szastan

> charger mnie nigdy jakoś specjalnie nie interesował... > coś z mojej kolekcji foto: > jakbym miał iść w MC, to tylko Camaro 67-69 tak jak mówi rejestracja, awesome Camaro jest badass, ale Charger jest większy, szczególnie ass i to mnie w nim urzeka że to największa landara

> gazior zamontujesz i będziesz sobie popylał paliwo to też nie problem, co ty z tymi najniższymi kosztami wyjeżdżasz

tak jak pisałem, kupno to nie problem a 3-cia mi się najbardziej podoba

to mi się podobają. Można potraktować to jako żal-wątek, w końcu pierwszy raz stanąłem twarzą w twarz z Chargerem i jeszcze bardziej sie w nim zabujałem. Żeby jeszcze tylko warunki i $$ do utrzymania tego były

> Ja bym spróbował nie jadąc żelazkiem wprost po folii, tylko przez jakiś papier w stylu pergaminu. myślałem o materiałowej ściereczce kuchennej

> Tylko spróbuj kawałkiem folii na podobnym papierze, jaką temperaturę ustawić i z jaką prędkością > jechać żelazkiem. dobra myśl, wziąłem kilkadziesiąt cm zapasu, pokombinuję

> żelazko żonie zabierz i popróbuj ty mnie piszesz serio?

> Piszesz, że kupiłeś folię.. ale nie wspominasz nic o laminatorze > Procedura jest banalnie psota - pakujesz mapę w folię, rozgrzewasz laminator i ziu - gotowe nie zalaminuje tego laminatorem bo: a) max rozstaw rolek po punktach któŸe znalazłem to 600 coś mm b) i to ważniejsze, dużo $$ sobie liczą kupiłem folię do laminowania bez maszyny

Czy ktoś uskuteczniał? Mam dwie mapy, 780 x 780 oraz 910 x 780. Kupiłem folię do laminowania, miał mi to zrobić znajomy ale coś z czasem krucho więc może sam się podejmę Wszelkie podpowiedzi jak to ugryźć mile widziane

> Samemu dasz radę, tylko może się okazać, że potrzebne są dodatkowe narzędzia lub złączki a tego nie > przewidzisz. > Poza tym, nie wiem czy będziesz montował oryginał czy zamiennik. Jeśli zamiennik, to dość często > potrzebne są dodatkowe prace. Może się okazać, że Twój zamiennik jest np. za długi i potrzeba > obciąć go o 1 cm. Potrzeba więc na stanowisku trochę narzędzi. Jak wyglądają złącza, z oby stron dwie śruby po bokach czy coś innego?

Potrzeba się urodziła, ma ktoś doświadczenia w tym temacie? Do ogarnięcia samemu na najeździe?

> ... co warto kupić? Czytałem temat z 2011 ale od tego czasu coś się mogło zmienić. Ogólnie wersja > raczej budżetowa. Chodziłoby o skasowanie inspekcji olejowej, błędów (koniecznie) i np. > wypalanie DPF (pewnie to science fiction przy tańszych zabawkach ). ELM327 nada się? Lepiej > przewodowy, czy bezprzewodowy? Aha złącza RS232 nie posiadam w laptopie. Pomożecie? Multiecuscan i do tego ELM

Kontynuuje temat. Po odpaleniu auta z kabli te 2 tygodnie temu i przejechaniu tego dnia kilkunastu kilometrów, póki co wszystko jest w porządku. Auto stało w zeszłym tygodniu przez weekend nieruszane, w poniedziałek żadnych objawów padającego aku. W związku z tym pojawia się pytanie. Czy jest w Bravo jakiś system / odbiornik, który można niechcący włączyć wysiadając z samochodu, który cały czas będzie działać i który po przywróceniu zasilania będzie wyłączony?

> Nie wiem jakie macie motory,ale u mnie ładowanie przedstawia się następująco:Wolne obroty-bez > obciazenia > Bez obciążenia 1000obr/min > Pełne obciążenie na wolnych obrotach(szyba ogrzewana,wszystkie światła,wentylator na max awaryjne i > stop) > Ale tak jak pisałem ja mam diesla i elektrownie 120A(ptc tego wymagało)I tak to się przedstawia u > mnie t-jet 150 cv u mnie, nie sprawdzalem ladowania bez obciazenia w koncu, ale 13,8 mi pokazywal przy 1k rpm, co jak pisalem powoli roslo

> 20minut na parkingu tutaj sobie poczyta moje przygody > > rozładowywać szybciej? ok dzięki, zdaje się że mam zwycięzcę przy okazji, widzę że dokładnie taki sam woltaż podczas ładowania jak u mnie, to dobrze, uspokoiłem się, dzięki

> mnie padl wczoraj, a auto rok starsze ale co, też nagle*? Jeździsz jednego dnia a następnego nie możesz uruchomić auta? * to nagle to oczywiście uproszczenie, zakładam że degradacja w wydajności akumulatora postępowac może od pewnego czasu i w końcu gdzieś jest ta czerwona krecha do której naładowanie aku dąży O to pytanie dodatkowe, czy może być tak, że chociazby alarm pobierając jakiś tam prąd, ze spadkiem napięcia zaczyna go pobierać coraz więcej wskutek czego akumulator zaczyna się rozładowywać szybciej?

