Mavv

> +1 > Miałem w Mondeo i mam teraz w Bravo - są naprawdę gites . > P.S. Wymiana raz na rok/15kkm - co tyle się u mnie przepalają . Masz za dobry alternator Moje jeżdżą jedna ze dwa lata, a druga chyba ze 4. Ale chcę wymienić, bo ciut ciemno się wydaje. Zrobię sobie zestawienie, które są bardziej polecane i takie kupię (w zależności od dostepności ich tutaj) EDIT: niecałe 29e z wysyłką za dwie sztuki. Dodałem do obserwowancyh

> Na idealny biały kolor 23e to drogo u mnie w sklepie komplet za 71 zł jest Wychodzi niewiele więcej; biorąc pod uwagę, że tu na wyspach jest drożej, to cena do zniesienia. Biały kolor mi pasuje. Poczekam jeszcze na inne opinie

> Zdecydowanie jaśniejszą żarówką jest CoolBlue. Teraz tata będzie zmieniał swoje Silverstar na Cool > Blue bo kiedyś pokazałem mu różnice (miałem jednego silverstara na zapasie) i Cool Blue > zdecydowanie wygrywa. Dodałem do obserwowanych dwupak CoolBlue H7. Jakieś 23e z wysyłką. Czy te żarówki świecą na niebiesko czy na biało-żółto?

> Ja jeżdżę na Osram CoolBlue Intense tata na Osram Silverstar. Night Breaker niestety ma krótszą > żywotność.. no ale coś za coś Które wydają się jaśniejsze? CoolBlue czy Silverstar?

> osram night breaker plus Dzięx! Poszukam, czy są tu dostępne. Ktoś ma inne doświadczenia?

Wydaje mi się, że obecne żarówki już słabo świecą. Nie są to żadne markowe - jakieś kupowane na stacji. Jeśli się nie myle, to są to H7. Jakie polecicie, żeby jasno świeciły i nie wypaliły klosza ? HIDY czy inne "zenony z allegro" odpadają Jakieś Philipsy czy Osramy? Czy jeszcze coś innego? Ma być jasno.

> Załóż sobie konto na Parcel Motelu - to załatwia sprawę drogiej wysyłki z UK do IRL w większości > wypadków. A co z płatnością paypalem? Na ebayu wysyłka idzie na adres z paypala, a nie na adres dowolny. > Kosmos . Nooo, dlatego szukam alternatywy. > Ja mam Fiata, więc nie muszę nic naprawiać . Poważnie. > Jeżeli jednak jest potrzeba kupienia czegoś to zazwyczaj Ebay i wysyłka do Parcel Motelu albo ASO > jak inaczej się nie da. Twój Fiat jest ciut młodszy od mojego Mondka. > Była źle wykończona (tak jakby forma odlewnicza do posczególnych elementów była krzywa + ktoś się > nie przyłożył do kontroli jakości) + szumiała jak dzika . No i jej konstrukcja powodowała to, > że mimo 100 prób odpowietrzenia zawsze zagotowałem płyn chłodzący . Kupiłem oryginał z Fiata i > problem temperatury przestał istnieć. Dokładnie taka sama akcja jak z pompą była z termostatem > . Nieźle. A jeszcze mi powiedzcie, czy ktoś miał do czynienia z cewkami Tesla? Lub jakimikolwiek częściami od Tesli? Szczerze powiedziawszy najchętniej kupiłbym w sklepie, gdzie najczęściej kupuje graty, a tam mam taki wybór: - Tesla - Bosch - Hella - Quinton Hazell - Era - BBT (drogi sprzęt)

> Mój błąd z tym Beru - dla FoMoCo/Motorcraft cewki prawdopodobnie robił Visteon. > Tak czy owak, za 37e myślę że warto spróbować, bo zawsze były OK. Widzę, że cena za część ok, ale koszą na wysyłce 25e Ciekawe, ile ASO w Llimerick zaśpiewa EDIT: są dwa rodzaje cewek do tego silnika - znajdzie po VINie. Ale cena zaporowa - 300e (pewnie jeszcze netto). Czyli pozostaje ebay albo mickgarage. Swiko, gdzie Ty kupujesz części? > Nie mam pojęcia, ale wiem z doświadczenia, że kilka lat temu pompy wody do CC to chyba ciosali w > garażu u Staszka . Możesz rozwinąć?

> Nawet się nie zastanawiaj . Tylko kup Motorcrafta albo Beru (o ile dobrze pamiętam). Motorcraft kosztuje jakieś chore pieniądze. 130e. Beru sporo tańsze, za 37 mozna wyrwać. A co z Boschem albo Quinton Hazel? o QH słyszałem dobre opinie, zresztą tarcze i klocki mam od nich i jest ok, nic nie piszczy, dobrze hamuje. Cewki też robią dobre?

