zwykle dysze > ale miejsce ich montażu podkleić matą grzejną jak do lusterek. jest szansa, że zda to egzamin? Nie Ty jeden masz taki pomysł. OT: jakiś tekst

nie znalazłem żadnego rozporządzenia w tej kwestii, ostatnie jest z 2009. Nie znalazłem tez nawet projektu rozporządzenia o zmianie stawek. Jest natomiast Projekt rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zakresu i sposobu badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach - jeśli to rozporządzenie będzie wprowadzone (w bliżej nie określonej przyszłości) może również zostaną wprowadzone nowe stawki.

gratuluje i zazdraszczam.... ja chyba nigdy sobie kanta nie kupię

> zgadzam się, kompletna porażka mam warszawę karetkę i imho nie ma dramatu

> A kiedy podgrzewacze grzeją? Razem z szybami/lusterkami, czy razem z szybami/lusterkami ale podczas > spryskiwania szyby? to nie przepływowy podgrzewacz wody tylko w momencie zał. podgrzewania szyby i lusterek.