Zrobił kuku. Sprawa wygląda w tenże sposób: - przez cały tydzień roboczy funia jeździła do pracy (15 km w jedną stronę, po 8 godzinach 15 km w drugą stronę) - w sobotę auto przejechało ~10 km (5 km, po 2 godzinach ponownie 5 km) - dzisiaj nad ranem próba otwarcia, kierunkowskazy się zaświeciły, centralny zamek nie zareagował - po sprawdzeniu multimetrem okaząło się że aku ma całe 4,5V I teraz tak, aku jest oryginalny (Opti, cicho ), auto z grudnia 2008. Czy z waszego doświadczenia, jego kres już nastąpił dawno temu czy coś innego może powodować buga? Po odpaleniu na kablach, z włączonym wszystkim co możliwe napięcie sprawdzane na klemach w okolicach 13V przy 750 rpm, ok 13,7V gdy obroty podniosły się do 1k rpm. W obu przypadkach V powoli rósł, czyli zakładam że ładowanie się odbywało. A żeby było śmieszniej, rozładowany był dzis rano też aku w czinkłaczencie i tu już zaczynam podejrzewać jakiś spisek

> jest sobie domek letniskowy - lekko oddalony od najbliższych zabudowań i alarmu i tak nikt nie > usłyszy, więc trzeba zamontować coś co po otwarciu drzwi wyśle SMS/zadzwoni na komórkę. Ktoś > coś poleci? > Acha - zadupie takie, że monitoring i załoga interwencyjna nie obsługuje tego terenu. GSM kontroler Mam takie 2 w punktach których adresem są jedynie współrzędne geograficzne, u mnie akurat do awaryjnego restartu prądowego urządzeń, ale do Twoich potrzeb również się nadadzą. Dodatkowo można sie wdzwonić na to urządzenie i dzięki wbudowanemu mikrofonowi podsłuchać co się dzieje na miejscu

> Moze ktos mi napisze cos o tjet'cie? O.1 - 1300 kg, O.2 - 500 kg

HTC Magic - działa: - wykonywanie / odbieranie połączeń - automatyczna synchronizacja wybranych / odebranych nr telefonów - automatyczna synchronizacja książki telefonicznej z telefonu nie działa: - czytnik wiadomości

CHARAKTERYSTYKI KONSTRUKCYJNE Szkielet koła kierownicy jest magnezowy w celu zmniejszenia ciężaru i zwiększenia sztywności. Kierownica o regulowanej wysokości Kolumna kierownicza podtrzymywana jest wspornikiem stalowym zamocowanym z kolei do obejmy stalowej. Te elementy dzięki ich wysokiej sztywności posiadają zdolność pochłaniania wibracji kierownicy. PRZEKŁADNIA ELEKTRYCZNA Strategie podstawowe W zależności od wymagań kierowcy (moment na koło kierownicy) i prędkości pojazdu, centralka sterowania węzła wspomagania elektrycznego, steruje silnikiem elektrycznym, który wspomaga kolumnę kierownicy w obrotach. Poprzez mechanizm ślimakowy, silnik aplikuje moment na kolumnę kierownicy, zmniejszając aplikowaną siłę przy skręcaniu. Wspomaganie zmienne w funkcji prędkości samochodu Przy wzroście prędkości pojazdu, moment przyłożony do kierownicy zmniejsza się w sposób proporcjonalny; gdyż siła oporu kół przy wzroście prędkości pojazdu zmniejsza się. W konsekwencji centralka, wykorzystując sygnał techimetryczny, wprowadza zmniejszenie momentu wspomagania. Powrót aktywny Dla fazy powrotu rozumie się funkcję wyrównania do jazdy na wprost wytworzonej przez geometrię przedniego napędu pojazdu kiedy kierownica zostaje zwolniona po dokonaniu skrętu na małej prędkości. Funkcja ta ma na celu dokonanie bardziej precyzyjnego i szybkiego wyrównania powodując zadziałanie serwa silnika wspomagając normalny efekt geometrii zawieszenia przedniego, który zwykle jest bardzo ograniczony na małej prędkości. Korekcja powrotu aktywnego zmienia się w zależności od prędkości pojazdu: - jest maksymalna przy małych prędkościach - jest minimalna przy dużych prędkościach Działanie System ma za zadanie dostarczenia wspomagania przy skręcaniu poprzez przyłożenie momentu wytworzonego przez silnik elektryczny (typu brush-less) i przekazanie na kolumnę kierownicy poprzez mechanizm ślimakowy - koło zębate elikolidalne. Moment wspomagania, który jest uzupełniany do momentu zastosowanego przez kierowcę, zależy od następujących parametrów: - momentu zastosowanego przez kierowcę, - prędkości samochodu, - pozycji kątowej kierownicy, - prędkości kątowej kierownicy, - poziomu wybranego wspomagania (City lub Normal). W każdych warunkach funkcjonowania system przewiduje: - utrzymanie siły niezbędnej do skrętu poniżej okreslonej wartości, która zależy od poziomu wybranego wspomagania (City lub Normal); - zapewnienia prawidłowego powrotu kierownicy w czasie wyrównywania (powrót aktywny) na małej prędkości; - zapewnienia tłumienia drgań kierownicy w czasie powrotu (funkcja tłumienia). Strategie kontroli Moment wspomagania jest wynikiem następujących składników: - składnik główny, zależności momentu zastosowanego przez kierowcę i poziomu wybranego wspomagania (City lub Normal); - dwóch elementów, które dokonują "Tłumienia" i "Powrotu aktywnego", w zależności prędkości skręcania (i momentu zastosowanego przez kierowcę) i kąta kierownicy;