Właśnie wymieniłem świece. Objawy przed (opisywane we wcześnijeszym wątku) to gubienie zapłonów. Czasem irytowało, gdy musiałem mocniej i szybciej wcisnąć gaz, bo się potrafił lekko zadławić. Mechanior twierdził, że prawdopodobnie cewka (moduł zapłonowy), ale żeby najpierw wymienić świeczki (ostatnia wymiania jakieś 50 tys km temu). Stare świece wyglądają tak: Po wymianie i przygazowaniu nadal sie lekko krztusi. Wyłączyłem klimę, radio, światła i nadal się krztusi. Czy mam już zamawiać moduł zapłonowy?

> Na Astrze G mam Vredesteiny Quatrac 3 od 3 lat i spisują się świetnie. Miałem takie. Drogi trzymały się jak pociąg torów, ale dość głośne były. Zjadło mi je po dwóch latach dzięki irlandzkiemu chropowatemu asfaltowi. Teraz mam Hankooki, też wielosezonowe. O wiele cichsze od vredesteinów i po dwóch latach widzę, że starczą jeszcze na jeden rok.

> do czego ta ruła? celowo używam słowa ruła, gdyż określenie rurka tyczy się przewodów o niewielkim > przekroju Ruła co chyba zwie się odmą. To ta gumowa rurka, którą widać na zdjęciach kolektora, które wrzuciłeś. > Da się wyjąć bez targania chłodnicy. Z tego co pamiętam od spodu jest jedna wtyczka, wygonie jest > położyć sie pod autem aby odkręcić jakieś tam śruby. Widziałem ją tylko spod auta, ale nie miałem na tyle miejsca, żeby rękę włożyć. Ledwie palcem jej dotykałem. DO tego jeszcze jakies inne dwa w tej wiązce szły. > Potem jak piszesz odpinasz wajchę od ufo, wysuwasz pręt i klapki z niego i w zasadzie po krzyku. A co z otworami pomiędzy poszczególnymi wlotami? Je się uszczelnia zostawiając ośkę? Czy takie powietrze swobodnie "fruwające" pomiędzy poszczególnymi wlotami nie spowoduje jakiegoś głupiego zachowania silnika? > ZTCW aso na tę operację przewidywało 6-8 rbh ale mogę mieć stare info Może być tyle. Całą wiązkę od przepustnicy, krokowca, wtrysków i kilku innych gratów po prawej stronie silnika trzeba rozpiąć, pod kolektorem wiązka z chyba trzema przewodami, linka od gazu (i druga w przypadku tempomatu), bagnet i pewnie kilka innych rzeczy by sie jeszcze znalazło. > Zuch chłopak > dasz radę. > Ja dziś w swoim punciaku... odwróciłem pióra wycieraczek na lewą stronę

Mału update: Jednak klapki mam. Ale to nie one, ale wężyk, który już kiedyś robiłem (chyba ze trzy lata temu). Pękł w innym miejscu, niż go wtedy naprawiałem. Właśnie wróciłem z ASO (jeden jedyny wężyk w dwóch ASO w mojej okolicy, w promieniu 20km...) Cena za głupi kawałwek gumy to 46 euro Klapek nie ruszam, bo nie jestem w stanie wyjąć kolektora. Jeszcze jakieś trzy wtyczki na dole trzymaja mi wiązkę, ale nie mam jak do nich dojść bez zdejmowania chłodnicy. Trudno - klapki pojeżdżą jeszcze. Chyba że da się je wyjąć? Podejrzewam, że muszę rozpiąć cięgno od UFO, wysunąć je i po kolei wyjmować klapki? Mylę się? Proszę o szybką odpowiedź, bo idę właśnie składać gada do kupy EDYTA: Ok, poskładane do kupy. Odpala i chodzi jak marzenie Obroty nie rośną, po zmianie biegów pełza jak powinien, równiutko pracuje. No to jeszcze zostały dwie rzeczy do zrobienia: - wypadające zapłony (może wreszcie dziś zamówię świeczki) - obudowa filtra powietrza wpada w rezonans. Ale to historie na inny dzień.

> Jeśli silnik brzmi normalnie to najprawdopodobniej już nie masz tych durnych klapek. > Dźwignia, która porusza klapkami widoczna na pierwszym planie O tej samej dzwigni myślałem. Ona sobie pracuje. > kolektor z klapkami - kiedy nie ma podciśnienia klapki pozostają w pozycji "otwarte": > [image][/image] > a tu już po wywaleniu tamtego ustrojstwa: > [image][/image] Nie kojarzę nic idącego w poprzek w kolektorze, więc być może już ich rzeczywiście nie ma. Czyżby jakiś Anglik sam je wywalił??? > Co do buczenia, dolot w MDO MK3 jest dość długi, pod puszką filtra powietrza masz takie pudło - > dławik czy jak to się tam zwie, ma wyłapywać i wyhamowywać pęd powietrza tak coby zbyt wiele > nie było wpychane do silnika przy szybszej jeździe - tam poszukaj Poszukam. Jak narazie wyjąłem filtr i macałem właśnie chyba tę puszkę. Ale tak jak mówisz - sam dolot idzie daleko na doł. Popatrzę w wolnej chwili.

> skoro wyczyściłeś zawór bocznikowy to można się przyczepić cewki. Jak napisła hefi cewka będzie > pracować normalnie w wyższym zakresie obrotowym 2500 + > miałem podobne objawy w manualau, przećwiczyłem wszystko i okazało się, że winien jest czujnik na > skrzyni biegów, kosztował wtedy ponad 700 PLN więc olałem temt i nauczyłem się z tym żyć, tym > bardziej, że nie zdarzało się za kazdym razem. Jakiś czujnik na skrzyni to były pierwsze słowa mechaniora, jak mu opisałem objawy. > Jeśli chodzi o kolektor: > Pierwsza sprawa czy silnik stuka, w sensie czy dźwięk pracy silnika przypomina diesla? Nie, normalnie pracuje. > druga sprawa: jak staniesz przodem do silnika to po prawej stronie tuż pod tym plastikiem > przykrywającym silnik będziesz mial taki bączek z dźwignią, do ktorej dochodzi wężyk. wężyk > ten idzie wkierunku kolektora ssącego, mniej więcej w połowie dlugości silnika. Weź zdejmij > ten wężyk z którejś strony i zobacz czy zmienil się dźwięk pracującego silnika. Ta dzwigia streruje klapkami? Nie pamiętam teraz, kiedy ona się rusza góra-dół... > Klapki znajdują sie na wierzchu kolektora, w kanałach dolotowych tuż przy samej ściance glowicy. To > są dosłownie klapli, które zamykają i otwierają kanały powietrzne w kolektorze. Jeśli ich nie > widziałeś to może ich tam już nie ma. To pewnie już ich nie ma, bo nie kojarzę nic takiego. Mogłem paluchy włożyć w kolektor. > W niedzielę wrócę do domu, odszukam fotki z mojej roboty i podeślę, generalnie robota prosta tylko > czasochłonna. I jeszcze nowość Jak jest na obrotach jałowych (nromalne, 800 obrotów) to mi rezonuje cała obudowa filtra powietrza. Takie basowe buczenie. Ktos tak miał? Wszystkie połączenia wyglądają ok, no chyba, że gdzieś pod autem. Pewnie muszę wyjąć i poskładać na nowo cały układ zasilania powietrza...

> Objaw cewki > Zamulenie/szarpniecie przy 2-3krpm(ogolnie na dole) gora bez zgrzytow Mniej więcej tak to jest. Góra bez problemów. Dół potrafi przymulić. Edyta: no nie, aż do tak wysokich nie zamula. Zamula czasem przy ruszeniu z miejsca, więc powiedzmy do 2tys. > Tak jak napisales - blad wywali dopiero jak pojawia sie czesciej > I tak, cewka lubi sobie w nich padac > po n-te - klapki, jak wyglada z nimi sytuacja u Ciebie? Hmm, nie wiem. Wyjmowałem kiedyś kolektor, ale klapek nie widziałem. Nie wiem, jak głęboko w kolektorze one siedzą. > Wpadnija na mkp, tam jest o tym lektury na kilka dni Będę musiał. Ale tam znaleźć temat, to cud Aha - jeszcze dochodzi zegar, któy się przestawia. Najpierw myślałem, że to dzieci ruszają, ale żona mi dziś powiedziała, że ustawiła w drodze do pracy, potem auto stało na parkingu kilka godzin, a po pracy stwierdziła znowu godzinę z kosmosu. Zegarek juz mam drugi.

> Wyczyszczony. Na obroty może i troszkę pomogło, ale nadal ma czkwakę po wybraniu D lub R. I tylko > po starcie silnika. > Będę nadal obserwował. Update: Jakie mogą być objawy wypadania zapłonów? Bo taki pomysł podsunał mi mechanior, jak usłyszał auto i pracę silnika. Świece wymieniałem ze 30tys km temu, ale ponoć cewka też lubi zgłupieć w tym silniku. Co do braku błędu na kompie (misfire) to muszą onbe być częściej, żeby komputer je wyłapał. Jeszcze w sumie jeden objaw, który mi umknął - jak potrzebuję szybciej ruszyć, to silnik za ułamek sekundy potrafi się zamulić.

Wyczyszczony. Na obroty może i troszkę pomogło, ale nadal ma czkwakę po wybraniu D lub R. I tylko po starcie silnika. Będę nadal obserwował.

> bocznikowy do czyszczenia, nie zgub uszczelki > potem pojezdzij troche to sie uloza obroty W sumie chyba najszybsze do zrobienia i sprawdzenia. Wyczyszczę i dam znać, czy lepiej czy nie.

> Może filtr paliwa wymień.. może go dusić. Myślisz, że filtr by takie objawy dawał? Jeszcze jedno - mechanior coś wspomniał, że na skrzyni jest jakieś takie urządzonko, które ma za zadanie podbić troszkę obroty po wrzuceniu D lub R. Ono może głupieć. Jak to wygląda i gdzie tego szukać?

Zakładam nowy wątek, żeby oddzielić alarm od obrotów Zauważyłem to ze dwa dni przed urlopem w połowie sierpnia. Tylko na zimnym. Po odpaleniu, gdy jest w trybie P, obroty lekko świrują. Taka czkawka, której obrotek nawet nie wykrywa. Jak wybiorę czy to R czy D po odpaleniu, to też miewa czkawkę. Czkawka była tylko wtedy, gdy stałem na hamulcu. Podczas jazdy wszystko ok. Ustawało dość szybko, zwykle po przejechaniu killkuset metrów (po dojechaniu do skrzyżowania i zatrzymaniu się wszystko było w normie). Natomiast teraz się chyba ciut nasiliło: Zaraz po odpaleniu trzyma obroty rzędu 1500-1600 przez kilka sekund (czasem 1800). Bez znaczenia, czy zimny czy ciepły. Nadal miewa czkawkę. Komp nic nie pokazuje. Aha - no i nie dzieje sie to za każdym razem. Szukać znowu gdzieś nieszczelności na dolocie? Filmik dziś z rana:

> Odpowiem Ci raz jeszcze > Od kilku dni mam założoną zworkę na krańcówce maski i jest spokój Trzeba pewnie będzie kupić > funkiel nuffkę, a nie używkę ze szrota... Zamek maski w ASO kosztuje 50e + vat. Z ciekawości - ile w Polsce by kosztowało? Do tego jeszcze inny problemik sie pokazuje. Zauważyłem to ze dwa dni przed urlopem w połowie sierpnia. Tylko na zimnym. Po odpaleniu, gdy jest w trybie P, obroty lekko świrują. Taka czkawka, której obrotek nawet nie wykrywa. Jak wybiorę czy to R czy D po odpaleniu, to też miewa czkawkę. Czkawka była tylko wtedy, gdy stałem na hamulcu. Podczas jazdy wszystko ok. Ustawało dość szybko, zwykle po przejechaniu killkuset metrów (po dojechaniu do skrzyżowania i zatrzymaniu się wszystko było w normie). Natomiast teraz się chyba ciut nasiliło: Zaraz po odpaleniu trzyma obroty rzędu 1500-1600 przez kilka sekund. Bez znaczenia, czy zimny czy ciepły. Nadal miewa czkawkę. Komp nic nie pokazuje. Aha - no i nie dzieje sie to za każdym razem. Szukać znowu gdzieś nieszczelności na dolocie?

> Spalić . > Tak poważnie, ja bym rzucił znów okiem na zamek maski . Odpowiem Ci raz jeszcze Od kilku dni mam założoną zworkę na krańcówce maski i jest spokój Trzeba pewnie będzie kupić funkiel nuffkę, a nie używkę ze szrota...

> Spalić . Hmmm, ta opcja nie jest brana pod uwagę. Po za tym co spalić? Czy alarm czy całe auto? > Tak poważnie, ja bym rzucił znów okiem na zamek maski . Też mam taki zamiar. Spróbuję zmostkować zamek maski i potestować gada.

> podobnie mielismy. > wyjalem bezpiecznik od alarmu i mam go gdzies (ten alarm w sensie). > w razie kradziezy jest AC. Jest to jakieś rozwiązanie. Ale nie dla mnie. > ps. zdaje sobie sprawe, ze niewiele ci pomoglem... No raczej. PS. W razie czego, to bezpiecznik jest pewnie w skrzynce za schowkiem?